Файл отчета антиплагиат (1203602), страница 10
Текст из файла (страница 10)
[12] 3Нефть и нефтепродукты составляют основную долю объема грузов (более 90%), перевозимых по железной дороге наливом в цистернах и бункерныхполувагонах. На основе специфических свойств и характеристик эти грузыделятся на три подгруппы: нефть сырая, светлые нефтепродукты и темныенефтепродукты.Нефть сырая – горючая масленичная жидкость с характерным запахом ицветом, содержащая парафиновые, нафтеновые и ароматические углеводороды,различные органические вещества, сернистые и кислотосодержащиесоединения. Нефть сырая перевозится с мест добычи нанефтеперерабатывающие заводы, где после специальных производственныхпроцессов, происходящих при высокой температуре, получают нефтепродуктысветлые (выкипающие при температуре до 3500С) и темные (с температуройкипения выше 3500С).
К светлым нефтепродуктам относятся: бензин, керосин,лигроин, а к темным – газойль, мазут и продукты переработки мазута.Нефтепродукты (светлые и темные) делятся на следующие подгруппы:топлива, масла, прочие продукты.К топливу относятся: автомобильные бензины, авиационные керосины,дизельное топливо, топливо для реактивных двигателей и другие виды топлива.Характеристиками моторных бензинов и авиакеросинов являютсядетонационная стойкость, определяемая октановым числом; фракционныйсостав; малое содержание смолистых веществ и сернистых соединений;высокая теплота сгорания.
Важнейшим показателем дизельного топливаявляется способность к самовоспламенению при впрыскивании его в камеру 1799сгорания, что характеризуется цетановым числом. Для топлива быстроходныхдизелей существенное значение имеют такие свойства, вязкость, температуравспышки и зольность.В группу масел входят: моторные масла, индустриальные смазочные масла,консистентные смазки, специальные масла и др. Основным свойствомсмазочных масел является способность образовывать на поверхности трущихсядеталей масляную пленку, прочность которой зависит от вязкости масла, авязкость, в свою очередь, от температуры; кроме того, масла должны бытьстойкими против окисления, обладать антикоррозионными и другимиспецифическими свойствами.К группе прочих нефтепродуктов относится большой ассортиментпродуктов: растворители, осветительные керосины, нефтяные битумы, гудроны,нефтяной пек и др.
К этой же группе относятся нефтепродукты, служащиесырьем для нефтехимической и химической промышленности. [13] 17Опасными факторами аварий с нефтеналивными грузами являютсяобразование взрывоопасных зон загазованности, воздушная ударная волнавзрывов облаков топливно-воздушных смесей (ТВС), тепловое излучение пригорении и 1 токсичные выбросы.Ближней границей зоны теплового воздействия является зона горения. Задальнюю границу теплового воздействия обычно принимают такое расстояние,где интенсивность теплового потока равна 3,5 кВт/м2.Степень повреждения кожи при воздействии источника тепловогопоражения определяется интенсивностью источника.
Обычно различают 4степени ожогов кожи. I степень характеризуется гиперемией, II – образованиемпузырей, IIIА – поражение дермы, IIIБ – некрозом всех слоев кожи. IV степеньхарактеризуется поражением не только кожи, но и глубоких тканей. Вероятностьгибели человека при тепловом поражении зависит от степени ожогов и размеровобожженной площади, возраста и др. 1Воздействие теплового излучения огненных шаров, возникающих привыбросах горючих газов и жидкостей, помимо ожогов кожи может приводить 1100также к поражению сетчатки глаз и, как следствие, к слепоте. 1Прямое (первичное) поражающее действие воздушных ударных волнсвязано с изменением давления в окружающей среде в результате приходавзрывной волны.
Степень поражения человека определяется при этом целымрядом факторов: величиной избыточного давления в падающей и отраженнойволнах, длительностью взрывной волны, величиной внешнего атмосферногодавления, массой и возрастом человека, его ориентацией в пространстве приподходе волны и др. 1Основными поражающими факторами для зданий и сооружений при аварияхна железнодорожном транспорте являются 1 тепловое излучение огненных шарови горящих проливов и 1 непосредственное воздействие огня.В качестве показателей последствий воздействия воздушной ударной волнывзрыва на окружающую место аварии застройку принимаются степениразрушения зданий и сооружений промышленной и селитебной зоны.
1Ближней границей зоны теплового воздействия является зона горения, задальнюю границу принимают такое удаление, где превышение критическогозначения теплового излучения может вызвать воспламенение горючихматериалов (здания, сооружения, конструкции и т.п.).Воздействие тепловых потоков на здания и сооружения оцениваютсявозможностью воспламенения горючих материалов. 1При авариях с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями 1 научастке Алдан-Нижний Бестях возникают пожарами следующих типов [14]:-факельное горение жидкостей, выходящих из пробоев и разрывов;-горение жидкостей в цистерне при ее вскрытии;-растекание горящей жидкости по прилегающей территории;-одновременное горение жидкостей при пожарах всех вышеуказанныхтипов, сопровождающееся иногда взрывами паровоздушных смесей и цистерн.
1Перевозка нефтепродуктов по участку Алдан-Нижний Бестяхосуществляются в строгом соответствии с: Правилами перевозок опасныхгрузов по железным дорогам; [15] Правилами безопасности при перевозке 14101опасных грузов железнодорожным транспортом; [12] Уставомжелезнодорожного транспорта Российской Федерации 14 No17-ФЗ. [16]Перевозка нефтеналивных грузов в отличие от перевозок грузов на другомуниверсальном подвижном составе имеет ряд особенностей эксплуатацииспециализированного подвижного состава и перевозок нефтеналивных грузов,усложняющие организацию вагонопотоков с данным грузом, основные изкоторых следующие:- необходимость обеспечения при перевозках нефтеналивных грузовусловий, обеспечивающих сохранность груза и безопасность перевозок. Дляэтого используется дорогостоящий узкоспециализированный подвижной состав(цистерны);- необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочныхопераций особых условий;Для перевозки нефтепродуктов наливом на участке Алдан-Нижний Бестяхиспользуют вагоны- цистерны или специализированные контейнерыцистерны грузоотправителей (грузополучателей).
Специализированные 14 контейнеры- цистерны, предназначенные для перевозки, 14 имеют сертификаткомпетентного органа, подтверждающий периодическое освидетельствованиеконтейнера-цистерны и возможность перевозки в нем соответствующегоопасного груза. [15] 14Цистерны, предназначенных для перевозок наливных грузов, 14 соответствуюттребованиям нормативных документов (ГОСТ, технические условия, правилатехнической эксплуатации) и быть подвергнуты испытаниям в объеметребований, предъявляемых к подвижному составу. В технических условиях наразработку конкретной модели цистерны указывается наименование груза илиих перечень (грузов) для перевозки которых предназначена данная цистерна.
14Использование, предназначенных для перевозки светлых нефтепродуктов,цистерн под налив нефти, мазута, моторного топлива и других темныхнефтепродуктов, а также масел, не разрешается. [15] 43Не допускается перевозка груза в цистернах, бункерных полувагонах в 14102случаях[15]:если до их планового ремонта и/или технического освидетельствованиякотла и арматуры осталось менее одного месяца;отсутствия четкого номера вагона, табличек завода-изготовителя;отсутствия или неисправности наружных (если она предусмотренаконструкцией вагона) лестниц, переходных мостиков, рабочих площадок и ихограждения;течи котла цистерны, бункера полувагона, неисправность запорнопредохранительной и сливо-наливной арматуры, наличие пробоины паровойрубашки цистерны, бункерного полувагона;трещины на крышках загрузочных и сливных люков;отсутствия или неисправности двух и более рядом стоящих откидных болтовдля крепления загрузочного люка колпака цистерны, отсутствия проушины дляпломбирования крышки люка установленным правилами пломбированиявагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте типом запорнопломбировочного устройства (далее - ЗПУ);отсутствия на крышке загрузочного люка цистерны уплотнительнойпрокладки;знаков опасности, надписей, трафаретов и отличительной окраски.При перевозке опасных грузов грузоотправитель 14 наносит на тару, вагоны,контейнеры знаки, коды опасности, предусмотренные правилами перевозокгрузов железнодорожным транспортом [15].
14Грузоотправителем наносятся на цистерны знаки опасности и номераОрганизации Объединенных Наций (далее-ООН) в соответствии с приложениемк Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам [15]. 12Вагоны и 42 контейнеры, подаваемые под погрузку, 12 находятся в исправномтехническом и коммерческом отношении, исключающем утечку нефтеналивныхгрузов, а также очищены от ранее перевозимых грузов и обезврежены. Вагоныперед погрузкой 28 проходят техническое обслуживание, а также осмотр вкоммерческом отношении.
Вагоны предъявляются к техническому 3103обслуживанию и осмотру только в порожнем состоянии в день начала погрузкив них 3 нефтеналивных грузов. [16]Работники вагонного хозяйства магистрального и промышленногожелезнодорожного транспорта 3 своевременно выполняют установленные видытехнического обслуживания и ремонта вагонов и контейнеров, предназначенныхдля перевозки 22 нефтеналивных грузов обеспечивают[12]:-техническое обслуживание вагонов, находящихся в сформированныхсоставах или в транзитных поездах, а также порожних вагонов 22 при подготовке кперевозкам перед погрузкой без отцепки их от состава или группы вагонов;-текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке кперевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов и подачей наспециализированный путь (ТР-1);-текущий ремонт вагонов с отцепкой от транзитных и прибывших поездовили от сформированных составов (ТР-2);-деповской ремонт (ДР);-капитальный ремонт (КР).Предприятия - владельцы (арендаторы) вагонов-цистерн 3 проводят текущий идругие плановые ремонты котлов, арматуры, сливо-наливных приборов вагоновцистерн, кузовов специализированных крытых вагонов и контейнеров в объемеи в сроки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
