Антиплагиат (1202369), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Расставленные под погрузку (выгрузку) вагоны [2]закрепляют упорными башмаками.На территорию склада допускаются тепловозы, мотовозы, работающие на жидком топливе, в сопровождении представителяпожарной охраны. Не допускаются к погрузке вещества в неисправной упаковке с нечеткой маркировкой.РВ укладываются в несколько ярусов равномерно по всей площади пола вагона вплотную друг к другу, крышками вверх;наиболее чувствительные к механическому воздействию[10]вещ ества грузят в вагоны в последнюю очередь, а выгруж аться – в первую очередь; После погрузки РВпрочно закрепляются с установкой необходимых прокладок, стоек, упоров, растяжек и увязок.
Особое внимание обращают напрочность крепления верхних рядов груза во избежание сдвига и падения отдельных мест при перевозке; крепление грузапроизводится с соблюдением мер по технике безопасности; с помощью инструментов, не дающих искры при работе (латунных:медных и бронзовых).Места с грузомне подвергают толчкам, ударам и тряске, подъем и спускпроизводится медленно и плавно; Волочениеупаковок допускается в исключительных случаях только по ровному настилу из досок и с особой осторожностью.После погрузки двери вагонов плотнозакрывают, дверные накладки укрепляются проволочными закрутками, и вагонпломбируется пломбами грузоотправителя. Не проводят погрузочно-разгрузочные операции:- во время грозы;- при гололеде, во избежание скольжения рабочих, территория у мест погрузки (выгрузки)[10]обязательно посыпается песком или золой;-места погрузки (выгрузки) и транспортные средства после окончания погрузочно-разгрузочных работ тщательно осматриваютсягрузополучателем(грузоотправителем).ДляохраныжелезнодорожногосоставасРВназначаетсякараул.Сдачажелезнодорожного состава под охрану караула производится за пределами технической территории склада [6].7.3[10]Организация работ по ликвидации аварийных ситуаций с радиоактивными веществамиВ аварийных ситуациях (при столкновении и сходе подвижного состава, крушении, пожаре, выпадении радиоактивных упаковок,а также нарушении охранной тары и срывепломбы) радиационная опасность может возникнуть в результате полного иличастичного разрушения защитного контейнера и выпадения из него первичной емкости.
При этом в зоне аварии может произойтиповышение мощности дозы гамма- и нейтронного излучения, а при разрушении первичной емкости – попадание радиоактивныхеществ окружающую среду.При обнаружении указанных разрушений, а также при крушении и авариях, в результате которых произошло полное иличастичное механическое разрушение конструкции транспортных упаковок или их плавление в результате пожара, необходимоудалить из возможно опасной зоны людей на расстояние не менее 50 метров, немедленно сообщить дежурному[1]близлеж ащ ей станц ии, деж урному ДЦС-4, СЭС, местным органам, органам внутренних дел,оградить опасную зону предупредительными знаками и сигналами остановки в радиусе не менее 10 метров, прекратить подходлюдей и пропуск подвижного состава через огражденную зону до ликвидации аварийной ситуации.Прибывшие на место любого крушения или аварии со сходом подвижного состава и развалом груза, один из руководителейДЦС-4 и начальник восстановительного поезда по натурному листу и перевозочным документам проверяют наличие в составерадиационных упаковок.
При наличии радиационного груза в[1]поезде, место нахож дения вагона с радиац ионным грузомhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462245&repNumb=139/4116.05.2016Антиплагиатограждено, допуск людей в опасную зону до выявления радиационной обстановки запрещается.[1]Спец иалисты грузоотправителя прибываютна место аварии в возможно короткий срок и при наличии радиационной опасности совместно со специалистами СЭС[1]определяют радиац ионную обстановку, устанавливаютграницы радиационно-опасной зоны изагрязненностирадиоактивными[13]веществамиограждают ее предупредительными знаками, а такжеучастков,транспортныхсредств,грузов,определяют уровнисоставляютпланликвидациирадиационной опасности, в котором (в зависимости от масштаба аварии) предусматривают следующие меры: формированиерабочих бригад для ликвидации радиационной опасности и их инструктаж, обеспечение радиационного контроля, определениесредств ликвидации аварии, локализация участка радиационной опасности в целях обеспечения проведения восстановительныхработ,дезактивацияучасткааварии,транспортныхсредств,грузов,оборудования,медицинскогонаблюдениязапострадавшими, определение степени пригодности грузов для дальнейшего использования, расследование причин аварии исоставление отчетных документов об аварии.[1]Возможностьрезультатевозобновления движения поездов и маневровой работы через территорию, подвергшуюся загрязнению ваварии,определяетсяруководителемработпослеполучениясоответствующегозаключенияоргановСанэпиднадзора.Работники Санэпиднадзора после проведения работ по обеззараживанию (дегазации) организовывают лабораторный контрольих эффективности; если аварийная ситуация с опасными грузами произошла вэффективности обеззараживающих работобеззараживанию[4]Работы[1]необходимо [4]повторить[4]зимнеевремя, лабораторный контрольв теплое время года; при необходимости работы по[1]повторяются.по ликвидации последствий аварийной ситуации с опасными грузами[1]считаютсязаконченными после завершенияликвидации заражения, подтвержденной санитарно-химическим заключением и обеспечения безопасности движения поездов ссоставлением комиссионного акта о ликвидации последствий аварийной ситуации.7.4[4]Расчет дозы радиац ии при прохож дении пассаж ирского поезда по зараж енному участку Комсомольск – Новый УргалОпределимдозу радиации, которую получат пассажиры за время следования по зараженному участку[28]Комсомольск – Новый Ургал.
Длина зараж енного участка L= 120 км, скорость пассаж ирского поезда V=60, км/ч; уровни радиац ии ��,приведение к 1 ч после зараж ения, р/ч: на станц ии А, Р1=7; на станц ии Б, Р2=120; на станц ии Г, Р3=150; на станц ии Д, P4=5Принимаем, что середину зоны зараж ения пассаж ирский поезд пройдет через 6 ч после зараж енияОпределим средний уровень радиац ии на зараж енном участке, приведенный к 1 ч после зараж ения. (7.1)Рср = (7+120+150+5)/4 = 70,5 Р/чУстанавливаем время движ ения поезда по зараж енному участку по формуле.
(7.2)T = 120/60 = 2 ч.Находим коэффициент ослабления дозы радиации пассажирскими вагонами по табл. 6 [7].Определяем дозу радиации, которую получили бы пассажиры при преодолении зараженного участка через 1 ч[28]после зараж ения. (7.3)D1 = 70,5 * (2/2.3) = 61,3 Р.Рассчитаем дозу радиации, полученную пассажирами за время преодоления зараженного участка через 6 ч[28]после зараж ения, (7.4)D = 61,3/5,25 = 11,7 Р,где –коэ ффиц иент пересчета уровня радиац ии с 6 ч на 1 ч равный 5,25 [7, табл. 4.2].Таким образом, по результатам расчетов, мож но сделать вывод, что пассаж иры за время преодоления зараж енного участка через шестьчасов после зараж ения получат дозу радиац ии равную 11,7 Р.Проблемы безопасности ж изнедеятельности возникают в любой сфере человеческой деятельности.
В настоящ ее время угрозу ж изни издоровью человека представляют не только природные проц ессы, но и технические средства созданные человеком, а такж енесовершенство современных технологий, загрязняющ их окруж ающ ую среду.На протяж ении ж изни человек получает дозу радиац ии из различных источников (в большей части естественных), но свое место здесьзанимает и ж елезнодорож ный транспорт, перевозящ ий основной объем делящ ихся материалов для нуж д современной промышленности.Для успешного обеспечения радиац ионной безопасности на ж елезнодорож ном транспорте и ликвидац ии последствий радиац ионныхаварий необходимо владеть не только знаниями о факторах радиац ионного воздействия, но и умениями применять их на практике –выявлять и оц енивать радиац ионную обстановку, определять объемы мероприятий радиац ионной защ иты.ЗаключениеПри возрастающ их размерах грузовых перевозок необходимо рассматривать возмож ность пропуска большего числа грузовых поездов.В данном проекте рассмотрен участок Новый Ургал – Комсомольск в связи с увеличением объёмов перевозок до 50 млн.
тонн. Возрастаниеобъёма перевозок связано с увеличением числа транзитных поездов следующ их через Комсомольский регион по Северному широтномуходу. При увеличении погрузки угля на станц иях Хани, Чегдомын и следуемого транзитного вагонопотока с Восточно - Сибирской дорогив порты Дальнего Востока.Одним из способов повышения пропускной и провозной способности является организац ия обращ ения поездов повышенного веса идлины, но для данного региона такой вариант неприемлем, так как сущ ествует ограничение по длине приемоотправочных путей.
В связиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462245&repNumb=140/4116.05.2016Антиплагиатэ тим рассматриваются другие варианты увеличения пропускной и провозной способности. Добиться э того мож но проведениемразличных мероприятий, например, путём уменьшения длин перегонов, увеличением ходовых скоростей, сооруж ением дополнительныхглавных путей, уплотнением графика движ ения поездов. Главная задача состоит во всесторонней оц енке способов увеличенияпропускной и провозной способности.В работе произведён расчёт пропускной способности отдельно по каж дому перегону всего участка от Нового Ургала до Комсомольска.На основании расчёта выявлены перегоны, наличная пропускная способность которых не удовлетворяет потребной на перспективныйобъём перевозок. Большинство перегонов участка нуж дается в усилении пропускной способности путем строительства новых разъездов.В работе, для увеличения пропускной способности реконструктивных мероприятий с ростом объёма перевозок, даж е применениепакетного графика не решает проблему ограничения пропускной способности нескольких перегонов Постышево – Болен, Болен – Мони,Мони – Эворон, Горин - Мавринск, Хурмули – Лиан.
Поэ тому необходимо сократить время хода по перегону, а э то мож ет быть достигнутостроительством дополнительных раздельных пунктов, при э том создаётся дополнительный резерв пропускной способности.На основании произведенных расчетов разработан график движ ения поездов и рассчитаны его показатели – участковая и техническаяскорости.Кроме того, рассчитаны необходимые э ксплуатац ионные затраты на перевозочный проц есс в э кономическом разделе проекта.Список использованных источников1.[53]Управлениеэксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте:[7]Учебник [33]длявузов/П.С.Грунтов, Ф.П.[16]Кочнев, Ю.В.Дьяков, А.М.Макарочкин, А.Я.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
