Антиплгиат (1204653), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Крутизна откосовбалластной призмы должна быть1:1,5. Поверхность балластной призмы 128должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал.Главные пути необходимо закреплять от угона противоугонами. Наглавные пути следует устанавливать сигнальные и путевые знаки всоответствии с ПТЭ.Согласно СНиП II-39-76 главные пути на станциях, разъездах иобгонных пунктов следует укладывать рельсами типа, принятого дляглавного пути прилегающих перегонов, а на приёмо-отправочных путяхдопускается укладка рельсами на один тип легче, но не ниже Р50, илистарогодними рельсами того же типа, что и на перегоне.Род и число шпал главных путей в пределах станций, разъездов иобгонных пунктов должны соответствовать нормам установленным дляперегонов т.е. 1840 шт./км.Вид балласта и его толщину на главных путях станций и разъездовследует принимать по нормам, установленным для перегонов, а наприёмо-отправочных и других станционных путях надлежит 1 применяемгравийный балласт с толщиной балластного слоя 30 см.Поверхность балластного слоя на станционных путях должна бытьна 3 см ниже верхней постели переводных брусьев и деревянных шпал.Стрелочные переводы должны соответствовать типу укладываемыхрельсов.
Стрелочные переводы для линии II категории примем марки 1/11на рельсах Р-65 и марки 1/9 на рельсах Р-50. Стрелочные переводыукладываются на деревянные брусья.Объёмы работ по верхнему строению пути определяются отдельнодля станций и перегонов, при этом необходимо учесть то, что станцияпримыкания уже построена, но она подлежит развитию в связи состроительством нового участка железнодорожной линии.
Следует учестьдополнительное строительство на этой станции одного станционного путина всю длину станции.Объем работ по укладке станционных путей установлен следующий:Таблица 1.6 Объем работ по укладке станционных путейНаименование станций / разъездов Количество путей1. станция 1 Донги 1292. разъезд No1 23. разъезд No2 24. станция Талевка 72630Таблица 1.7 Объемы работ по сооружению верхнего строения пути 1Наименованиеучастков работЭпюрашпалВид 1скрепленийОбъемы по видам работУкладка Балластировка Послеосадочный ремонтПути, кмСП ( 1 ком)Пути, км СП ( 1 ком) Пути, кмСП ( 1 ком)Р-65Р-65стар.на пескенащебнеР-65Р-65стар.Р-65Р-65стар.Перегоны11840 нераздельный32,45 54,94 34,602 29,90 51,45 32,403 14,50 27,95 17,60Итого 76,85 134,34 84,60Раздельные пункты11600 нераздельный- 0,9 2 1/11 - 1,43 - 2 1/11 - 0,9 2 1/112 1,1 1,9 4 1/11 1,75 3,02 2 1/11 2 1/11 1,1 1,9 4 1/113 1,1 1,9 4 1/11 1,75 3,02 2 1/11 2 1/11 1,1 1,9 4 1/114 1,25 7,1 16 1/11 1,99 11,27 - 16 1/11 1,25 7,1 16 1/11Итого 3,45 11,8 30 1/11 5,48 18,74 6 1/11 24 1/9 3,45 11,8 26 1/11Всего по линии 80,3 22,7 30 1/11 139,82 18,74 6 1/11 24 1/9 80,3 22,7 26 1/11 1271.2.5 Объемы прочих работРасчет объемов работ по строительству зданий, связи и СЦБ,устройств энергоснабжения и контактной сети приводится в таблице 1.8.Таблица 1.8 Объемы прочих работНаименование работ Измеритель Количество1.
Постройка зданий: 1ст. А м3 13050раз. No 1 м3 4400Раз. No 2 м3 4400ст. Б м3 415002. Устройство энергоснабжения км 80,303. Постройка связи и СЦБ км 80,301.2.5.1 Устройства связи и СЦБДля всех участков железнодорожных линий I – IV категорий должныпредусматриваться следующие виды связи:–поездная диспетчерская;–поездная межстанционная;–постанционная;–линейно-путевая;–стрелочная телефонная – на всех станциях, разъездах и обгонныхпунктах;–поездная радиосвязь.На железнодорожных линиях 1 III категории (не электрифицируемых посистеме переменного тока) линии связи надлежит проектироватькабельными или воздушными.
Воздушные линии связи следует, какправило, размещать на железобетонных опорах, но допускаетсяприменять пропитанные антисептиком деревянные опоры с установкойнепосредственно в грунт.Подвеску проводов воздушной линии связи следует предусматриватьна траверсах. Подвеска проводов на крюках допускается при установкедеревянных опор.Во вновь строящихся пассажирских зданиях необходимопредусматривать помещения для устройства связи. 128В качестве основных источников электроэнергии для питанияустройств связи должны использоваться сети переменного тока общегоназначения.Кабельные и воздушные линии связи должны прокладываться вполосе отвода железных дорог.В данном дипломном проекте железная дорога оборудованадиспетчерской централизацией.
В диспетчерскую централизацию должнывключаться все стрелочные переводы, входящие в маршруты приёма иотправления поездов.Устройства диспетчерской централизации должны обеспечиватьвозможность применения на станциях следующих видов управлениястрелками и сигналами:–диспетчерского – с аппарата диспетчера;–резервного – с пультов управления, установленных на станциях;–местного – с маневровых колонок, устанавливаемых в районахуправляемых объектов.Переезды должны быть ограждены и оборудованы устройствамисигнализации и связи.Для устройств диспетчерской централизации на станциях следуетпредусматривать специальные служебно-технические здания илиизолированные помещения в зданиях вокзалов.1.2.5.2ЭлектроснабжениеЭлектрической энергией следует обеспечивать все железнодорожныестанции, разъезды, обгонные пункты и посёлки.В данном дипломном проекте будет проложена вдоль трассы ЛЭП-35для энергоснабжения железной дороги со стороны станционных зданий.1.2.5.3 Водоснабжение, канализация, теплофикацияУстройства водоснабжения, канализации и теплофикации следуетпроектировать в соответствии с требованиями глав СНиП II-39-76.Водоснабжение следует обеспечивать путём использованиярайонных, промышленных и сельских водопроводов.
129Канализацию на станциях, разъездах следует проектировать дляприёма, отвода и очистки бытовых и производственных сточных вод.При проектировании водопроводных и канализационных сетей настанциях и разъездах необходимо ограничиваться, возможно, меньшимчислом пересечений сетей со станционными путями.Снабжение горячей водой или паром станций следуетпредусматривать:–путём присоединения к тепловым сетям теплоэлектроцентралей;–при отсутствии теплоэлектроцентралей – путём сооружения новыхили расширения существующих котельных.Теплоснабжение всех объектов следует проектироватьцентрализованным.Снабжение потребителей теплом следует предусматривать, используягорячую воду в качестве теплоносителя.1.3 Способы производства работВыбор способов производства работ является важнейшим вопросом.И от правильного учета условий строительства при решении этого вопросазависит его стоимость и трудоемкость.1.3.1 Краткая характеристика способов производстваподготовительных и прочих работПеред началом работ по строительству железнодорожной линиипроизводится восстановление трассы на местности для прочногозакрепления положения оси пути и выполнение необходимых разбивочныхработ в течении всего строительства.При строительстве линии рубку просеки, раскорчевку пней и расчисткузоны работ выполняют комплексно-механизированными колоннами,оснащенными бензомоторными пилами " 1 Дружба", трелевочнымитракторами, бульдозерами, корчевателями и лесоповалочными агрегатамиЭТУ-075.
Уборка вырубленной древесины с уничтожением порубочныхостатков производится до начала земляных работ.Сплошная рубка леса и кустарника производится на перегонахсогласно проекту в пределах расположения земляного полотна, включая 130бермы, резервы и кавальеры, а также в местах устройства водопропускныхканалов, линий связи и СЦБ, контактной сети, железнодорожных зданий,временных автодорог, карьеров и других сооружений.Временные автодороги содержатся для обеспечения подвоза кобъектам и трассе рабочей силы, оборудования, материалов и горючего сначала развертывания работ до монтажа верхнего строения пути.Строительство дороги ведет механизированная колонна.Постройка воздушной линии связи ведется поточным методоммеханизированной колонной в составе специализированных бригад.На раздельных пунктах производятся работы по устройству связи иСЦБ для обеспечения безопасности движения поездов.Для размещения рабочих и служащих строительства железной дорогистроятся временные здания и сооружения.
В подготовительные период настанции примыкания создается базовый поселок.Потребность во временных зданиях определяется исходя из общейпотребности в рабочих для строительства железной дороги.Постройка зданий осуществляется поточно-индустриальным методомпо типовым проектам с применением сборных деталей, изготовляемых напредприятии стройиндустрии.1.3.2 Выбор способов производства земляных работ ираспределение земляных массВ состав подготовительных работ по возведению земляного полотнавходят:–разбивочные работы;–расчистка производственных участков;–осушение переувлажнённых участков и др.До начала рабочей разбивки представители механизированнойколонны должна принять по акту геодезическую работу и закрепления оситрассы и искусственных сооружений.Рабочая разбивка включает уточнение и восстановление знаковзакрепления трассы, геодезическую разбивку поперечников земляногополотна.
131В состав основных земляных работ входят:- возведение насыпей;- разработка выемок;- устройство станционных площадок.Распределение земляных масс заключается в определении объёмовгрунта, перемещаемых из выемок, резервов и карьеров в насыпи икавальеры, и выборе средств механизации земляных работ.При распределении земляных масс учитываются характеристикигрунтовых карьеров.По данному виду работ необходимо подобрать для каждого участкаоптимальный комплект машин для разработки, транспортировки и укладкигрунта, выбрать схему перемещения земляных масс, т.е.
указать источникиполучения грунта для насыпей и места укладки грунта для выемок,определить рабочую кубатуру. Эта задача решается отдельно дляперегонов и раздельных пунктов.При выборе способов производства работ стремимся получитьоптимальное решение. На заданном участке выявляются выемки, грунткоторых мы будем использовать для сооружения насыпей, находящихсярядом на таком расстоянии, чтобы объемы выемок и насыпей совпадали.На данной линии железной дороги преобладают насыпи. Длязаполнения насыпей грунтом мы будем использовать грунтовые карьеры,которые представлены супесями и суглинками т.е. грунтами пригоднымидля строительства земляного полотна. Грунтовые карьеры находятся оттрассы на расстоянии примерно до одного километра, дальность возки всреднем составляет 1,5 - 5 км.При определении выгодности применения продольной возки приразработке выемок используется следующая формула: 1Ак Апр< Ар + Ак (1.6)где: Апр – стоимость разработки и перемещения 1 м3 грунта;Ар – стоимость разработки и перемещения грунта из резерва;Ак – стоимость разработки и перемещения грунта из выемки в 132кавальер.Последовательность рассмотрения вопросов связанных с выборомпроизводства работ принимается следующая:–составляется схематический чертеж продольного профиля;–вычерчивается сетка состоящая из номера участка, объемы работ(насыпи и выемки в тыс.м3 );–группа грунта, способы производства работ;–дальность возки грунта в км, источник получения грунта;–делится трасса на отдельные участки, отделяя сразу участкиземляного полотна раздельных пунктов;–выделяются участки с продольной и поперечной возкой.Необходимо иметь ввиду, что в пределах раздельных пунктовустраивать резервы не допустимо.Учитывая значительную часть зимнего периода на Дальнем Востокена долю экскаваторных работ приходится 60% от всего объема работ, чтообъясняется большой маневренностью комплекса и возможностьюзимнего производства работ.Способы транспортировки и разработки грунта выбрана с учётомгруппы грунта, дальности возки, объёмов и рабочих отметок.Для разработки выемок и карьеров применятся экскаваторы прямаялопата с погрузкой грунта в автосамосвалы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
