Диплом Хурцилава (1203547), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Высота штабеля не превышает трех рядов, по высоте. Элементы верхнего ряда для большей устойчивости скрепляют между собой проволокой за монтаж­ные петли.

Многопустотные плиты перекрытий и покрытий укладывают в штабели высотой до 2,5 м по высоте до 8… 10 рядов. Подкладки и прокладки располагают перпендикулярно пустотам на расстоянии 250…400 мм от краев плиты.

Лестничные марши складируют ступенями вверх; высота штабеля 5…6 ря­дов. Прокладки при перемещениях маршей краном располагают вдоль маршей на расстоянии 150… 200 мм от их краев, а при перемещениях вилочным захватом — поперек маршей. Лестничные площадки размещают горизонтально, в штабель не более 4 элементов, прокладки — на расстоянии 150… 200 мм от торцов [24].

Стеновые панели и крупнопанельные перегородки, сплошные плоские па­нели перекрытий размером на комнату целесообразно складировать в вертикаль­ном или слегка наклонном положении в кассетах, или пирамидах. Опорная часть пирамид устроена с некоторым наклоном в сторону пирамиды. Это позволяет при установке сборных элементов опирать их всей нижней плоскостью, а не реб­ром, что исключает повреждение граней панелей.

Крупные бетонные блоки наружных и внутренних стен высотой более 2 м располагают вертикально, в проектном положении, монтажными петлями вверх, на подкладках, лучше из досок. Целесообразно располагать их фактурным слоем друг к другу.

Колонны хранят в штабелях по 3…4 яруса горизонтальными рядами на прокладках, располагаемых от торцов на 1/4… 1/5 длины колонн, особенно в ме­стах рисок, отмеченных на элементах при их изготовлении. Так же укладывают ригели и прогоны [22,23,24].

Фермы и балки перекрытий высотой более 0,6 м складируют в вертикаль­ном или слегка наклонном положении с обеспечением упорами их устойчивости.

Стальные конструкции - одностеновые балки, прогоны, стойки фахверка — укладывают штабелями с перекрестным расположением рядов в штабеле на двух прокладках. Элементы высотой более 600 мм устанавливают вертикально с устройством вертикальных упоров.

На складе «Хабаровск-Автомост» перед подачей элементов на монтаж осуществляют устранение дефектов, восстановление или нанесение маркировки и рисок, проверяют наличие закладных деталей, при необходимости их очи­щают, подготавливают монтажные петли. Для ряда элементов каркаса одноэтаж­ных промышленных зданий (например, колонн и ферм) осуществляют при необ­ходимости монтажное усиление, а также обустройство навесными площадками, лестницами и др. [22,23].

Погрузочно-разгрузочные работы выполняются в соответствии с техноло­гической картой, инструкцией содержащей требования безопасности при произ­водстве работ данного вида. Погрузочно-разгрузочные работы производятся, как правило, механизированным способом согласно требований СНиП 12-03-01 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования», СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производ­ство», ГОСТ 12.3.009-76 «Работы погрузочно-разгрузочные», «Правил устрой­ства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», утвержденных ГГТН РФ, ПОТ РМ-007-98 /ГОСТ 12.3.009-76 [18-24].

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ на контейнерной пло­щадке безопасность труда обеспечивается выбором способов производства ра­бот, предусматривающих предотвращение или снижение до уровня допустимых норм воздействия на работающих опасных и вредных производственных факто­ров:

• механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

• применения устройств и приспособлений, отвечающих требованиям без­опасности;

• эксплуатации производственного оборудования в соответствии с дей­ствующей нормативно-технической документацией и эксплуатационными доку­ментами;

• применения звуковой и других видов сигнализации при перемещении грузов подъемно-транспортным оборудованием;

• правильного размещения и укладки грузов в местах производства работ и в транспортные средства;

• соблюдения требований к охранным зонам электропередачи, узлам инже­нерных коммуникаций и энергоснабжения.

При перемещении груза подъемно-транспортным оборудованием нахож­дение работающих на грузе и в зоне его возможного падения не допускается.

Грузы при высоте их укладки до 1,2 м, считая от головки рельса, находятся от наружной грани головки ближайшего к грузу рельса железнодорожного или подкранового пути на расстоянии не менее 2,0 м, а при большей высоте - не ме­нее 2,5 м. [24,25].

Строповку грузов производят в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» [25].

Погрузочно-разгрузочные, транспортные и складские работы выполня­ются в соответствии с технологическими картами, утвержденными начальником станции [24].

Погрузочно-разгрузочные, складские и транспортные работы выполня­ются под руководством ответственного лица, назначаемого приказом руководи­теля предприятия и несущего ответственность за безопасную организацию и со­блюдение требований безопасности на всех участках технологического про­цесса.

Такелажники и строполь предприятия «Хабаровск-Автомост» проходят специальное обучение и имеют соответствующее удостоверение [22,23].

Груз неизвестной массы или превышающий установленную грузоподъем­ность не принимается к подъему. Не производится также подтягивание грузов наклонением грузового каната или поворотом стрелы.

Не поднимается груз, примерзший к земле, засыпанный снегом, мусором, а также груз, на котором находятся люди или незакрепленные предметы. Груз на весу не оставляют. При подъёме груза, вес которого приближается к предельной норме грузоподъемности, дополнительно проверяется строповка, для чего под­нимают груз на 10—15 см. [25].

Если при этом стропы соскальзывают или неравномерно натянутся, груз опускают и строповку исправляют. Исправление строповки во время поднятия груза запрещается [25].

Рабочее место, где производится строповка груза, освещено и содержится в полном порядке. Все, что мешает работе, удаляется с рабочего места до начала строповки.

В зоне возможного падения груза находятся только рабочие, производя­щие строповку, а во время непосредственного подъема груза людей там нет.

Опасную зону отделяют переносными ограждениями. Используемые для подъема груза стропы подбираются по прочности с соответствующим запасом. Стропами без заранее установленной их грузоподъемности пользоваться катего­рически запрещено. Не производится строповка грузов проволокой, веревками, обрывками тросов, а также ерошенными стропами.

Бракераж стропов производится так же как бракераж канатов. Использо­вать стропы по другому назначению запрещается. Сигналы машинисту подаются знаками. Передача голосовых сигналов запрещена [25].

Машинист (моторист) крана знает в лицо бригадира такелажников, руко­водящего монтажными операциями, и принимает сигналы только от него или специально выставленного сигнальщика. При этом сигнал «стоп» принимается от любого лица при подаче его любым способом и немедленно выполняется [25].

В кабине крана находятся только моторист, его помощник и стажер, при­крепленный для обучения.

Движение кранов производится плавно, без рывков. Если вес груза не пре­вышает половины установленной грузоподъемности, производится опускание груза на тормозе. При передвижении крана стрела устанавливается по направле­нию движения.

Особую осторожность при работе крана соблюдают вблизи электрических проводов. Если провода находятся на расстоянии до 2 м, то во время работы крана они обесточены [19,25].

Одним из основных показателей безопасной работы козлового крана явля­ется его устойчивость. Этот параметр характеризуется коэффициентом устойчи­вости – отношением момента, удерживающего к моменту опрокидывающему. Удерживающий момент создается собственной массой крана, а опрокидываю­щий – массой поднимаемого груза [25].

Проверку устойчивости козловых кранов проводят на опрокидывание при действии ураганного ветра вдоль пути, когда кран находится в нерабочем поло­жении.

7.1 Расчет устойчивости козлового крана ККС-20/5-32

Проверим устойчивость козлового крана предприятия «Хабаровск-Автомост» ККС-20/5-32 грузоподъемностью 20 т. Вес ригеля крана 12 г, вес машин­ного помещения 5 т, вес грузовой тележки 2 т, вес поднимаемого груза 20 т.

Расчетная схема крана приведена на рис. 7.1.

Рис. 7.1. Расчетная схема козлового крана ККС-20/5-32

Для решетчатой конструкции крана принимаем

Площадь ригеля крана:

Сила давления ветра на ригель крана:

(7.1)

Площадь жесткой ноги:

Сила давления ветра на жесткую ногу:

(7.2)

Усилие при торможении крана, передвигающегося с грузом:

(7.3)

где —вес крана с грузом;

При действии ветровой нагрузки кран будет стремиться опрокинуться во­круг колеса.

Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля:

Расстояние от рельса до центра тяжести жесткой ноги:

Опрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель:

(7.4)

Опрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую ногу:

(7.5)

Опрокидывающий момент от инерционных сил, возникающих при тормо­жении, полагая, что силы действуют по оси ригеля:

(7.6)

Суммарный опрокидывающий момент^:

(7.7)

Расчетный удерживающий момент:

(7.8)

Характеристики

Список файлов ВКР