Астахова диплом1 (1203171), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Для сокращения ущерба окружающей среде я разработала следующие рекомендации. Для снижения воздействия нефтепродуктов на почву необходимо снизить их потери при транспортировке, а для этого необходимо модернизировать оборудование, произвести замену старого на новое, сократить сроки технического обслуживания, проводить более тщательный осмотр вагонов, особое внимание уделить клапанам налива и слива, из них и происходит утечка, очищать вагоны после их эксплуатации (потеки нефти на стенках вагона с ветром и дождем попадают в почву).

Для ликвидации загрязнения необходимо своевременно промывать щебень, либо утилизировать на свалку как опасный отход. Для это необходимо определить класс опасности отхода и составить экологический паспорт.

В результате очистки щебня улучшаются экономические показатели по следующим позициям:

1) требуется меньшее количество рабочей силы на подбивку просевших стыков.

2) сокращается количество работ по выправке пути в плане и профиле;

3) возрастают сроки службы рельсов, шпал, рельсовых скреплений и деталей стрелочных переводов и, как следствие, сокращается количество потребной рабочей силы, занятой на замене дефектных рельсов и скреплений, изношенных деталей стрелочных переводов и негодных шпал;

4) сокращается количество несчастных случаев во время разрыхления загрязненного балласта вилами при подбивках и подъемках пути;

5) сокращается количество рабочей силы, которая требуется для выправки пути на пучинные подкладки на пучинистых участках пути;

6) сокращаются или совершенно исключаются затраты рабочей силы на разгрузку и распределение нового балласта, а также на обслуживание рабочих поездов;

7) сокращаются или совершенно исключаются затраты на борьбу с растительностью на балласте.

Балласт можно поддерживать в хорошем состоянии, периодически очищая его. Это дает большую экономию на рабочей силе, однако размеры экономии в человеко-часах или в денежном выражении определить очень трудно. Они зависят от следующих факторов:

1) способа производства работ по ремонту и текущему содержанию пути;

2) величины расхода рабочей силы на очистку щебня, которая зависит от способа очистки (производится очистка вручную вилами или современными высокопроизводительными щебнеочистительными машинами);

3) от периода времени между очистками балласта, который зависит от количества загрязнителя, попадающего в балласт, что в свою очередь зависит от местных условий и, в частности, от характера грунтов основной площади земляного полотна;

4) уменьшения сроков службы рельсов, шпал, рельсовых скреплений и других материалов верхнего строения пути вследствие загрязненности балласта.

Руководитель локомотивного депо обязан:

- принимать эффективные меры по выполнению природоохранных требований, оздоровлению окружающей природной среды в полосе отвода и на железнодорожном полотне;

- организовывать и обеспечивать проведение производственного экологического контроля на железнодорожных перегонах и в полосе отвода;

- в случае аварийного выброса (сброса) загрязняющих веществ в воздух (воду) или почву на железнодорожном перегоне немедленно принять меры по ликвидации последствий аварии и известить об этом немедленно по телефону, факсом или иным способом местные органы исполнительной власти и районные органы охраны природы;

- обеспечить соблюдение установленных нормативов качества окружающей природной среды в полосе отвода железнодорожных предприятий; обеспечить надежную, эффективную работу путевой техники, технологического оборудования, установок и средств контроля;

- обеспечить своевременный вывоз с железнодорожного перегона снятых при ремонте деталей верхнего строения пути и отсева балласта, правильное складирования снятых деталей и отходов на территории локомотивного депо;

- обеспечить проведение мероприятий по охране земель, вод и атмосферного воздуха при работах на железнодорожных перегонах;

- предоставлять возможность проведения представителям районных органов охраны природы необходимых осмотров и замеров для оценки эффективности проводимых природоохранных мероприятий при текущем содержании и ремонте пути. [8]

Дистанции пути и путевые машинные станции осуществляют: рекультивацию нарушенных земель в полосе отвода, восстановление их плодородия; снятие, использование и сохранение плодородного слоя почвы при проведении работ, связанных с нарушением земель.

И так, мы нашли метод решения проблемы, но лучше предотвратить ее возникновение. Тщательная подготовка вагонов-цистерн и правильный налив являются одним из важнейших требований, выполнение которых позволяет снизить потери нефтепродуктов в пути при их перевозках железнодорожным транспортом.

В результате обобщения и анализа опубликованных данных установлено, что при существующих способах транспортирования происходят значительные потери груза - в большинстве случаев выплески, течи и испарения продукта.

Практика показывает, что при перевозке железнодорожным транспортом нефтепродуктов из-за нарушения установленных норм заливки горючего в вагоны-цистерны, отсутствия пломб, когда это требуется, неплотного, согласно инструкциям, закрепления верхних загрузочных люков и заглушек нижних клапанов цистерны, образно говоря "текут".

Нефтебазовые хозяйства, другие получатели нефтепродуктов предъявляют отправителям счета на возмещение стоимости нефтепродуктов, потерянных при транспортировании.

При организации транспортирования нефтепродуктов железнодорожным транспортом допускаются также нарушения требований, которые, на первый взгляд, непосредственно не приводят к потерям от испарения и ухудшению качества перевозимой продукции: подача под налив нефтепродуктов сильно загрязненных снаружи железнодорожных цистерн, с поломанными или плохо закрепленными внутренними и внешними лестницами, перилами, поручнями, с нечеткими трафаретами и т.д. [7]

При транспортировке железнодорожным транспортом потери нефтепродуктов насчитываются не только долями перевозимого груза , но и целыми цистернами. Они теряются если перевозочные документы были либо утеряны, либо не составлены по недосмотру. Также существует возможность потери цистерны железнодорожниками при транспортировании.

Известно, что общая часть работы, направленная на сохранение массы перевозимых нефтепродуктов, заключается в нормирование естественной убыли их при транспортировании.

Как известно, в организациях системы нефтепродуктообеспечения начисление естественной убыли нефтепродуктов осуществляется по «Нормам естественной убыли нефти и нефтепродуктов при приеме, отпуске, хранении и транспортировании», а фактическая убыль (потери) подсчитывается на основе суммирования результатов месячных данных актов инвентаризации.

В нашей стране и за рубежом часто публикуются сообщения о авариях случившихся при перевозках железнодорожным транспортом нефти и нефтепродуктов. Это говорит о том, что данный вид грузоперевозок перевозок очень опасен и потери нефти также случаются при тренспортировке.

В отличие от морских катастроф, происходящих как правило в открытом море, аварии на железнодорожном транспорте часто происходят в густонаселенных и застроенных местах и приводят к большим человеческим жертвам и материальным потерям. При транспортировке нефти и нефтепродуктов потери их по видам транспорта, как уже указывалось, существенно различаются. [7]

Снизить потери можно при модернизации используемых технологий на разных видах транспорта, а также за счет более рационального распределения объема перевозок между ними.

В целях установления сохранности перевезенных железнодорожным транспортом нефтепродуктов перед сливом цистерн получатель совместно с представителем железной дороги проверяет целостность пломб отправителя, затем отбираются пробы, определяется плотность, температура продукта и высота наполнения цистерны.

К настоящему времени во многих нефтебазовых хозяйствах и предприятиях, в адреса которых нефтепродукты поступают железнодорожным транспортом, накапливается опыт эксплуатации нового специализированного оборудования для механизированного и полуавтоматического слива.

При перевозке нефтепродуктов железнодорожным транспортом потери их возникают также и от неполного слива цистерн; по этой причине цистерны поступают на пункты налива с большими остатками ранее перевозимых нефтепродуктов.

Изложены причины возникновения потерь нефтепродуктов, пути и средства сокращения их при транспортировании различными видами транспорта (нефтепродуктопроводным, железнодорожным, водным), при наливе в транспортные емкости и сливе из них. [7]

2 Оценка ущерба

2.1 Расчет стоимости утилизации опасного отхода

Опасные отходы - которые вредные обладающие свойствами взрывоопасностью, высокой способностью) или возбудителей болезней, либо могут непосредственную или опасность для природной и человека или при в с веществами;

Обращение с - в которой отходы, а деятельность по использованию, транспортированию, отходов;

Размещение отходов - и отходов;

Хранение- отходов в размещения в их захоронения, или

Захоронение отходов- отходов, дальнейшему в хранилищах в предотвращения вредных в природную

Использование отходов- отходов для товаров выполнения оказания или для энергии;

Обезвреживание отходов- отходов, в том сжигание и отходов на установках, в предотвращения воздействия на человека и природную

Объект размещения размещения - оборудованное предназначенное для отходов шламохранилище, пород и

Лимит на отходов – допустимое отходов вида, разрешается определенным на срок в размещения с экологической на территории;

Норматив образования - количество конкретного вида при единицы

Паспорт опасных - удостоверяющий отходов к соответствующего вида и опасности, сведения об их

Вид - отходов, имеют признаки в с классификации

Согласно Минприроды от N 536 Министерства ресурсов Федерации на всей установлено 5 опасности производства и человека, а степень на среду и вредного

• 1й – опасные. вредного на среду этого характеризуется как высокая». В накопления первого происходят нарушения в системе, а ее отсутсвует.

• 2й класс – высокоопасные. Степень вредного воздействия оценивается как «высокая». Экологическое равновесие системы сильно нарушается, а период восстановления системы и ее компонентов составляет не менее 30 лет после полного устранения источника воздействия.

• 3й класс – умеренно опасные. Средняя степень вредного воздействия с периодом самовосстановления от 10 лет после снижения уровня воздействия.

• 4й класс – Установлена низка вредного воздействия на среду, а восстановления составляет от 3-х лет.

• 5й класс – неопасные. Степень – очень экологическая система и ее не нарушены.

Методы очистки от нефтепродуктов:

1) методы:

а) Сжигание – обработка отходов, при происходит выделение большого количества углекислого и газов.

б) – способ некоксующих углей. в вихревых или печах с слоем при 600-1100ºС в газифицирующего агента.

в) - используется для активированного угля из

2) методы – жидких и нефтесодержащих отходов. Суть в добавлении реагентов к массе.

3) Биологические методы

а) - это органических веществ культурами микрофлоры, в грунт.

б) - способность растений и организмов ускорять органических веществ или загрязнения в

4) Физико - химические – совокупность и электромагнитного

5) – отходы невозможно утилизировать в специально площадках находящихся в дали от пунктов, сельскохозяйственных ,зеленых насаждений и мест В зависимости от класса опасности, отход может быть изолирован в качестве балластного слоя на свалках ТБО.

6) Рекультивация отходов – и повторное отходов.

7) Нейтрализация отходов – данный метод опасные для среды и вещества безопасными.

Блок подготовки нефтеотходов(занефтеванная земля, ветошь) включает в

- бункер;

- питатель;

- с решетчатым и шнековым насосом;

- для твердых

Балластные фракции и компоненты, выделенные в сортировки отходов, а зольный остаток, в процессе отходов, подлежат с территории для захоронения на полигонах. Полигоны быть оборудованы в с экологическими принятыми в практике обращения с (не загрязнять и грунтовые контролировать выпуск и загрязненность вод, соответствовать и планам распределять и слои отходов, перекрывать отходы грунта, предотвращать легких частей не допускать складирования отходов). [9]

2.1.1 Исходные данные

В качестве примера для оценки ущерба загрязнения почв от нефтепродуктов был взят участок полотна в локомотивном депо. Размер полотна составляет 150 м в длину и 50 метров в ширину. В течении 2015 г были взяты пробы на загрязнение нефтепродуктами в количестве 5 штук, данные приведены в таблице 2.1. Пробы отбирались вдоль полосы отвода на расстоянии 30 м друг от друга ,на глубине 20 см.

Необходимо оценить ущерб нанесенный окружающей природной среде, установить источники загрязнения, предложить методы по утилизации загрязнения, предложить методы предотвращения повторного загрязнения.

Таблица 2.1

Концентрации нефтепродуктов в загрязненном грунте

Характеристики

Список файлов ВКР