Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

- сплошную замену рельсов в период между капитальным ремонтом пути, сопровождаемую в объемах среднего ремонта пути (РИС) возможно сделать полностью за один летний сезон на всем протяжении с 8638 км по 8650 км + 500 метров включительно, Хабаровск – Владивосток, четный путь

- средний ремонт пути возможно выполнить лишь на участках с 8680 км по 8688 км + 500 метров включительно, Хабаровск – Владивосток, четный путь.

Вывод: запланированные объемы ремонтов пути на Бикинской дистанции пути на 2017 год в полном объеме выполнить невозможно. Остальные объемы ремонтов пути рекомендуется выполнить в последующие годы.

5 РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ПРИМЕНЕНИЯ МАШИНЫ ВПР-02 НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ БИКИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

Эффективность путевых машин слагается из уменьшения трудовых затрат на выполнение работ по текущему содержанию и ремонту пути и повышения качества содержания пути. В количественном выражении она зависит от многих факторов: типа и конструкции верхнего строения пути, засоряемости балластной призмы, грузонапряженности, климатических условий, укомплектованности дистанции пути рабочей силой, качества обслуживания и ремонта машин и др.

Эффективность машинизированного содержания пути определяется по формуле 12 [2]:

, (12)

где R_t – стоимостная оценка результатов от использования машины (или комплекса машин) в течение года; И_t – затраты, связанные с обслуживанием машин.

Зная стоимость одной машиносмены и количество машиносмен, можно определить годовые затраты на эксплуатацию данной машины или комплекса машин; K_t – капитальные затраты, связанные с приобретением машин;

, (13)

где – коэффициент приведения затрат и результатов к базисному (начальному) моменту времени.

Приведение разновременных затрат, результатов, эффектов осуществляется с помощью нормы дисконта Е_н.

В данном случае Е_н=0,1 (10 %) – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

Учет инфляции при определении показателей эффективности инвестиционных проектов осуществляется либо путем индексации цен, либо (при использовании неиндексируемых базисных цен) путем корректировки нормы дисконта. В этом случае используется вместо величины Е_н модифицированная норма дисконта Е_m

, (14)

где Р – прогнозируемый годовой уровень инфляции, %, тогда

. (15)

5.1 Определение затрат, связанных с обслуживанием машин

Расходы на заработную плату:

Машину ВПР-02 обслуживают 3 человека – машинист 6-го разряда, помощник машиниста и инженер-технолог.

Годовая заработная плата обслуживающего персонала рассчитана на основе часовых тарифных ставок, месячного фонда рабочего времени, установленных доплат за вредные условия труда, премий, доплат за выслугу лет:

, (16)

где 12 – число месяцев в году; – месячная заработная плата,

, (17)

где – месячная тарифная ставка,

, (18)

где е_ч – часовая тарифная ставка, руб./ч; Т_мес – месячный фонд рабочего времени, Т_мес=160 ч; Д_в – доплата за вредные условия труда,

, (19)

где К_вр – коэффициент, учитывающий доплату за вредные условия труда, К_вр=0,12; П_вз – премия за выполнение задания,

, (20)

где К_пр – коэффициент, учитывающий премию за выполнение задания, К_пр=1,6; П_пер – премия за перевыполнение установленных норм выработки,

, (21)

где К_пер – коэффициент, учитывающий премию за перевыполнение задания, К_пер=1; Н – надбавка за выслугу лет,

, (22)

где К_высл – коэффициент, учитывающий надбавку за выслугу лет, К_высл=0,3.

Расходы на топливо и смазку:

Текущие расходы на топливо и смазку при эксплуатации машины рассчитываем по формуле

, (23)

где q_е – удельный расход топлива; N_е – мощность дизеля; Ц_топ – стоимость 1 кг дизельного топлива; К_м – коэффициент использования дизеля по мощности, К_м=0,7; К_в – коэффициент использования дизеля по времени, К_в=0,8; К_см – коэффициент, учитывающий стоимость смазочных и обтирочных материалов, К_см=1,25; n_см – количество рабочих смен в году, n_см=120; t_см – продолжительность смены, t_см=8,2 ч,

Расходы на ремонт:

Норма отчислений на капитальный и средний ремонты машин принята равной 8,9 %, а расходы на текущие виды ремонта – 2 % от стоимости машины

, (24)

где Ц_м – цена машины; _кр – коэффициент, учитывающий стоимость капитального ремонта от цены машины,

Итого затраты на текущие издержки машины в год

, (25)

где – текущие издержки, руб.;

– стоимость одной машино-смены, ;

– количество машино-смен в год, ;

;

5.2 Стоимостная оценка результатов

Стоимостная оценка результатов R_t определяется по формуле:

где – экономия от снижения расходов на текущее содержание пути в год;

где – среднемесячная заработная плата монтеров пути 3-го разряда на текущем содержании пути, = 39408 руб.; – количество монтеров пути, на которое уменьшается штат ПЧ при реформировании дистанции пути, =20 чел.

– экономия от снижения расходов на материалы верхнего строения пути;

где – годовые эксплуатационные расходы дистанции пути, = 555372 млн. руб.

;

- экономия от снижения износа подвижного состава из-за улучшения состояния пути от применения ВПР-02; ;

– экономия затрат от уменьшения количества предупреждений и отказов пути;

где – укрупненная норма эксплуатационных расходов на 1 поездо-час простоя грузового поезда, ;

– укрупненная норма эксплуатационных расходов на 1 поездо-час простоя пассажирского поезда, ;

– количество грузовых поездов в сутки, п.п. в сутки;

– количество пассажирских поездов в сутки, п.п. в сутки;

– потеря времени хода одного поезда по дистанции пути из-за наличия неграфиковых предупреждений и внезапных отказов, ;

где – текущие издержки, руб.;

– стоимость одной машино-смены, ;

– количество машино-смен в год, ;

;

– балансовая стоимость машины ВПР-02, ;

Расчет технико-экономического эффекта от применения машины ВПР-02 приведен в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Расчет технико-экономического эффекта от применения машины

ВПР-02

Вывод: На десятый год эксплуатации экономический эффект от применения машины ВПР-02 составит почти 105,0 млн руб. без учета инфляции.

6 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

6.1 Анализ специфики условий труда на участке производства работ. Общая характеристика ремонта пути с точки зрения охраны труда, анализ потенциальных опасностей и вредностей

Охрана жизни и здоровья работников представляет собой первостепенную задачу и государства, и работодателя по отношению к результатам трудовой деятельности, что является общечеловеческим принципом, который соответствует Всеобщей декларации прав и свобод человека, конвенциям и декларациям Международной организации труда, а также соответствует международным обязательствам Российской Федерации, Конституции Российской Федерации.

Характеристики

Список файлов ВКР