Антиплгиат (1204653), страница 5
Текст из файла (страница 5)
слоя hс, мОбъемгрунта, т.м3Объемсрезаемогогрунта, т м3Площадь,гаГрунтовые карьеры 11 1,7,50 10 - 195,55 - 1,962 9,3,70 10 - 501,30 - 5,013 24,5,65 10 - 190,69 - 1,914 33,4,90 10 - 69,44 - 0,695 41,3,14 10 - 762,83 - 7,63Продолжение таблицы 1.16 52,9,09 10 - 205,97 - 2,067 65,6,52 10 - 288,78 - 2,898 69,0,19 10 - 71,82 - 0,729 77,9,35 10 - 204,97 - 2,05Итого: - 2491,35 - 24,92 121Таблица 1.2 Ведомость временной полосы отводаНаименование участкаПлощадь, гаВременнойавтодорогиГрунтовыхкарьеровИтого:Перегоныст. 1 Донги – разъезд No1 34,60 8,88 43,48Разъезд No1-разъезд No2 32,40 10,38 42,78Разъезд No2-ст. Талевка 17,60 5,66 23,26Итого: 84,60 24,92 109,521.2.1.2 Объемы работ по сооружению временной автодорогиПритрассовые автомобильные дороги строят для перевозок впределах зоны строительства железной дороги материалов, конструкций,оборудования и грунта для возведения земляного полотна.Притрассовые дороги должны соответствовать нормам автомобильныхдорог IV категории и обеспечивать круглогодичное движениеавтомобилей с требуемыми скоростями в течении всего периодастроительства железной дороги.Для автомобильной дороги IV категории характерны следующиепараметры:число полос движения – 2;ширина полосы движения – 3 м;ширина проезжей части – 6 м;ширина земляного полотна – 10 м.В данном дипломном проекте принимаем притрассовую дорогу свысотой насыпи равной 1м.
Дорога отсыпается из местных материалов,покрывается слоем гравия толщиной 18 см. Данная притрассовая дорогаклассифицируется как грунтовая на естественном основании с покрытиемпереходного типа. Расчётная интенсивность движения такой дороги 40006000 ед./сут. Поперечный профиль дороги представлен на рисунке 1.2. 122 1Рисунок 1.2 - 1 Поперечный профиль притрассовой автодороги.Рисунок 1.3 - Поперечный профиль подъездных и землевозных дорог. 1Протяжение временной притрассовой дороги будет равностроительной длине железнодорожной линии, помноженной накоэффициент развития дороги.Кроме притрассовой дороги, необходимо учесть возведениеподъездных и землевозных дорог от притрассовой дороги. Подъездные иземлевозные дороги принимаем V категории.
В данном дипломномпроекте подъездные дороги подходят к каждому искусственномусооружению, а землевозные возводят от грунтовых карьеров допритрассовой дороги. Высоту насыпи принимаем – 0,5 м. Дорогаотсыпается из местных материалов, покрывается слоем гравия толщиной18 см.Основные параметры дорог V категории:число полос движения – 1;ширина проезжей части – 4,5 м; 123ширина земляного полотна – 8 м.Поперечный профиль дороги представлен на рисунке 1.6.Одним из основных условий нормальной организации строительстваявляется надёжная связь. В подготовительный период строится линиясвязи для обеспечения нужд строительства.
Для постройки столбовойлинии связи в начальный период строительства применяютрадиорелейную связь или радиосвязь. По мере готовности столбовойлинии их перемещают на головные участки строительства. Сооружатьстолбовую 1 линии связи начинают после готовности притрассовойавтодороги, поскольку она нужна для транспортировки опоравтомобилями. Протяжённость строительной связи принимается равнойстроительной длине линии.Для обслуживания строительных процессов и размещения рабочихнеобходимо иметь комплекс специальных зданий и сооружений.Временные здания и сооружения планируют возводить в минимальномобъёме с учётом специфики и условий строительства, объёмов работ,продолжительности подготовительного и основного периодовстроительства.
Потребность во временных жилых, культурно-бытовых,лечебных и других сооружений определяется исходя из общейпотребности в рабочих и служащих для строительства железнодорожнойстанции.1.2.1.3 Объемы работ по строительству временных зданийОбъем работ по строительству временных зданий устанавливаетсяпри разработке календарного графика, когда определится контингентстроителей.Результаты определения объемов работ подготовительного периодапредставлены в таблице 1.3Таблица 1.3 Объемы работ подготовительного периода 124Наименование 1 работЕд.изм.Количество на перегон1 2 3 Итого1 Лесорубные работы га 252 235 98 5852 Временные автодороги:а) 1 притрасовые км 34,60 32,40 17,60 84,60б) подъездные км 1,6 1,4 1,6 4,63 1 Строителная связь км 33,00 31,00 16,30 80,30м2 ст.
Донги р. No1 р. No2ст.Талевка4 Временные здания 13050 4400 4400 41500Итого по временным зданиям 63350Примечание: Номера перегонов даны с следующей последовательности:1. станция 1 Донги – разъезд No1 (включительно); 2. разъезд No1 – разъезд No2(включительно); 3.
разъезд No2 – станция Талевка ( включительно).1.2.2 Объемы работ по строительству искусственныхсооруженийОбъемы работ по строительству водопропускных труб и свайноэстакадных мостов рассчитаны с помощью программы 1 Excel.1.2.2.1 Водопропускные трубыОбъем работ по монтажу и бетонированию водопропускныхжелезобетонных труб зависит от конструкции трубы и ее длины.Длина труб на высоте насыпи до 6 м, определяется ориентировочнопо формулам для круглых труб:(1.1)для прямоугольных труб:(1.2)где: L – длина трубы между оголовками, м; b – ширина основнойплощадки земляного полотна, м; d – диаметр трубы, м; h – высота трубы,м; Н – высота насыпи в месте расположения трубы, м.При высоте насыпи от 6 до 9 м.
длина трубы определяется поформулам:если Н – 6 < h; (1.3)если 1 Н – 6 > h; (1.4)25При высоте насыпи более 9 м. длина трубы определяется поформуле:(1.5)Данные по объемам работ по сооружению водопропускных трубприведены в таблице 1.4Таблица 1.4 Объемы работ по строительству водопропускных трубНаименованиесооруженияПК 1ВысотанасыпиДлинатрубыОголовкиФундаментыТелотрубыИтогоПЖБТ 1 отв. 3,0м КМ 1 ПК0+50 8,34 25 15,42 131,25 81,14 227,807ПЖБТ отв. 2.5м КМ 2 ПК 1 6+00 8,77 28 14,02 121,7 70,84 206,56КЖБТ отв.
2x1,0м КМ 4 ПК 1 0+50 3,5 15 8,44 59,51 10,5 78,45КЖБТ отв. 1,25м КМ 5 ПК 1 3+00 12,17 43 5,66 68,84 17,2 91,7КЖБТ отв. 2х1,5м КМ 7 ПК 1 2+00 2,09 10 19,54 75,76 17 112,6КЖБТ отв. 3х2,0м КМ 8 ПК 1 8+50 17,79 60 24,06 499,16 252 775,22КЖБТ отв. 2,0м КМ 10 ПК 1 2+50 3,91 13 10,82 66,67 18,2 95,69КЖБТ отв. 1,5м КМ 10 ПК 1 7+00 3,91 15 13,86 52,36 12,75 78,97КЖБТ отв. 1,5м КМ 11 ПК 1 4+50 3,91 15 13,86 52,36 12,75 78,97КЖБТ отв.
2х1,5м КМ 12 ПК 1 0+00 3,91 15 19,84 95,21 25,5 140,55КЖБТ отв. 2,0м КМ 14 ПК 1 6+25 16,87 57 10,82 180,63 79,8 271,25КЖБТ отв. 2х1,5м КМ 17 ПК 1 8+50 3,33 13 19,84 87,43 22,1 129,37КЖБТ отв. 1,0м КМ 20 ПК 1 0+00 3,12 14 5,66 31,14 4,9 41,7КЖБТ отв. 1,5м КМ 23 ПК 1 7+00 6,95 24 13,86 69,82 20,4 104,08КЖБТ отв.1,25м КМ 26 ПК 1 3+50 3,96 16 5,66 33,74 6,4 45,8КЖБТ отв. 1,5м КМ 27 ПК 1 2+50 4,59 17 13,86 56,24 14,45 84,55КЖБТ отв. 1,5м КМ 29 ПК 1 0+00 4,34 16 13,86 54,3 13,6 81,76КЖБТ отв. 1,25м КМ 29 ПК 1 7+00 3,07 13 5,66 29,84 5,2 40,7КЖБТ отв.
2х1,25 КМ 31 ПК 1 5+00 9,61 34 8,44 108,72 25,5 142,66КЖБТ отв. 2х1,5м КМ 33 ПК 1 3+00 2,61 11 19,84 79,65 18,7 118,19КЖБТ отв. 2х1,5м КМ 36 ПК 1 2+50 13,35 46 19,84 215,8 78,2 313,84КЖБТ отв. 1,25м КМ 37 ПК 1 4+00 3,39 14 5,66 31,14 5,6 42,4КЖБТ отв. 2х1,0м КМ 38 ПК 1 0+00 3,7 16 8,44 62,1 11,2 81,74КЖБТ отв. 2х1,0м КМ 38 ПК 1 6+00 3,64 16 8,44 62,1 11,2 81,74КЖБТ отв. 1,25м КМ 39 ПК 1 4+50 3,28 14 5,66 31,14 5,6 42,4КЖБТ отв.
1,5м КМ 41 ПК 1 2+00 12,71 44 13,86 108,62 37,4 159,88КЖБТ отв. 2,0м КМ 42 ПК 1 6+00 7,39 24 10,82 95,16 33,6 139,58КЖБТ отв. 3х1,25м КМ 44 ПК 1 4+50 2,51 12 11,18 75,3 13,2 99,68КЖБТ отв. 1,5м КМ 45 ПК 1 6+50 5,34 19 13,86 60,12 16,15 90,13КЖБТ отв. 3х1,25м КМ 48 ПК 1 1+50 3,26 14 11,18 83,1 12,29 106,578КЖБТ отв. 2,0м КМ 50 ПК 1 1+50 3,83 13 10,82 66,67 18,2 95,6926КЖБТ отв. 2х1,5м КМ 52 ПК 1 2+00 3,47 14 19,84 91,32 23,8 134,96КЖБТ отв.
2х1,25м КМ 53 ПК 1 7+00 3,96 14 8,44 56,92 10,5 75,86КЖБТ отв. 1,5м КМ 54 ПК3+00 4,43 16 13,86 54,3 13,6 81,76ПЖБТ отв. 2,0м КМ 55 ПК 1 3+00 6,12 19 17,92 132,52 86,07 236,51КЖБТ отв. 2х1,5м КМ 57 ПК 1 5+00 6,78 23 19,84 126,33 39,1 185,27КЖБТ отв. 3х2,0м КМ 59 ПК 1 7+50 2,77 10 24,06 123,16 42 189,22КЖБТ отв. 3х1,5м КМ 62 ПК 1 3+50 9,51 33 25,82 243,2 83,49 352,51КЖБТ отв. 3х1,5м КМ 63 ПК 1 7+50 2,78 11 25,82 114,72 27,83 168,37КЖБТ отв. 2,0м КМ 65 ПК0+00 3,27 11 10,82 61,49 15,4 87,71ПЖБТ 1 отв.
2,0м КМ 65 ПК7+25 14,25 44 12,92 150,54 84,92 248,38ПЖБТ отв. 2,0м КМ 66 ПК 1 2+00 11,75 37 12,92 132,48 71,41 216,81ПЖБТ 1 отв. 3,0м КМ 67 ПК4+50 16,06 52 15,42 227,48 167,96 410,86ПЖБТ отв. 2х2,5м КМ 69 ПК 1 3+50 8,82 28 19,08 215,8 141,68 376,56ПЖБТ 1 отв. 3,0м КМ70 ПК3+50 3,51 11 15,42 80,7 35,53 131,65ПЖБТ отв. 2х4,0м КМ 73 ПК 1 6+00 10,88 34 26,88 384,42 304,64 715,94ПЖБТ 1 отв.
3,0м КМ 78 ПК7+50 3,32 10 15,42 77,12 32,3 124,981.2.2.2 Свайно-эстакадные мосты.Объемы работ по строительству свайно-эстакадных мостов зависятот схемы моста и высоты насыпи.Итоги расчета объемов работ по строительству свайно-эстакадныхмостов сведены в таблицу 1.5Таблица 1.5 Объемы работ по строительству свайно-эстакадныхмостовНаименованиесооруженияПКВысотанасыпиОпорыПролетныестроенияИтого 1СЭМ отв.
5×16,5 м км 75 пк 9+25 12,87 102 35,2 137,21.2.3 Объемы работ по сооружению земляного полотнаВ дипломном проекте объемы работ по сооружению земляногополотна рассчитаны с помощью электронных таблиц Excel иприменением технологий VBA. Данные расчетов указываются отдельнодля перегонов и раздельных пунктов. Результаты машинного расчетапредставлены ниже в таблицах А.2 – А.10 приложения А.1.2.4 Объемы работ по сооружению верхнего строения пути 127Объемы работ по верхнему строению пути определяются отдельнодля станций и перегонов, при этом учитывая что станция примыкания ужепостроена, но подлежит развитию в связи со строительством новогоучастка железнодорожной линии, учитывая дополнительноестроительство на этой станции одного станционного пути на всю длинустанции.Верхнее строение пути на перегонах: мощность верхнего строенияглавных путей при проектировании новых железных дорог следуетустанавливать по нормам СНиП II-39-76.
Рельсы укладываемые в путьследует предусматривать длиной 25 метров; на кривых участках пути повнутренней рельсовой нити следует укладывать укороченные рельсызаводского изготовления. Промежуточные рельсовые скреплениянеобходимо предусматривать для пути с деревянными шпалами –костыльное или раздельное подкладочное.На главных и приёмоотправочных путях должны применятьсяклееболтовые изолирующие стыки.
Деревянные шпалы должны бытьпропитаны антисептиками, не проводящими электрического тока.Мощность верхнего строения пути для новой железнодорожнойлинии – станция 1 Донги – станция Талевка – III категории принимаемследующее:–рельсы типа Р-65;–род шпал – деревянные I-го типа;–число шпал на 1 км: на прямых и кривых радиусом 1200 м и более –1840 шт., на кривых радиусом менее 1200 м – 2000 шт.;–толщина балластного слоя под шпалой щебень – 30 см;–вид скреплений – нераздельный.Ширину балластной призмы поверху на прямых однопутных участкахследует принимать для линии III категории – 3,85 м.На кривых участках пути толщину балластной призмы следуетпринимать с учётом возвышения наружного рельса при сохранении подвнутренним рельсом балластного слоя толщиной 30 см.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
