варыап (1202409), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Таблица 12 - Анализ динамики и структуры расходов ПЧ-11» за 2015 – 2016 гг.

Рисунок 6 - Динамика расходов «ПЧ-11» за 2015-2016гг

Из данных, можно увидеть какие произошли изменения в структуре и динамике расходов, за 2015-2016гг.

Себестоимость увеличилась в 2016 году на 19238 тыс.руб., или 1,48%, это говорит о том, что у данного предприятия себестоимость растет быстрее ,чем выручка и прибыль, следовательно финансовое состояние ухудшается(это могло произойти из-за увеличения цены на сырье).

Коммерческие расходы, наоборот уменьшились в 2016г и составили 84руб, или 70%. Что касается процентов к уплате, то в 2016 они возросли и составили 25188тыс. руб., или 46,77%.,прочие расходы в динамике так же сократились и в процентном соотношении составили 78,31%

Таблица 13 - Анализ динамики и структуры доходов «ПЧ-11» за 2015 -2016 гг.

Рисунок 7 - Динамика доходов «ПЧ-11» за 2015-2016гг

3 Разработка мероприятий по обеспечению безопасности на ПЧ-11

3.1 Совершенствование организации хозяйственной деятельности

По итогам главы 2 основываясь на проведенном анализе финансово-экономических показателей ПЧ-11, можно сделать выводы, что предприятие имеет неустойчивое финансовое состояние, то есть оно является неплатежеспособной организацией, но в тоже время, и по коэффициентам финансовой устойчивости оно ближе к неплатежеспособному предприятию, так как многие показатели являются ниже допустимой нормы. Если рассматривать ликвидность, то предприятие имеет финансовую неустойчивость, то есть организация является неплатежеспособной на момент составления баланса. Что касается таких показателей, как текущая, общая, абсолютная и быстрая ликвидность, данные коэффициенты ниже пороговых значений, следовательно, предприятие не ликвидное.

Данное предприятие занимается управлением путевым комплексом, обеспечению перевозок, осуществляет содержание пути и ремонт, техническое обслуживание, проводит осмотры пути, стрелочных переводов и др. Для того чтобы предотвратить ухудшение ситуации на предприятии, нами будут выдвинуты следующие мероприятия по сокращению износа верхнего строения Ерофей Павловичской дистанции пути, повышении производительности труда.

Мероприятия, направленные на сокращения износа верхнего строения пути и боковых рельсов.

Для повышения скорости движения поездов и улучшения содержания пути на дороге и, следовательно, на дистанции пути проводится работа по поиску путей оптимизации параметров воздействия подвижного состава на путь, в частности, характеристик силового взаимодействия в паре трения колесо-рельс, в целях увеличения коэффициента сцепления локомотивов, уменьшения сопротивления движению вагонов, снижению повреждаемости и изнашивания колес и рельсов, а также сокращения расхода топлива на тягу поездов.

Главные направления усилий по предотвращению износа и снижению контактно-усталостных повреждений рельсов и колес это:

- разработка технологий, технических средств и материалов для подачи «третьего тела» в зону контакта (лубрикация для зоны контакта гребня колеса с боковой поверхностью головки рельса и использование активаторов трения для увеличения сцепления локомотивов в режиме тяги);

- управление свойствами поверхностных слоев колес и рельсов;

- создание и поддержание в эксплуатации взаимоувязанных профилей, обеспечивающих хороший контакт поверхностей катания колеса и рельса, позволяющих увеличить контактную зону и снизить вероятность усталостных дефектов, износ в кривых;

- снижение скоростей относительного скольжения колеса и рельса и давлений в зоне контакта путем улучшения динамических качеств пути и подвижного состава, ужесточения норм их содержания.

Износ боковых рельсов можно решить следующим образом:

- применение новых лубрикатов, которые позволяют снизить эксплуатационные расходы за счёт продления срока службы рельсов, а также способствуют улучшению износостойкости гребней колёсных пар;
- внедрение современных рельсосмазывателей позволит сократить объёмы закупок новых материалов, продлить срок службы элементов верхнего строения пути;

- использование как отечественных, так и зарубежных типов смазки.

Мероприятия по повышению производительности труда.

Повышение эффективности использования трудовых ресурсов на предприятиях железнодорожного транспорта является важнейшим фактором увеличения объема произведенной продукции за счет увеличения темпов экономического роста. Для количественной оценки эффективности можно использовать такой показатель, как продуктивность.

Для совершенствования производства на дистанции пути, нужно:

- модернизировать оборудование;

- увеличение объемов работ за счет более полного использования производственной мощности дистанции;

- произвести замену морально устаревшего оборудования новыми, более производительным;

- повысить уровень механизации производства: механизации ручных работ, внедрения средств малой механизации, комплексной механизации работ на участках и в цехах;

- автоматизации производства: установки станков-автоматов, автоматизированного оборудования, использования автоматических линий, автоматизированных систем производства;

- сокращение затрат труда путем внедрения новых технологий ремонтно-путевых работ;
- использования новых видов сырья, прогрессивных материалов и другими мерами.

Для роста производительности труда, необходима эффективная система социального и экономического стимулирования, которая играет важную роль так как привлекает, удерживает и мотивирует компетентных сотрудников; компенсирует затраты умственного и физического труда; помогает урегулировать трудовые конфликты; направляет энергию сотрудников в желаемое русло; стимулирует развитие сотрудников на предприятии.

- повышение квалификации работников и укрепление дисциплины труда;

- улучшение использования рабочего времени, устранение потерь рабочего времени (простоев, потерь рабочего времени по болезни);

- совершенствование планирования оказываемых услуг;

- сокращение потерь рабочего времени.

Организационно - технические мероприятия

- мероприятия по повышению качества выполняемых работ;

- внедрение прогрессивных технологических процессов по текущему содержанию и ремонту путей;

- меры по повышению уровня механизации работ и улучшению использования машин и механизмов;

- мероприятия по научной организации труда и повышению его производительности;

- эффективность внедрения изобретательских и рационализаторских предложений;

В числе мероприятий по повышению качества выполняемых работ должны предусматриваться меры по усилению контроля за своевременной приемкой работ по капитальному, среднему и подъемочному ремонтам пути, полной укладки в путь материалов по действующим нормам, недопущение отступлений от проектов и смет, завершение в полном объеме выправочно - отделочных работ.

Мероприятия по внедрению прогрессивных технологических процессов должны быть направлены на обеспечение организации работ по содержанию и ремонту пути с применением передовых методов труда, более эффективной технологии производства работ, повсеместному внедрению достижений передовых коллективов.

Особое внимание следует уделять разработке мероприятий по повышению уровня механизации работ. Здесь устанавливается перечень мер, направленных на наиболее рациональную расстановку имеющихся машин и механизмов, недопущение простоев в их работе, обеспечение запасными частями, средствами передвижения и т. д.

В составлении производственно - финансового плана должны принимать участие не только планово - финансовые работники, но и весь коллектив и в первую очередь технический персонал и передовые производственники.

Это позволит использовать планируемые средства с наибольшей эффективностью и обеспечить содержание пути в надлежащем состоянии с наименьшими затратами.

Повышение качества ремонта пути.

Переход на круглогодичный ремонт путевой инфраструктуры и организация ремонтно-путевых работ с применением технологии закрытых перегонов. При закрытом перегоне обеспечивается более высокое, нежели при работе в «оконном» режиме, качество ремонта, и все технологические операции выполняются в полном объеме, также существуют эффекты от работы в режиме закрытых перегонов, как сокращение оконного времени, уменьшение трудозатрат, экономия затрат на оплату труда и сокращение количества задействованных локомотивов.

Экономическая и экологическая безопасность взаимосвязаны и дополняют друг друга, поэтому необходимо осуществлять мероприятия, которые будут направлены на улучшение окружающей среды на дистанции пути.

- снижение выброса вредных веществ в атмосферный воздух от станционных источников;

- ликвидация сброса сточных вод без очистки в поверхностные водные объекты;

- повышение уровня использования отходов в качестве источника вторичных материалов и энергоресурсов;

- использование деревянных шпал, пропитанных только экологичными антисептиками 4 класса опасности;

- снижение шумового воздействия на окружающую среду за счет укладки бесстыкового пути, использования рельсовых скреплений новых конструкций, рельсошлифования, лесонасаждения, строительства шумозащитных экранов;

- выполнение берегоукрепительных работ вблизи железнодорожных линий в особо охраняемых природных территориях.

Характеристики

Список файлов ВКР