Антиплгиат (1204653), страница 22
Текст из файла (страница 22)
17Установка кранов должна производиться в соответствии с проектомпроизводства работ (рис.5). 17Требования к площадкам для складирования груза, подкладкам ипрокладкамМеста производства погрузочно-разгрузочных работ должныразмещаться на специально отведенной территории с ровным твердымпокрытием или твердым грунтом, способным воспринимать нагрузки отгрузов и подъемно-транспортных машин. Площадки для производствапогрузочно-разгрузочных работ должны иметь уклон не более 5°; приприменении авто- и электропогрузчиков - не более 3°.Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны бытьограждены специальными ограждениями и оборудованы знакамибезопасности по ГОСТ Р 12.4.026-2001Ширина подъездных путей должна быть не менее 6,2 м придвустороннем движении транспортных средств и не менее 3,5 м приодностороннем движении.Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны иметьосвещенность не менее 10 лк.Метеорологические условия для производства погрузочноразгрузочных работ должны определяться по ГОСТ 12.1.005-88.На площадках должны быть обозначены границы штабелей, проходови проездов между ними.
Не допускается размещать груз в проходах ипроездах.В зоне разгрузочной площадки не должны находиться действующиеэлектрические линии.На погрузочно-разгрузочных площадках расстояния междутранспортными средствами для погрузки или разгрузки грузов должныбыть не менее:- 1 м - в глубину колонны транспортных средств;- 1,5 м - по фронту склада; 17127- 1м - от штабеля груза.Крупногабаритные и тяжеловесные грузы должны укладываться водин ряд на подкладки прямоугольной формы.Высота подкладок при штабелировании грузов должна быть не менеечем на 20 мм больше высоты монтажных петель или других выступающихчастей.Подкладки и прокладки в штабелях располагают в одной плоскости воизбежание местных перегрузок.
Их длина должна быть не менее чем на100 мм больше габарита опирания конструкции.Запрещается применять подкладки и прокладки из твердокруглогосечения.Подкладки должны быть прямоугольной формы.Способы обвязки, зацепки и схемы строповки грузовСтроповка-это совокупность методов обвязки и зацепки грузов для ихподъема и перемещения грузоподъемными машинами (кранами).К строповке конструкций предъявляют следующие требования:- строповые устройства, их крепление к поднимаемой конструкции игрузоподъемному крану должны быть надежными;- трудоемкость и продолжительность операции строповки ирасстроповки должны быть минимальными;- использование строповых приспособлений, устройств должно бытьмногократным (приспособления должны быть инвентарными);- расстроповка должна производиться на расстоянии (без подъемастропальщика к месту строповки);- строповка должна исключать нарушение формы и прочностиконструкции, а также ее падение и опрокидывание.Для строповки различных строительных грузов для разового подъемавместо специальных грузозахватных устройств можно применять обычныеканаты путем вязки их в узлы и петли.
17Для предохранения канатов от перетирания при обвязке грузов сострыми кромками следует устанавливать предохранительные подкладки.При свободной укладке груза на петлевые стропы его перемещение 17128(независимо от числа петель на стропе) допускается только при наличииэлементов, предотвращающих смещение в продольном направлении.При перемещении канатными стропами грузов, имеющих острыеребра, необходимо между ребрами и канатами размещать прокладки,предохраняющие последние от повреждений.
Прокладки изготавливаютсяиз дерева, разрезанной трубы, резинотканевых шлангов, плоских ремней ит.д. 17 При выгрузке труб из полувагонов и погрузке их на трубовозыавтотранспортное средство устанавливается параллельно рельсовомупути.Кран располагают между трубовозом и полувагоном. Безопасностьпогрузочно-разгрузочных работ во многом определяется правильнымвыбором грузозахватных устройств. Подъем труб может осуществляться сприменением торцевых захватов, состоящих из двух и более канатов скрюками на концах.Для подъема длинномерных труб применяются специальныетраверсы, имеющие крюки, которые могут фиксироваться в различныхположениях по длине в зависимости от длины труб, а также клещевыезахваты.Строповка металлопроката показана на рис.8.Схемы строповки, графическое изображение способов строповки изацепки грузов должны быть выданы на руки стропальщикам икрановщикам или вывешены в местах производства работ.
Владельцемкрана или эксплуатирующей организацией также должны бытьразработаны способы обвязки деталей машин и узлов машин,перемещаемых кранами во время их монтажа, демонтажа и ремонта, суказанием применяемых при этом приспособлений, а также способовбезопасного кантования грузов, когда такая операция производится сприменением крана. 17Особенно необходимо разрабатывать схемы строповки грузов, если:- груз не имеет специальных устройств (петель, цапф, рымов и т.п.)для строповки;- груз снабжен специальным устройством для строповки, но не может 17129быть поднят с его помощью;- груз представляет собой детали и узлы машин, перемещаемыекранами во время монтажа, демонтажа или ремонта.
17Если не имеется разработанных схем строповки, то подъем грузадолжен осуществляться в присутствии и под руководством лица,ответственного за безопасное производство работ кранами.4 17 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ4.1.1 Анализ специфики условий труда, опасных и вредныхпроизводственных факторов при существующей организацииработ, технологии и применяемого оборудования, машин иинструмента с целью выявления потенциальных причинтравматизмаРассмотрим классификацию причин травматизма:правовые – причины, происшедшие в результате нарушения трудовогозаконодательства;организационные – причины, зависящие от уровня организации трудана предприятии, например: недостатки в организации рабочих мест;нарушение технологического регламента; недостатки в обучении иаттестации рабочих; слабый технический надзор за опасными работами;отсутствие, неисправность или неприменение СИЗ, ограждений,предохранительных устройств;санитарно-гигиенические – отклонение в ту или иную сторону отпредельно допустимых уровней вредных факторов окружающей среды(температур, освещённости, шумов, излучений и др.), нарушение правилличной гигиены;технические – причины, реализующие себя в результате ошибок прирасчёте процессов и аппаратов, их проектировании, изготовлении,транспортировке, пуско-наладке и эксплуатации;чрезвычайно-ситуационные – причины, произошедшие в результатечрезвычайного события;экологические – причины, в основе которых лежат экологические 31130нарушения в атмосфере, гидросфере и литосфере;психофизиологические – причины, к которым относятся физические инервно-психические перегрузки работающего.В современных сложных технико-технологических системах,в конструкциях машин, приборов и систем управления ещё недостаточноучитываются физиологические, психофизиологические, психологические иантропометрические особенности и возможности человека.4.1.2 Методы анализа травматизмаЦелью анализа травматизма является разработка мероприятий попредупреждению несчастных случаев.
Наиболее распространённымиметодами анализа травматизма, взаимно дополняющими друг друга,являются статистический и монографический. В настоящее время всёбольшее внимание привлекают экономический и эргономический методы.Статистический метод основан на анализе статистического материалапо травматизму, накопленного за год на предприятии (организации). Прирассмотрении итогов работы предприятий по борьбе с травматизмоманализируют динамику частоты и тяжести травматизма с течениемвремени.
Сравнивая по этим показателям подразделения организации,делают вывод о приоритетности платежей. Разновидностьюстатистического метода являются групповой и топографический методы.При групповом методе травмы группируются по отдельным однороднымпризнакам: времени травмирования; возрасту, квалификациии специальности пострадавших; видам работ; причинам несчастныхслучаев и т. п. Это позволяет выявить наиболее неблагополучныемоменты в организации работ, состоянии условий труда илиоборудования[3].При топографическом методе все несчастные случаи систематическинаносят условными знаками на план расположения оборудования.Скопление таких знаков на том или ином месте характеризует егоповышенную травмоопасность.Монографический метод анализа травматизма представляет собойанализ опасных и вредных производственных факторов, свойственных 31131тому или иному одному (моно) участку производства, оборудованию,технологическому процессу.
По этому методу углублённо 31 рассматриваютсявсе обстоятельства несчастного случая, при необходимости делаютсясоответствующие исследования и испытания. Этот метод применим нетолько для анализа уже свершившихся несчастных случаев, но и длявыявления потенциальных опасностей на изучаемом участке[1].Экономический метод заключается в определении экономическогоущерба от травматизма для того, чтобы выяснить экономическуюэффективность затрат на разработку и внедрение мероприятий по охранетруда.Эргономический метод основан на комплексном изучении системы«человек-машина».
Только при соответствии физиологических,психофизиологических и антропометрических данных конкретной трудовойдеятельности возможна эффективная и безопасная работа. Нарушениесоответствия может привести к несчастному случаю.Перечисленные методы достаточно трудоёмки, поэтому дляэффективного использования информации по охране труда (ОТ)необходимо привлекать средства современной вычислительной техники.Возможности получения необходимой информации в минимальные срокиобеспечивает система автоматизированного учёта и анализапроизводственного травматизма.4.1.3 31 Относительные показатели производственного травматизмаи заболеваемостиДля характеристики уровня производственного травматизма ворганизациях (предприятиях), для сравнения различных предприятий поуровню травматизма распространение получили относительныепоказатели травматизма, определяемые по данным отчётности онесчастных случаях.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
