Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

А на тарифном расстоянии до 1001-2000 км величина увеличения платы составит

Т.к. , то величина увеличения платы составит руб., т.е. 1,03 от платы за перевозку на поясе до 2000, т.е. плата составит

1. поправочные и дополнительные поправочные коэффициенты к откоррек­тированной базовой ставке за использование инфраструктуры: 1,74–так как автомобильные шины третьего тарифного класса; нет, так как перевозка не осу­ществляется через Калининградскую область; нет, так как для позиции 452 не применяется данный дополнительный поправочный коэффициент по родам грузов; 3,475–так как груз перевозится на платформах.

2. общая провозная плата

1. при округлении получаем провозную плату

Провозная плата за перевозку гусеничного крана весом 24 тонны на сцепе из двух платформ грузоподъемностью 23 тонны грузовой скоростью на направление Владивосток– Юрга расстоянием 5393 км.

Рассчитаем провозную плату за перевозку гусеничный кран:

1. вид отправки– групповая;

2. тип и принадлежность вагона– платформа собственная;

3. код груза по ЕТСНГ– гусеничный кран имеет код груза 423010, входит в номенклатурную группу «Краны грузоподъемные передвижные, перевози­мые на своих осях»;

4. гусеничный кран – класс 2, и МВН отсутствует;

5. для расчета тарифа принимаем по фактической массе груза за 24 тонны;

6. тарифная схема – схема №8;

7. для перевозки гусеничного крана коэффициент не учитывается;

8. корректировка ставки за инфраструктуру по коэффициенту произво­дится по фактическому расстоянию и по тарифному расстоянию, путем умножения платы за перевозку груза, зависящую от расстояния перевозки и массы перевозимого груза, на поправочный коэффициент. На фактиче­ском расстояние 1, а на тарифном расстояние для L= 1001-2000 - 1,01. Коэффициенты выбраны для групповой отправки.

Тогда на фактическом расстоянии величина увеличения платы составит

А на тарифном расстоянии до 1001-2000 км величина увеличения платы составит

Т.к. , то величина увеличения платы составит руб., т.е. 1,01 от платы за перевозку на поясе до 2000, т.е. плата составит

1. поправочные и дополнительные поправочные коэффициенты к откоррек­тированной базовой ставке за использование инфраструктуры: 1,0–так как гусеничный кран второго тарифного класса; нет, так как перевозка не осу­ществляется через Калининградскую область; нет, так как для позиции 423 не применяется данный дополнительный поправочный коэффициент по родам грузов; 3,475–так как груз перевозится на платформах.

2. общая провозная плата

1. при округлении получаем провозную плату

Общая сумма за перевозку грузов рассчитанных выше составит:

При расчете эффективности перевозок железнодорожным транспортом можно сделать вывод о том, что это лишь чась грузов, которые были по необходимости перевезены автомобильным транспортом, т.е. это говорит о том, что «упустив» конкретные грузы железная дорога потеряла 1020554 рублей. Рассчет был произведен для трех компаний, работающих с ДВЖД, а таких компаний на Дальнем Востоке большое множество, т.е. сумма посчитанная выше может увеличиваться в несколько раз. Это большие потери для железной дороги, поэтому вопрос о повышение своих конкурентных преимуществ, и более точного разбора понятия клиентоориентированности остро стоит и решать его необходимо. Поэтому в данном дипломном проекте были рассмотрены основные понятия клиентоориентированности, а также задачи железнодорожного транспорта по ее повышению. Было выделено 5 компонентов, развитие которых в совокупности повысит клиентоориентированность. Рассмотрены мероприятия, разработанные на сегодняшний день и необходимые разработать в дальнейшем, для улучшения клиентоориентированности.

7 Организация безопасности при выполнении погрузо–разгрузочных работ

7.1 Организация безопасности при выполнении погрузо–разгрузочных

работ на предприятии «Хабаровск-Автомост»

В настоящее время железобетонные изделия (ЖБИ) предприятия «Хабаровск-Автомост» достаточно широко используются в строительстве. С их помо­щью возводятся многоквартирные дома, коттеджи и дачи. Не менее востребо­ваны железобетонные изделия в промышленном строительстве.

К месту возведения недвижимости железобетонные изделия с площадки «Хабаровск-Автомост» перевозят различными способами.

Наиболее распространенной является смешанная схема перевозки ЖБИ ав­томобильным и железнодорожным транспортом, что обусловлено двумя основ­ными факторами. С одной стороны, любое серьезное строительство сопряжено с необходимостью доставки больших партий ЖБИ и в этом случае железнодорож­ная перевозка ЖБИ является наиболее эффективной за счет высокой грузоподъ­емности железнодорожного подвижного состава. С другой стороны, строитель­ные площадки не всегда расположены поблизости от железнодорожных путей, поэтому на конечном этапе перевозки ЖБИ, как правило, используется автомо­бильный транспорт.

В большинстве случаев ЖБИ не подвержены воздействию атмосферных осадков. Поэтому железнодорожные перевозки железобетонных изделий осу­ществляются на платформах и в полувагонах.

Вместе с тем, железнодорожные перевозки железобетонных изделий со­пряжены с рядом особенностей, которые необходимо учитывать, чтобы сделать такую перевозку максимально безопасной.

Железобетонные изделия, предъявляемые для железнодорожной пере­возки, имеют специальные приспособления для строповки, как правило, это петли или отверстия; при погрузке и выгрузке железобетонных изделий необхо­димо руководствоваться нормативной документацией, разработанной специ­ально для данного типа ЖБИ [17].

Погрузка осуществляется плавно, без рывков. Это позволяет обеспечить сохранность железобетонных изделий. Железобетонные изделия со шлифован­ными или офактуренными поверхностями при железнодорожных перевозках за­щищаются специальными прокладочными материалами. Для обеспечения устой­чивости железобетонных изделий, произведенных на предприятии «Хабаровск-Автомост» при железнодорожных перевозках, используются вспомогательные изделия- специальные кассеты, пеналы, пирамиды и т.д. [22,23].

Платформы и полувагоны, используемые для перевозки ЖБИ, обязательно очищаются от наледи, снега, мазута и грязи. Ведь в дальнейшем из данных кон­струкций возможно будут построены коттеджные поселки или многоэтажные дома. Поэтому качество строительного материала предприятия «Хабаровск-Автомост» и его внешний вид в данном случае играют не последнюю роль.

Предприятие «Хабаровск-Автомост», специализирующееся на изготовле­нии сборных бетонных и железобетонных конструкций представляет собой сложное промышленное предприятие, насыщенное большим количеством разно­образных машин и механизмов.

Каждый рабочий этих предприятий хорошо ориентируется в этой сложной производственной обстановке и строго соблюдает правила техники безопасно­сти. Безопасность труда на предприятии «Хабаровск-Автомост» обеспечивается рядом мероприятий, основным из которых является строгое соблюдение правил техники безопасности для строительно-монтажных работ [22,23].

Технический персонал обеспечивает правильную организацию работ, не допускает нарушений производственной дисциплины и правил техники безопас­ности, организуя надзор за наличием и исправностью предохранительных устройств.

В свою очередь все рабочие предприятия «Хабаровск-Автомост» предва­рительно проходят вводный инструктаж для ознакомления с имеющимися на их рабочем месте опасными, вредными производственными факторами, местными условиями труда, а также правилами внутреннего трудового распорядка, полу­чают спецодежду и необходимые защитные приспособления [23,24].

Предварительный инструктаж рабочие проходят два раза: сначала ввод­ный- при поступлении на работу, и второй раз первичный- для ознакомления ра­ботников с производственной обстановкой и безопасными условиями труда на конкретном рабочем месте [22,23].

Кроме вводного и первичного инструктажей работники проходят целевой инструктаж, перед производством работ, не связанных с основной деятельно­стью. После проведения всех инструктажей каждый рабочий предприятия «Хабаровск-Автомост» в течение 6—10 часов под руководством специально выде­ленного лица изучает безопасные методы производства работ, и лишь после про­верки ему выдают специальное удостоверение. О проведении инструктажа дела­ется запись в журнале регистрации вводного инструктажа, в журнале регистра­ции инструктажа на рабочем месте с подписями рабочих об усвоении инструк­тажа.

Сборные железобетонные изделия и детали располагают в соответствии с рекомендациями рабочих чертежей на деревянных инвентарных подкладках и прокладках, места укладки которых соответствуют рискам на элементах. При укладке изделий в штабель прокладки между ними располагают одна над другой строго по вертикали [22,23].

Сечение подкладок и прокладок обычно квадратное со стороной 6…8 см. Размеры подбирают таким расчетом, чтобы вышележащие сборные элементы не опирались на монтажные петли или выступающие части нижележащих элемен­тов [23,24].

Фундаментные подушки и блоки стен подвалов располагают штабелями высотой до 2,3 м на подкладках и прокладках, которые укладывают на расстоя­нии 300…500 мм от торцов блоков.

Прямоугольные ригели, прогоны, перемычки высотой до 600 мм уклады­вают в штабель на нижнюю плоскость с подкладками и прокладками на рассто­янии 500… 1000 мм от торцов.

Характеристики

Список файлов ВКР