Диплом Бугров (1204209), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

При погрузке и выгрузке железнодорожных вагонов последние закрепляются на путях с помощью тормозных башмаков. На расстоянии 5 метров устанавливают дополнительный башмак для защиты от наезда другого вагона. При открывании двери вагона рабочий находится в стороне от дверного проема. При открывании бортов платформы сначала открывают средние запоры, а затем – крайние, стоя сбоку от бортов.

Для освещения контейнерной площадки используются прожекторные мачты высотой от 20 до 30 метров. Мачты установлены таким образом, чтобы не возникало затенения от контейнеров, сложенных друг на друга, а также затенения от погрузчика во время его работы. Также учитывают то, чтобы сами мачты не создавали помех работе и проезду погрузчика, поэтому мачты установлены по периметру площадки.

На мачтах установлены прожекторы LEO/S 402 и 5STARS 2/S 1002 под металлогалогенные лампы мощностью 400 и 1000 Вт соответственно – искусственное освещение контейнерной площадки соответствует СП 52.13330.2011 «Естественное и искусственное освещение» [12].

8.2 Организация безопасности при выполнении вагонной операции на

контейнерной площадке

Работы по погрузке (выгрузке) контейнеров на железнодорожный подвижной состав начинаются только после его полной расстановки по фронту работ. Маневры в период обработки железнодорожного подвижного состава не производятся.

Перегрузка контейнеров кранами производится в отсутствии людей ближе 5 метров от поднимаемого или опускаемого контейнера. При перегрузке контейнеров с помощью грузозахватных приспособлений с дистанционным управлением люди находятся на безопасном расстоянии от платформ и полувагонов в момент перемещения контейнеров.

В случае необходимости выполнения работ по креплению контейнеров на железнодорожных платформах крепление производится после окончания работ по установке контейнеров на платформы. Снятие креплений с контейнеров, погруженных на платформы, производится до начала работ по их выгрузке.

Установку крупнотоннажных контейнеров, предназначенных для отгрузки на железнодорожные платформы, производится на оперативной площадке железнодорожного грузового фронта в соответствии с имеющейся на контейнерной площадке разметкой, под углом 45° к линии рельсового пути, дверями в сторону грузового фронта.

Переход рабочих по территории железнодорожного грузового фронта контейнерного терминала осуществляется по пешеходным дорожкам в соответствии с имеющейся разметкой на грузовом дворе станции при отсутствии движения перегрузочных машин на трассе пересечения дорог.

Материалы и устройства, необходимые для крепления контейнеров на платформах, доставляются на рабочие места и отвозятся от них на специальных тележках, буксируемых тягачами, в период, когда на территории железнодорожного грузового района отсутствует движение портальных погрузчиков.

8.3 Организация безопасности при выполнении транспортной операции

Транспортирование крупнотоннажных контейнеров на территории площадки осуществляется боковыми и фронтальными автопогрузчиками, портальными автопогрузчиками, тягачами с контейнерными тележками и полуприцепами. Транспортирование контейнеров портальными автопогрузчиками производится только на территории контейнерного перегрузочного комплекса (терминала).

Транспортирование средне- и малотоннажных и специальных контейнеров осуществляется с помощью автопогрузчиков с вилочным захватом или безблочной стрелой и тягачами с контейнерными тележками или полуприцепами. Допускается также транспортирование таких контейнеров на автомобильном транспорте.

Перемещение крупнотоннажных контейнеров на вилах автопогрузчика допускается при наличии в нижней раме каркаса контейнера специально предназначенных для этого вилочных проемов.

При перемещении среднетоннажных контейнеров автопогрузчиком с безблочной стрелой последний оборудован отбойно-оградительным устройством в нижней части вертикальной рамы погрузчика.

Перемещение контейнеров автопогрузчиком с боковым захватом допускается только после того, как контейнер будет установлен на платформу погрузчика.

При перемещении контейнеров контейнерными погрузчиками днище контейнера отстоит от земли на расстояние не менее 200-500 мм. Допускаются подъем контейнера на высоту, необходимую для проезда препятствий, и кратковременное медленное передвижение погрузчика при отклоненном назад грузоподъемнике. После проезда препятствий контейнер опускается до транспортного положения.

Транспортирование контейнера с помощью контейнерных погрузчиков на плохо просматриваемых и опасных участках пути осуществляется по команде сигнальщика задним ходом со скоростью не более 3 км/ч. Сигнальщик находится в безопасной зоне видимости водителя погрузчика. В случае выхода сигнальщика из зоны видимости водителя погрузчика последний прекращает движение погрузчика. Сигнальщик немедленно прекращает работу, если в опасной зоне работающего погрузчика находятся люди или транспортные средства.

При транспортировании контейнеров фронтальным и боковым контейнерными погрузчиками под конструкциями и сооружениями с ограниченной высотой водитель предварительно проверяет безопасность проезда под ними.

Пересечение боковым контейнерным погрузчиком перекрестков на территории контейнерного пункта, а также переездов производят с предварительной остановкой для того, чтобы водитель убедился в отсутствии помех с правой стороны по ходу движения.

Транспортируют контейнеры фронтальным контейнерным погрузчиком, двигаясь задним ходом. При этом не производится наклон грузоподъемника вперед.

Наклон вперед грузоподъемника фронтального контейнерного погрузчика, а также каретки грузоподъемника бокового контейнерного погрузчика производят только при необходимости установки контейнера непосредственно на штатное место.

Для сцепления роллтрейлеров с тягачом водитель подводит тягач к роллтрейлеру на пониженной скорости. Движение тягача после сцепления плавное, без рывков. Скорость движения тягача с роллтрейлером на территории контейнерной площадки не превышает 10 км/ч.

На площадке контейнерного терминала грузы и другие предметы располагаются за пределами установленной разметки магистральных и рабочих поездов. Ширина магистральных и рабочих проездов на площадке терминала обеспечивает возможность безопасного маневрирования на них перегрузочных машин [9].

Для выполнения перегрузки на терминале используются козловые краны, которые периодически подвержены влиянию сильного ветра. Для организации безопасности при работе краном следует учитывать этот фактор. Чтобы определить устойчивость крана КК-305Н произведем необходимые расчеты.

8.4 Расчет устойчивости козлового крана

Проверку устойчивости козловых кранов на опрокидывание производят в нерабочем положении при действии ураганного ветра вдоль пути.

Уравнение устойчивости относительно точки опрокидывания О имеет вид:

(8.1)

где – коэффициент собственной устойчивости, принимаемый равным 1,15; – давление ветра на отдельные части конструкции, Па; – вес портала, Н; – вес тележки и грузового полиспаста, Н; – вес противовеса на одной тележке, Н; – плечи сил относительно точки опрокидывания О, м.

Расчет устойчивости козлового крана в данном проекте делается на примере козлового крана типа КК-305Н, установленного на базе контейнерной площадки грузового двора станции Комсомольск-на-Амуре.

Грузоподъемность данного крана составляет 32 тонн, масса крана 55 тонн.

Расчетная схема крана приведена на рисунке 8.1.

Рис. 8.1. Расчетная схема крана

Для решетчатой конструкции крана принимается: Па [10].

Площадь ригеля крана:

Давление ветра на ригель крана:

(8.2)

тогда H.

Усилие при торможении крана, передвигающегося с грузом:

(8.3)

где – вес крана с грузом.

Вес крана с грузом будет равен:

т.

Усилие при торможении крана с грузом будет равно:

кН.

При действии ветровой нагрузки кран будет стремиться опрокинуться вокруг колеса.

Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля:

м.

Расстояние от рельса до центра тяжести жесткой ноги:

м.

Опрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель рассчитывается по формуле:

(8.4)

Опрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель будет равен:

кН м.

Опрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую ногу рассчитывается по формуле:

(8.5)

Таким образом, опрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую ногу составит:

кН м.

Опрокидывающий момент от инерционных сил, возникающих при торможении, полагая, что силы действуют по оси ригеля, рассчитывается по формуле:

(8.6)

Опрокидывающий момент от инерционных сил, будет равен:

кН м.

Суммарный опрокидывающий момент, рассчитывается по формуле:

(8.7)

Таким образом, суммарный опрокидывающий момент составит:

кН м.

Расчетный удерживающий момент рассчитывается по формуле:

(8.8)

где – плечо момента, равное половине расстояния между колесами.

Таким образом, расчетный удерживающий момент будет равен:

кН м.

Коэффициент грузовой устойчивости, рассчитывается по формуле:

(8.9)

Таким образом, коэффициент устойчивости будет равен:

– допустимый.

Произведем проверку козлового крана на собственную устойчивость в нерабочем положении при действии ветровой нагрузки 700 Па при аэродинамическом коэффициенте обдувания 1,4:

Па кПа.

Опрокидывающий момент от действия ветра рассчитывается по формуле:

(8.10)

Таким образом, опрокидывающий момент от действия ветра составит:

кН м.

Удерживающий момент при собственном весе крана в 550 кН, составляет:

кН м.

Коэффициент собственной устойчивости крана при действии ветра определяется по формуле:

. (8.11)

Коэффициент собственной устойчивости крана при действии ветра составит:

Таким образом, коэффициент собственной устойчивости крана при действии ветровой нагрузки 700 Па равен 1,85, что полностью соответствует нормам.

В заключение можно сказать, что необходимо строго соблюдать требования и правила по выполнению погрузо-разгрузочных работ. Чтобы исключить ущерб здоровью и жизни работников, а также обеспечить сохранность используемых технических средств.

Характеристики

Список файлов ВКР