финал 6 (1202809), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Видимо, наличие нервных заболеваний у большей части первой категории вызвано влиянием шума на рабочем месте. Рисунок 4. 11 показывает, что шум на рабочем месте у 28% опрошенных мешает умственной работе, не позволяет сосредоточиться, а у 15% респондентов вызывает раздражительность. Также существенную роль играет тот факт, что 33% респондентам шум мешает во время сна, что скорее всего, сказывается на общем самочувствии.

Рис. 4.11 Воздействие шума на респондентов первой категории

Из полученной информации мы наблюдаем, что шум оказывает влияние на самочувствие населения.

Анализ ответов респондентов второй категории проводился по тем же параметрам, что и первой категории.

На рисунке 4. 12 мы можем наблюдать, что большей части опрошенных второй категории (46%), требуется 1 час для отдыха после работы. По 18% опрошенных ответили, что у них нет нужды в отдыхе, и тратят на отдых 3 – 4 часа или усталость не проходит до начала следующего рабочего дня.

Рис. 4.12 Время, необходимое для отдыха после работы респондентам второй категории

Несмотря на то, что вторая категория определилась по приоритетному источнику шумового воздействия в месте проживания, почти половина респондентов (46%) после сна часто чувствуют себя хорошо отдохнувшими. 27% процентов респондентов считают, что редко хорошо высыпаются (Рис. 4.13). Видимо, причиной хорошего сна большинства опрошенных, является тот факт, что значительную часть отвечавших составляли студенты и люди среднего возраста. На людей этого возраста шум оказывает меньшее влияние, чем, например, на детей или людей пожилого возраста [12].

Рис. 4.13 Самочувствие респондентов второй группы после сна

Жалобы на наличие хронических заболеваний во второй группе распределились следующим образом: 54% человек имеют заболевания различного характера, следовательно, 46% не имеют подобных жалоб (рис. 4.14).

Рис. 4.14 Наличие хронических заболеваний у респондентов второй категории

Большую часть хронических заболеваний у людей второй категории составили заболевания сердечно – сосудистой системы (33%). По 25% респондентов страдают от заболеваний пищеварительной системы и заболеваний уха. Нервные заболевания отмечают у себя 17% респондентов (рис. 4.15).

Предположительно, такую градацию можно соотнести с влиянием шума, так как многими исследованиями доказано, что шум оказывает влияние не только на центральную нервную систему и органы слуха, но и косвенно воздействует и на сердечно-сосудистую систему, и на пищеварительную систему [9; 11; 15; 17; 32].

Рис. 4.15 Наличие хронических заболеваний у респондентов второй категории

На рисунке 4.16 приведены основные негативные факторы, воздействующие на отвечавших. Наиболее значимыми из них является нарушение сна (24%), нарушение умственной деятельности (20%), появление раздражительности (20%). У 13% опрошенных шум вызывает головную боль, а 14 % респондентов не могут спать с открытыми окнами, так как шум за окном мешает сну.

Рис. 4.16 Воздействие шума на респондентов второй категории

На основании полученной информации, можно сделать вывод, что шум воздействует на респондентов второй категории и сказывается на их самочувствии. Важно заметить, что шум, прежде всего, мешает сну и отдыху, а также затрудняет умственную работу.

Так – же у второй категории был проведен анализ источников шума, влияющих на их самочувствие.

Из 20 жалоб на шум, действующий на людей в месте проживания, лишь на 4% опрошенных действует промышленный шум. На остальных значительное влияние имеет транспортный, внутриквартальный и внутридомовый шум (рис. 4.17). Именно близкое расположение жилых домов к автомобильной и железнодорожной магистрали в 1 микрорайоне и оказывает значительное влияние транспортного шума на респондентов. Также влияние оказывает шум транспорта, находящегося во дворах и вблизи жилой застройки.

Рис. 4.17 Источники шума, воздействующие на респондентов второй категории

Более детальный анализ источников транспортного шума, воздействующего на население, показывает, что наибольшее количество жалоб у респондентов второй группы на железнодорожный транспорт – 65% жалоб, на втором месте автомобили – 25%, на третьем – автобусы и троллейбусы с 10% жалоб (рис. 4.18).

Рис. 4.18 Источники транспортного шума, воздействующие на респондентов второй категории

Как мы видим из результатов анализа опрошенных людей, действительно шум, производимый железнодорожным транспортом, является наиболее воздействующим на жителей 1 микрорайона. Но также важно заметить, что и шум производимый автомобильным транспортом имеет большое значение в общей картине шумового фона воздействующего на респондентов.

Анализируя анкеты третьей группы респондентов, которые считают, что шум воздействует на них одинокого, как дома, так и на работе, можем сделать вывод, что время на отдых значительной части опрошенных составляет 1 час (44%). 22% опрошенных для отдыха необходимо 3 – 4 часа, и по 17% опрошенных считают, что время для отдыха им не требуется и усталость не проходит до следующего утра (рис. 4.19).

Рис. 4.19 Время, необходимое для отдыха после работы респондентам третьей категории

Большая часть людей третьей категории (44%) после сна редко чувствует себя хорошо отдохнувшими (рис. 4.20). 22% опрошенных часто хорошо высыпаются, 17% всегда хорошо высыпаются, так – же 17% опрошенных очень часто просыпаются не отдохнувшими. Видимо, воздействие шумового фона, как на работе, так и дома, оказывает на респондентов значительное влияние.

Рис. 4.20 Самочувствие респондентов третьей категории после сна

Из 18 опрошенных респондентов 10 из них страдают хроническими заболеваниями (рис. 4.21).

Рис. 4.21 Наличие хронических заболеваний у респондентов третьей категории

Из них 40% имеют нервные заболевания, по 30% человек имеют заболевания сердечнососудистой и пищеварительной систем (рис. 4.22).

Рис. 4.22 Наличие хронических заболеваний у респондентов третьей категории

Как и в предыдущих случаях, основное влияние шум оказывает на сон отвечавших (24%), в том числе и с открытыми окнами (12%), их умственную деятельность (16%), рост уровня раздражительности (18%) (рис. 4.23).

Рис. 4.23 Воздействие шума на респондентов третьей категории

Из полученных данных, можно сделать выводы, что общий шумовой фон оказывает на них неблагоприятное воздействие.

Если сравнить анализируемые параметры у всех трех категорий, то можно сделать следующие выводы:

А. Количество времени, необходимое для отдыха, во всех трех категориях, у большинства отвечавших составляет 1 час (рис. 4.24). Поскольку большая часть респондентов люди молодой и средней возрастной категории, данный показатель можно считать закономерным.

Рис. 4.24 Время, необходимое для отдыха после работы трех категорий респондентов

Б. Из рисунка 4.25 видно, что наиболее распространенные жалобы людей, это жалобы на нервные заболевания (повышенная раздражительность, головная боль, невозможность сосредоточиться). Следом идут жалобы на заболевания сердечно – сосудистой и пищеварительной систем. Это может быть связано с тем, что шум, как экологический фактор, имеет косвенное влияние на эти системы. На заболевания органов слуха жалуются лишь респонденты второй группы.

Рис. 4.25 Наличие хронических заболеваний в трех категориях респондентов

Исходя из полученных от респондентов, данных о характере источника шума, можно сделать явные выводы, что наши предположения о негативном влиянии шума на жителей селитебной территории 1 микрорайона подтвердились. Некоторые жители, отмечают большее воздействие шума от железнодорожного транспорта, некоторые от автомобильного, но его негативное влияние бесспорно.

Согласно полученным данным, можно сделать вывод о том, что шум, в частности, транспортный, как экологический фактор оказывает неблагоприятное воздействие на самочувствие населения. Основное воздействие, исходя из приведенных графиков, шум оказывает на состояние центральной нервной системы, а также на состояние пищеварительной и сердечно-сосудистой систем.

4. 4 Профилактика мероприятий по снижению шумовой нагрузки

Борьба с шумом в городах должна осуществляться по следующим основным направлениям:

• в источнике шума – инженерно-техническими и организационно-административными методами;

• по пути распространения шума в городской среде от источника до защищаемого объекта – градостроительными методами и строительно-акустическими методами;

• в объекте шумозащиты – конструктивно-строительными методами повышения звукоизолирующих качеств ограждающих конструкций зданий и сооружений и планировочными методами.

Снижение городского шума возможно за счет уменьшения шумности транспортных средств. Принципиальные технические решения малошумного транспорта – электромобили, паромобили, автомобили с усовершенствованными двигателями, высокоэффективными глушителями, дожигателями и нейтрализаторами выхлопных газов. Но мощная автомобильная промышленность, выпускающая сотни тысяч автомобилей ранее разработанных конструкций, не может в короткие сроки быть перестроена для выпуска новых видов автомобилей.

Снижение шума, производимого железнодорожным транспортом, может быть достигнуто путем замены звеньевого пути бесстыковым с упругими прокладками между рельсами и шпалами, проведением комплексом работ, обеспечивающих снижение шума на подвижной единице железнодорожного транспорта, ограничением звуковых сигналов путем ограждения железнодорожных путей и т. д.

При проектировании городов в целях защиты от шума необходимо осуществлять четкое разделение территории по функциональному назначению: селитебную, промышленную (производственную), коммунально-складскую и внешнего транспорта.

При проектировании системы внешнего транспорта необходимо предусматривать в городах обходные железнодорожные линии; размещать сортировочные станции за пределами городов; создавать надлежащих размеров санитарно-защитные зоны от границ аэропортов, заводских аэродромов до границ жилой застройки.

При разработке проекта сети улиц и дорог следует использовать элементы рельефа в качестве естественных шумозащитных экранов. При строительстве зданий вблизи магистральных дорог должно быть предусмотрено устройство шумозащитных экранов. На территории жилой застройки рекомендуется ограничивать сквозное движение транспорта.

При разработке архитектурно – планировочной структуры жилых районов следует использовать следующие способы защиты от шума: удаление жилой застройки от источников шума; установка между источниками шума и жилой застройкой шумозащитных экранов; применение рациональных с точки зрения защиты от шума композиционных приемов группировки жилых зданий.

Снижению шума может способствовать рациональная организация движения транспорта (организация одностороннего движения); уменьшение интенсивности движения, замена шумных транспортных средств менее шумными; исключение сквозного движения по внутриквартальным территориям; применение менее шумных типов дорожного покрытия, вертикального озеленения, звукопоглощающих облицовок фасадов зданий и сооружений, звукоизолирующих тройных стеклопакетов.

В качестве индивидуальных средств защиты от шума рекомендуется использовать ушные заглушки, наушники, каски, противошумные вкладыши «беруши».

В настоящее время большинство противошумных мероприятий не производится и требования допустимого уровня шума в городах не соблюдаются. Количество автомобилей растет с каждым годом, а требования к планировке города не всегда соответствуют нормативам.

Самыми распространенными способами борьбы с шумом остается использование вертикального озеленения, использование звукокоизолирующих материалов и установка жителями домов, прилегающих к транспортным магистралям, трехслойных стеклопакетов.

ВЫВОДЫ

Характеристики

Список файлов ВКР