Диплом ПЗ (1203467), страница 8
Текст из файла (страница 8)
График выполнения работ по дням планово-предупредительного ремонта пути с применением механизированного инструмента представлен на рисунках № 3.6 – 3.10
Рис. 3.6 График выполнения работ по дням планово-предупредительного ремонта пути с применением механизированного инструмента (Первый день)
Условные обозначения:
|
| Очистка рельсов и скреплений от грязи и удаление засорителей из под подошвы рельсов; |
|
| Разгрузка контейнеров со скреплениями, шпалами и раскладка их по местам смены. |
Рис. 3.7 График выполнения работ по дням планово-предупредительного ремонта пути с применением механизированного инструмента (Второй день)
Условные обозначения:
|
| Подтягивание и смазка стыковых болтов, смена частей изолирующих стыков и регулировка стыковых зазоров; |
|
| Зачистка заусенцев с антисептированием зачищенных мест, одиночная смена шпал и ремонт шпал в пути. |
Рис. 3.8 График выполнения работ по дням планово-предупредительного ремонта пути с применением механизированного инструмента (Третий день)
Условные обозначения:
|
| Одиночная смена скреплений |
|
| Погрузка сменных шпал |
Рис. 3.9 График выполнения работ по дням планово-предупредительного ремонта пути с применением механизированного инструмента (Четвертый, пятый, шестой, седьмой, восьмой дни)
Условные обозначения:
|
| Снятие карточек, выправка пути подбивкой шпал ЭШП и сплошная забивка костылей |
|
| Перешивка пути с поправкой противоугонов |
|
| Рихтовка пути |
Рис. 3.10 График выполнения работ по дням планово-предупредительного ремонта пути с применением механизированного инструмента (Девятый день)
Условные обозначения:
|
| Оправка балластной призмы, срезка и планировка обочин |
|
| Очистка кюветов и канав |
3.2.4 Определение продолжительности «окна» для выполнения планово-предупредительного ремонта пути с применением комплекса машин РОМ-3, СМ-2, ХДВ, «Дуоматик», ДСП, ПБ.
Продолжительность «окна» определяется по формуле 5 [2]:
|
| (5) |
t1+ t2+ t3+ t4+ tдуом+ t5+ t6+ t7 + t8+t9,где t1 – время на оформление закрытия перегона, t1=14 мин; t2 – время вступления в работу машины СМ-2 удаления засорителей с поверхности балластной призмы, t2=12 мин; t3 – время вступления в работу машины СМ-2 для удаления засорителей с поверхности балластной призмы, t2=12 мин;
t3– время вступления в работу хоппер-дозаторного состава, t2= t3=12 мин;
- время вступления в работу машины «Дуомати»
|
| (6) | |
| (7) |
,
, где 
– объем выгружаемого щебня на 1 километр пути, равный 200 м3/км; 
- объем 1-го хоппер-дозаторного вагона, 41 м3; 
- длина 1-го хоппер-дозаторного вагона, 12,5 м; 
– длина турного вагона, в котором едут рабочие, равная 24,5 м; 
– длина локомотива, равная 0,02 км; К0 – коэффициент увеличения времени работы путевых машин и поездов (работы прекращаются в момент пропуска поезда по соседнему пути), принимается 1,25;
– техническая норма времени на выгрузку 1 м3 щебня из хоппер-дозаторного вагона, равная 0,14 мин/м3; 
- расстояние по технике безопасности, принимаем равным 0,05÷0,1 км.
время, за которое первый хоппер-дозаторный состав выгрузит щебень на всем фронте работ для выправки пути:
|
| (8) |
. 
время выправки пути машиной «Дуоматик»
|
| (9) |
где 
- 105,6мин/км, тогда:
= 1*105,6*1,25 =132 мин.
– время на окончание стабилизации пути динамическим стабилизатором пути ДСП
|
| (10) |
tдсп(зар), где 
- длина динамического стабилизатора пути, 0,0183 км; 
- техническая норма времени на стабилизацию 1 км пути машиной ДСП (40,31 мин/км); tдсп(зар) - время на зарядку ДСП, tдсп(зар) = 6 мин, тогда
- время на разрядку машины ДСП, 
=4 мин.
- время на окончание отделки пути быстроходным планировщиком балласта ПБ;
|
| (11) |
где 
- длина планировщика балласта, 0,0132 км; 
- техническая норма времени на отделку 1 км пути быстроходным планировщиком балласта ПБ (35,9 мин/км);
- время на оформление открытия перегона, = 10 мин.
График производства выправочных работ по планово-предупредительному ремонту пути с применением комплекса машин представлен на рисунке 3.7
Рис. 3.7 График производства выправочных работ с применением комплекса машин РОМ-3, СМ-2, ХДВ, «Дуоматик», ДСП, ПБ.
Условные обозначения:
|
| Сплошная добивка костылей |
|
| Очистка рельсов и скреплений от грязи машиной РОМ-3 |
|
| Удаление засорителей с поверхности балластной призмы машиной СМ-2 |
|
| Выгрузка щебня из хоппер-дозаторов |
|
| Выправка пути машиной «Дуоматик» |
|
| Стабилизация пути машиной ДСП |
|
| Отделка пути машиной ПБ |
|
| Установка и окрашивание путевых знаков |
3.2.5 Ведомость затрат труда по выполнению планово-предуредительного ремонта пути с применением комплекса машин РОМ-3, СМ-2, ХДВ, «Дуоматик», ДСП, ПБ.
Таблица 3.7
Ведомость затрат труда для выполнения планово-предуредительного ремонта пути с применением комплекса машин РОМ-3, СМ-2, ХДВ, Дуоматик, ДСП, ПБ
| Наименование работ | Измеритель | Количество | Техническая норма на измеритель | Затраты труда | Число рабочих, чел | Продолжительность работы, мин | № бригад | ||||||||||||
| Затрат труда, чел-мин | Времени работы машин, маш-мин | На работу, чел-мин | На работу с учетом отдыха и пропуска поездов | рабочих | машин | ||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |||||||||
| Подготовительные работы | |||||||||||||||||||
| Выгрузка контейнеров со скреплениями | Контейнер | 1 | 12 | 12 | 1 | 1 | 9 | - | 16 м/п бр. №1 | ||||||||||
| Выгрузка деревянных шпал | шпала | 54 | 0,75 | 40,5 | 51 | ||||||||||||||
| Раскладка шпал по местам смены | шпала | 54 | 1,04 | 56,16 | 71 | ||||||||||||||
| Подтягивание и смазка стыковых болтов | 100 болтов | 4,8 | 528,8 | 2538,24 | 3173 | 16 | 254 | - | 16 м/п бр. №1 | ||||||||||
| Смена частей изолирующих стыков | изостык нити | 2 | 76,2 | 152,4 | 191 | 16 | 254 | - | 16 м/п бр. №1 | ||||||||||
| Регулировка стыковых зазоров | 100 пог.м. | 2 | 115,8 | 553,52 | 692 | ||||||||||||||
5Продолжение таблицы 3.7
| Зачистка заусениц с антисептированием зачищенных мест |
| 5,0 | 10,3 | 247,2 | 309 | 16 | 522 | - | 16 м/п бр. №1 | |
| Одиночная смена шпал | 10 шпал | 5,4 | 918 | 4957,2 | 6197 | |||||
| Ремонт шпал в пути | 10 к. шпал | 12,9 | 34,6 | 1473,9 | 1843 | |||||
| Одиночная смена скреплений: | ||||||||||
| -подкладок | 10 шт | 8 | 97,8 | 782,4 | 978 | 16 | 137 | - | 16 м/п бр. №1 | |
| -накладок | 10 стыков нити | 0,3 | 459 | 137,7 | 173 | |||||
| -костылей | 10 шт | 45 | 9,6 | 432 | 540 | |||||
| -болтов | 10 шт | 2 | 51,2 | 102,4 | 128 | |||||
| -шайб | 10 шт | 3 | 49,6 | 148,8 | 186 | 16 | 137 | - | 16 м/п бр. №1 | |
| -противоугонов | 10 шт | 16 | 8,9 | 142,4 | 178 | |||||
| Итого: | 14725 | |||||||||
| Основные работы в «окно» | ||||||||||
| Снятие карточек | 10 к. шпал | 70,4 | 57,7 | 4062 | 1210,0 | 16 | 76 | 16 м/п бр. №1 | ||
| Сплошная добивка костылей | 100 к. шпал | 40,0 | 24,2 | 968,0 | ||||||
| Очистка рельсов и скреплений от грязи машиной РОМ-3 | км | 1 | 108 | 3 | 108 | 135 | 3 | 76 | 76 | 3 маш. |
| Уборка засорителей с поверхности балластной призмы машиной СМ-2 | км | 1 | 108 | 12 | 108 | 135 | 3 | 76 | 76 | 3 маш. |
| Выгрузка щебеночного балласта из хоппер-дозаторов(200 м3 на 1 км) | м3 | 200 | 0,56 | 0,14 | 112 | 140 | 4 | 35 | 35 | 2 маш и 2 мп |
Окончание таблицы 3.7
| Выправка пути машиной «Дуоматик» с учетом приведения машины в рабочее и транспортное положение | км | 1 | 200 | 105,6 | 200 | 250 | 4 | 132 | 132 | 4 маш. |
| Приведение машины ДСП-Г в рабочее положение | Приведение | 1 | 8 | 6 | 8 | 10 | 2 | 8 | 8 | 2 маш |
| 8. Стабилизация пути динамическим стабилизатором ДСП-Г | км | 1 | 90,62 | 40,31 | 90,62 | 114 | 2 | 51 | 51 | 2 маш. |
| Приведение машины ДСП-Г в транспортное положение | Приведение | 1 | 8 | 4 | 8 | 10 | 2 | 5 | 5 | 2 маш. |
| Отделка балластной призмы планировщиком ПБ | км | 1 | 108 | 35,9 | 108 | 135 | 3 | 45 | 45 | 3 маш |
| Итого: | 2139 | |||||||||
| Всего по процессу: | 16864 |
3.2.6 Организация работ планово-предупредительного ремонта пути с применением комплекса машин РОМ-3, СМ-2, «Дуоматик», ХДВ ДСП, ПБ.
Работы по текущему содержанию пути с 8690 км по 8695 км нечетного пути выполняет одна участковая бригада линейного участка № 6 в составе 16 человек и 17 машинистов. В первый день бригада на фронте работ 1000 метров выполняет очистку рельсов и скреплений от грязи и удаление засорителей из под подошвы рельсов течении 436 минут, затем разгружают контейнер со скреплениями, шпалами и раскладывают их по местам смены в течении 30 минут. Во второй день бригада выполняет подтягивание и смазку стыковых болтов, смену частей изолирующих стыков и регулировки стыковых зазоров в течении 254 минут. Далее монтеры пути производят работы по зачистке заусенцев с антисептированием зачищенных мест, одиночную смену шпал и ремонт шпал в пути. До конца рабочего дня бригада сможет выполнить эти работы на 433 метрах от всего фронта работ. На третий день бригада выполняет оставшийся объем работ на 567 метрах пути и приступает к одиночной смене скреплений, в течение 137 минут, сборке скреплений и погрузке смененных шпал в течение 30 минут. В 4-й день проводятся основные работы в «окно». Вначале выполняются работы по снятию карточек и сплошной добивке костылей монтерами пути в составе 16 человек. Далее в работу вступает комплекс машин. Машина РОМ-3 очищает рельсы и скрепления от грязи, за ней идет машина СМ-2, которая убирает засорители с поверхности балластной призмы. Следом производится выгрузка щебеночного балласта из хоппер-дозаторов в местах нехватки. Затем машина «Дуоматик» выполняет выправку пути в течение 132 минут. После выправки путь стабилизирует динамический стабилизатор пути ДСП. Далее планировщик балласта ПБ выполняет отделку балластной призмы. Параллельно отделке пути устанавливают и окрашивают путевые знаки монтеры пути.
4 КАЛЕНДАРНЫЙ ГРАФИК ПРОВЕДЕНИЯ РЕМОНТОВ ПУТИ НА БИКИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ В ЛЕТНИЙ СЕЗОН 2017 ГОДА
Ремонтный сезон на Бикинской дистанции пути длится с 3 апреля по 31 октября 2017 года. «Окна» предоставляются ежедневно продолжительностью от 5 до 8 часов по одному из путей. В 2017 году можно выполнить ремонт на следующих участках (плакат № 8):
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
