Диплом Кривенко (1203407), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Состояние пути до ремонта:

- рельсы типа Р50 и легче, Р65 длиной 12,5 и 25 м.

- скрепление костыльное типа ДО.

- шпалы деревянные.

- балласт гравийно-песчаный и щебёночный.

Состояние пути после ремонта:

- рельсы типа Р65 старогодные III группы годности длиной 25 м и рельсовые плети;

- шпалы старогодные железобетонные типа Ш1 для колеи 1520 мм, эпюрой 1840 штук на 1 км пути.

- скрепление типа КБ-65 старогодное.

- стыковые накладки шестидырные, установлены на четыре болта.

Минимальный слой щебёночного балласта под шпалами составляет 30 см.

Размеры балластной призмы и обочины земляного полотна приведены в соответствие с утверждённым Департаментом пути и сооружений 19.09.2003 «Поперечным профилем железнодорожного пути Сахалинской железной дороги для её переустройства на общесетевую ширину колеи» и СНиП П-39-76 для линий IV категории.

3.2.2 Условия производства работ

На участке ремонта до производства работ для обеспечения нормальной работы машин удаляются препятствия и путевые устройства, которые могут вызвать повреждения или внезапную остановку работающей техники.

Демонтаж старогодной решетки на деревянных шпалах производится путеразборочным комплексом УК-25/9, предназначенным для колеи 1067 мм. Пакеты звеньев перевозятся на специальных четырехосных платформах. Все платформы для перевозки пакетов рельсошпальной решетки оснащены универсальным съемным оборудованием (далее – УСО). Бульдозерами срезается слой старого балласта со сдвижкой его на обочины земляного полотна. Автогрейдером планируется поверхность среза основной площадки земляного полотна.

Укладка звеньев старогодной рельсошпальной решетки (далее – РШР) колеи 1520 мм будет осуществляться через 550 минут после начала демонтажа путеразборочного поезда.

Путеукладочным комплексом УК-25/9-18 предназначенным для колеи 1520 мм укладываются в путь звеньями РШР 25 см на железобетонных шпалах на старогодных материалах. Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится моторными платформами МПД. При укладке рельсошпальной решетки ось колеи 1520 мм совмещается с осью земляного полотна.

После укладки рельсошпальной решетки выгрузка балласта происходит из хоппер-дозаторных вагонов (далее – ХДВ). Рельсошпальная решётка поднимается электробалластёром ЭЛБ и балласт из шпальных ящиков дозируется на балластную призму. После чего балластный слой составляет 10-18 см. Выправка пути в местах зарядки и разрядки ЭЛБ, в местах препятствий для его работы и в местах отступлений по уровню производится машиной Унимат.

Перед повторной подъемкой ЭЛБ на величину до 18 см выгружается щебеночный балласт из ХДВ.

Окончательная выправка машиной ВПО-3000 на величину 4 см, после 2-ой подъемки пути. Пополняется плечо балластной призмы и выправляется на два раза машиной Унимат. По проходу полного комплекса машин производится отделка балластной призмы вручную.

Путеизмерительной тележкой ПТ-7МК проверяется ширина рельсовой колеи (шаблон), взаимное превышение одной рельсовой нити относительно другой (уровень) и перекос рельсовых нитей, с отметкой мелом на шейке рельса отступлений. Путевым стругом производится отделка балластной призмы планировка обочины откосов земляного полотна и нарезка кюветов.

Объём работ по замене РШР, подлежащие выполнению на 1 км пути:

- смена рельсошпальной решетки – 1000 м пути;

- срезка старого балласта со сдвижкой его на обочины земляного полотна – 1160 м³;

- укладка в путь нового щебёночного балласта – 2380 м³.

Объем выполняемых работ в сутки.

Фронт демонтажа звеньев РШР – 3200 м/смена

Фронт укладки звеньев РШР – 2500 м/смена.

Фронт первой балластировки и выправки пути с применение ХДВ, ЭЛБ – 4 (постановка РШР на первый слой щебёночного балласта) – 2000 м пути.

Фронт второй балластировки и выправки пути с применением ХДВ, ВПО-3000, ХДВ, Унимат - 1500 м пути.

Длина одного звена РШР – 25 м. На один сцеп из платформ, оборудованных УСО грузится пять звеньев РШР на деревянных шпалах или пять звеньев РШР на железобетонных шпалах.

3.2.3 Производственный состав

- руководитель работ (по должности не ниже заместителя начальника ПМС) 1 человек;

- главный механик 1 человек;

- старший дорожный мастер 1 человек;

- мастер дорожный 2 человека;

- составитель поездов (кондуктор) 5 человек;

- монтёры пути 19 человек;

- монтёры пути, имеющие удостоверение

стропальщика (стропальщики) 32 человека;

- сигналисты 4 человек;

- оператор путеизмерительной тележки 1 человек

- путеразборщик УК-25/9С колеи 1067 мм 2 человека

- путеукладчик УК-25/9-18 колеи 1520 мм 2 человека

- моторная платформа МПД 6 человек

- платформы лебедочной ПТЛ 1 человек

- хоппер-дозатор для выгрузки балласта 20 человек

- ВПО-3000 5 человек

- УНИМАТ 2 человека

- Состав для перевозки блоков СП 2 человека

- Автокран 3 человека

- Бульдозер 4 человека

- Автогрейдер 2 человека

- Локомотив ТГ-16 колеи 1067 мм 2 человека

- Локомотив 2ТЭ10 под УК колеи 1520 2 человека

- Локомотив 2ТЭ10 под ХДВ колеи 1520 4 человека

- Локомотив ТЭМ-2 под ВПО 5 человек

- Всего производственный состав: 131 человек

3.2.4. Определение длины хозяйственных поездов.

Длина путеразборочного поезда определяется в зависимости от фронта работ. Звенья путевой решётки укладывают пакетами по 5 звеньев в пакете на специальные платформы, оборудованные роликами. При длине звена 25 м каждый пакет звеньев укладывается на две платформы. Количество пакетов П_п звеньев снимаемой и укладываемой при ремонте путевой решётки определяется:

, (3.1)

где l_зв – длина звена путевой решётки; L_ф – длина фронта, м; П_зв – количество звеньев в одном пакете;

Количество специализированных платформ для перевозки звеньев путевой решётки:

(3.2)

В путеразборочном и в путеукладочном поезде включаются моторные платформы, одна моторная платформа приходится на 8-10 специализированных платформ для перевозки звеньев путевой решётки.

Таким образом, округляя до целого, получим количество моторных платформ:

(3.3)

Кроме специализированных и моторных платформ в путеразборочный и путеукладочный поезда входят: укладочный кран УК и локомотив.

Длина путеразборочного (путеукладочного) поезда определяется по формуле:

(3.4)

где l_Пл – длина одной четырёхосной платформы, м; l_пл = 14,6 м; l_мпд – длина моторной платформы МПд, м; l_мпд = 16,2 м; l_лок – длина локомотива, м; l_лок^ТГ16 = 17,5 м, l_лок^ТЭ10 = 18,5 м; l_ук – длина укладочного крана, м; l_ук = 46,83м; l_птл – длина лебедочной платформы, м; l_птл = 17 м;

При работе путеукладочный состав разделяется на две части, что позволяет уменьшить время на разборочный поезд, т.е. на разворачивание работ. Первая часть длиной L_у^I состоит из укладочного крана и 5-7 платформ (для двух-трёх пакетов звеньев). Перемещение этой части состава производится путеукладочным краном. Вторая часть состава перемещается локомотивом.

(3.5)

(3.6)

Длина хоппер-дозаторной вертушки для первой выгрузки рассчитывается в зависимости от объёма выгружаемого щебня и вместимости используемых хоппер-дозаторов:

- объём щебня на 1 км пути – 1160 м³;

- объём щебня для фронта работ в «окно» 2000 м – 2320 м³;

- хоппер-дозатор (вместимость) – 40 м³;

Длина хоппер-дозаторного состава:

(3.7)

где W – объём балласта, выгружаемого на 1 км пути, м³; W = 1160 м³; ω – ёмкость одного хоппер-дозаторного вагона; l_хдв – длина хоппер-дозаторного вагона, м ; l_хдв = 10,87м;

Расчет длины хозяйственных поездов

Так как работы по замене рельсошпальной решетки ведутся в двух направлениях, а количество четырехосных платформ УСО колеи 1067 мм ограниченно, необходимо уменьшить количество платформ разборочного поезда. Для обеспечения бесперебойной работы по замене РШР, укладочный поезд начинает работы через два дня после начала работ разборочного поезда.

пакетов

пакетов

платформ

платформ

платформы

платформы

м

м

м

м

м

Для балластировки пути принимаем два состава по 30 хоппер-дозаторов.

3.2.5 Технология производства работ

3.2.5.1 Подготовительные работы

Перед производством работ по замене рельсошпальной решетки восемь монтеров пути на фронте работ 3200 м производят регулировку стыковых зазоров, закрепляют шпалы, снимают пикетные знаки, опробуют и смазывают стыковые болты, подготавливают места для въезда на путь и съезда с него землеройной техники. На откосе устанавливают временные репера для постановки звеньев РШР на ось пути в плане. Производится установка деревянных шпал на оголовки труб для защиты русел от засыпания грунтом, производится вырезка балласта из шпальных ящиков до нижней постели шпалы (в местах зарядки бульдозера).

В этот же период выполняется геодезическая подготовка: закрепляется ось проектного пути установкой реперов на откосе земляного полотна, через 25 м, через 50 м на реперах устанавливаются высотные отметки полотна и проектным отметкам головки рельса.

3.2.5.2. Основные работы

Основные работы по смене рельсошпальной решетки на фронте работ по разборке РШР протяженностью 3200 м пути и укладки РШР 2500 м пути производятся по технологии закрытого участка пути. Протяженность фронта работ обусловлена производительностью применяемых путевых машин и длинной хозяйственных поездов.

Работы по замене РШР (приложение Б). Работы выполняются поточным способом в темпе путеразборочного поезда УК-25/9 для колеи 1067 мм и бульдозеров. Хозяйственные поезда прибывают на участок работ в следующей последовательности: путеразборочный поезд для колеи 1067 мм, состоящий из тепловоза (в хвосте поезда), платформы ПТЛ с длиной троса 300 м, двадцати платформ оборудованных УСО, двух платформы МПД, шести платформ, оборудованных УСО и путеразборочного крана УК-25/9 в голове поезда; путеукладочный поезд для колеи 1520 мм, состоящий из путеукладочного крана УК-25/9-18 в голове поезда, двадцати платформ, оборудованных УСО с пакетами по пять звеньев, четырех платформ МПД, двадцати платформ, оборудованных УСО с пакетами по пять звеньев и тепловоза (в хвосте поезда).

Два монтёра пути с применением переносных гайковёртов ослабляют все гайки в стыках. Следом четыре монтёра пути с применением ключей путевых и ломов остроконечных снимают стыковые накладки. После разборки РШР фронтом 3200 м путеукладочный комплекс приводится в рабочее положение, выполняя укладку пути в объеме 2500 м.

Путеразборочным краном УК-25/9 демонтируют старую рельсошпальную решётку на деревянных шпалах звеньями по 25 м, формируют в пакеты по пять звеньев, с применением платформ МПД и ПЛ перемещают на платформы оборудованные УСО и закрепляют. При этом зацеп траверсы, подъём, трясение от щебня, перемещение, погрузка на подкрановую платформу, отцеп траверсы одного звена составляет две минуты. Перевёртывание одного звена составляет пять минут. Работу выполняют двенадцать монтёров пути, имеющих удостоверение стропальщика и четыре машиниста.

После загрузки двадцати сцепов из платформ, оборудованных УСО тепловозом гружёные сцепы и платформа ПЛ осаживаются (подаются) на станцию отправления. Гружёные платформы УСО отставляются на станции, цепляются порожние платформы УСО и вместе с платформой ПЛ подаются на место работ.

Для фронта работ – 3200 м пути задействовано тридцать четыре платформы, оборудованные УСО для колеи 1067 мм.

Характеристики

Список файлов ВКР