ПЗ-07.06.16 ++ (1203070)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра «Техносферная безопасность»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедройпрофессор, д.б.н.__________ М.Х.
Ахтямов«____» ________ 2016 г.ОЦЕНКА РИСКА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМАВ ЭЧ-2Пояснительная записка к выпускной квалификационной работеВКР 20.03.01.ТБ.948 – 2016Студент 948 гр.______________И.А. ЩепчатовРуководительдоцент, к.т.н., доцент_______________И.М. ТесленкоНормоконтрольдоцент, к.т.н._______________К.В. Пупатенкоподпись, датаподпись, датаподпись, датаХабаровск – 2016СодержаниеВведение ....................................................................................................................... 41 Характеристика предприятия..................................................................................
61.1 Структура предприятия .................................................................................... 72 Требования, предъявляемые к электротехническому персоналу в ЭЧ-2 ........... 92.1 Медицинские осмотры персонала ................................................................... 92.2 Организация обучения и проверки знаний по безопасности и охране трудав ЭЧ-2.......................................................................................................................... 102.3 Требования к персоналу и его подготовке ................................................... 132.4 Порядок присвоения групп по электробезопасности .................................. 142.5 Классификация персонала..............................................................................
163 Анализ производственного травматизма в хозяйстве электрификации иэлектроснабжения ..................................................................................................... 173.1 Анализ причастности энергодиспетчера к случаям травмированияработников в хозяйстве электрификации и электроснабжения с 2005 года по2015 год ......................................................................................................................
173.2 Анализ производственного травматизма в Хабаровской дистанцииэлектроснабжения (ЭЧ-2) с 1961 года по 2015 год ................................................ 223.2.1 Распределение пострадавших по степени тяжести травм ..................... 223.2.2 Распределение пострадавших по видам происшествий.........................
243.2.3 Распределение пострадавших по стажу работы .................................... 283.2.4 Распределение пострадавших по возрасту .............................................. 334 Причины производственного травматизма в ЭЧ-2 ............................................. 375 Технические средства обеспечивающие безопасность работ ........................... 425.1 Предназначение и основы расчета защитного заземления .........................
425.2 Расчет переносного заземления обеспечивающего защиту электромонтераот поражения электрическим током ........................................................................ 4926 Мероприятия и рекомендации по снижению риска производственноготравматизма в ЭЧ-2 ...................................................................................................
52Заключение ................................................................................................................ 56Список используемых источников .......................................................................... 573ВведениеСреди множества экстремальных событий, несчастные случаи напроизводстве,которыесопровождаютсятравмамиразличнойстепенитяжести, инвалидными и смертельными исходами, имеют большое социально –экономическое значение.Несчастный случай на производстве определяется как событие, врезультате которого работник получил увечье или другое повреждение своегоздоровья при выполнении им трудовых обязанностей по трудовому договору ивдругихслучаях,установленныхзаконодательством,натерриторииработодателя или за ее пределами, во время следования к рабочему месту иливозвращениясработынатранспортеработодателя,приведшеекнеобходимости перевода застрахованного работника на другую работу, кстойкой или временной утрате им трудоспособности или смерти [1].Производственныйтравматизмпредставляетсобойнепростонуждающуюся в разрешении проблему безопасности труда, но и является также возможностью изучения взаимодействия человека и технологической среды.Это позволяет разрабатывать новые правила безопасности и стандарты системыбезопасности труда, постоянно повышая требования к технологическимпроцессам, оборудованию и организационным мероприятиям.Риск получить травму существенно различается в разных отрасляхпроизводства.
Именно поэтому, в соответствии со ст. 21 и 22 Федеральногозакона от 24.07.1998 N 125-ФЗ "Об обязательном социальном страховании отнесчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний",страховыетарифыдифференцируютсявзависимостиотклассапрофессионального риска, а страховые взносы уплачиваются страхователемисходя из различных страховых тарифовсучетом скидки или надбавки,устанавливаемых страховщиком. [2]4На сегодняшний день, не смотря на внедрение новых, более современныхи безопасных для человека технологий, остается много отраслей, гдетравматизм представляет собой значительную проблему. К одной из такихотраслейотноситсяэлектроэнергетика.Хозяйстваэлектрификациииэлектроснабжения на железнодорожном транспорте, как никакие другие,чрезвычайно насыщены сложным оборудованием и другими объектамиповышенной опасности.
Их обслуживание требует не только высокойпрофессиональной подготовки, в том числе по охране труда, но и постоянноговниманиякбезусловномусоблюдениюустановленныхтребованийбезопасности. Вопросам создания безопасных условий и охраны труда здесьуделяется повышенное внимание, в том числе проведению профилактическойработы, включая информационно разъяснительную работу по предотвращениюнесчастных случаев, внедрение культуры производства и охраны труда,формирование ответственного отношения каждого работника к собственномуздоровью и жизни [28].Длявыработкиоптимальногорешенияпроблемыпрофилактикипроизводственного травматизма необходимо понимание причин возникновениянесчастных случаев на производстве.
К сожалению, до сих пор такиенесчастные случаи многие понимают, как «внезапное событие». Однакотравмоопасность возникает не внезапно, а развивается постепенно искладывается из множества факторов. Таким образом, понимание проблем безпонимания причин их возникновения не может дать полного представления опроблеме травматизма на производстве [29,30].Цельюданногодипломногопроектаявляетсяоценкарискапроизводственного травматизма в Хабаровской дистанции электроснабжения,установление влияния различных факторов на показатели производственноготравматизма, разработка рекомендаций по его снижению.51 Характеристика предприятияХабаровская дистанция электроснабжения – структурное подразделениеДальневосточной дирекции инфраструктуры – структурного подразделенияДальневосточнойжелезнойдороги-филиалаОАО(ОТКРЫТОГОАКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА) « РОСИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ».Приказом начальника Дальневосточной железной дороги № 326/Н от 1июня 1956г, организован Хабаровский участок энергоснабжения с границамиобслуживания Звеньевая – Кирга – Ленинск.
Все электростанции ипонизительные подстанции были переведены из подчинения Хабаровскогоотделения и управления дороги в участок энергоснабжения.По мере развития энергетического хозяйства Дальневосточной железнойдороги и энергетики края поэтапно закрывались маломощные электростанции,строилисьраспределительныеподстанцииипитаниеэлектроустановокпереключалось на внешнее электроснабжение:1955г – электростанция Хабаровск-2;1953г – электростанция Амур;1969г – электростанция Ин;1965г – электростанция Вяземская;1967г – электростанция Бикин;1963-1965гг – все остальные линейные электростанции;1972г. - Для питания устройств СЦБ и автоматики была построена ивведена в эксплуатацию высоковольтная линия BJI-10кВ АБ-ПЭС на участкеБиробиджан-Хабаровск-2;1973г - линия АБ-ПЭС Хабаровск- Вяземская;1974г - линия АБ-ПЭС Вяземская – Бикин.1979год-Сдан в эксплуатацию электрифицированный участок Бира Хабаровск-2 с эксплуатационной длиной контактной сети -196,6 км .
Для6питания устройств контактной сети введены в работу тяговые подстанции:Икура, Ин, Волочаевка-1, Хабаровск-2.1993год-Сдан в эксплуатацию электрифицированный участок Хабаровск2 - Круг-ликово с эксплуатационной длиной контактной сети 42 км для обеспечения пригородного движения. Введена в работу тяговая подстанцияКругликово.1996год-СданвэксплуатациюэлектрифицированныйучастокКругликово-Вяземская с эксплуатационной длиной контактной сети -99,192км.Для питания устройств контактной сети введены в работу тяговаяподстанция Дорминдонтовка.1998год-Сдан в эксплуатацию электрифицированный участок Вяземская Бикин с эксплуатационной длиной контактной сети 108,33 км .Для питанияустройств контактной сети введены в работу тяговые подстанции: Аван, Бикин.1.1 Структура предприятияВ1987гнаоснованииуказанияМПСХабаровскийучастокэнергоснабжения переименован в Хабаровскую дистанцию электроснабжения.Хабаровская дистанция электроснабжения образована для обеспеченияполного устойчивого электроснабжения тяги поездов, устройств СЦБ и нетяговых потребителей железнодорожного транспорта, нетранспортных ибытовых потребителей.Дистанцияобслуживаетучасток,включаяст.
Кирга-исключаяст. Звеньевая.В состав ЭЧ-2 входят:−10районовконтактнойсети(ЭЧК),находящихсянаст.Биробиджан, Ин, Волочаевка, Хабаровск – 1, Хабаровск – 2, Корфовская, Хор,Вяземская, Розенгартовка, Бикин. Данные станции обслуживают устройстваконтактной сети.−9 тяговых подстанций (ЭЧЭ), находящихся на ст. Икура, Ин,7Волочаевка, Хабаровск – 2, Кругликово, Дормидонтовка, Аван, Розенгартовка,Бикин.Обеспечиваютустойчивоеибесперебойноеэлектроснабжениеконтактной сети и устройств СЦБ.−2 района электроснабжения (ЭЧС), находящихся на ст.
Амур,Хабаровск – 2, обеспечивает устойчивое энергоснабжение железнодорожныхпотребителей (ТЧ, ВЧД,ШЧ и др.) наружное освещение станций,нежелезнодорожных предприятий, бытовых потребителей находящихся в зонежелезной дороги и устройств СЦБ.Специализированные подразделения - в границах ЭЧ-2 обеспечиваютоперативное обслуживание, капитальные ремонты устройств, наладка защит,обслуживаниеприборовучетаэлектроэнергии,ремонтавтотранспорта,материальное снабжение и т.д.Энергодиспетчерский аппарат (ЭЧЦ)Ремонтно-ревизионный участок (РРУ)Участок диагностики и метрологии (ЭЧДМ)Административно-управленческий аппарат (АУР) координирует работувсех подразделений.Местонахождение и почтовый адрес: 680032 г.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
