Антиплагиат (1202369), страница 7
Текст из файла (страница 7)
5.1.Таблиц а 5.1Расчет пробега вагоновУчастокДлина, км.Вагонопоток, ваг.Пробеги, ваг. - кмОбщ ий пробег, ваг.-кмгруж еныйпорож нийгруж еныепорож ниечетнечвсегочетнечвсегочетнечвсегочетнечвсегоПостышево - Комсомольск215,1159512612856334334343084,5271241,1614325,671843,471843,4686169,0Новый Ургал - Постышево315,518581982096334334586199http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462245&repNumb=132/4116.05.2016Антиплагиат62469648668105377105377754045ИтогоΣNSгр.ΣNSпор.ΣNSобщ .Коэ ффиц иент порож него пробега определяется по формуле:αпор = ∑NSпор/∑NSгр (5.3)αпор = 177220,4/1262993,6 = 0,14Рейс вагона определяется по формуле:lгр = ∑NSобщ /U, (5.4)где ∑NSобщ - вагоно-километры общ его пробега вагонов;lобщ = 1440214/3591 = 401,06 км.,Оборот вагона определяется по формуле:Q = (l/Vуч + l/L*tтех + Км*tгр)/24, (5.5)где L – вагонное плечо, км.,tтех - средний простой транзитных вагонов, приходящ ихся на одну техническую станц ию участка дороги, ч.,tгр - средний простой местного вагона, ч.Q = (401,06/26,66 + 401,06/327,2*4,2 + 0,08*8,9)/24 = 0,87 сут.Рабочий парк вагонов определяется по формуле:n = Q* U, (5.6)n = 0,87*3591 = 3128 ваг-сут.Среднесуточный пробег вагонов определяется по формуле:S = l/Q,S = 401,06/0,87= 460,99 км/сут.
(5.7)Оборот локомотиваопределяется по формуле:, (5.8)где длина участка обращения локомотивов, км;- время нахождения локомотива на станциях[3]соответственно [52]основногои оборотного депо, ч;[3]Ол = 2*530,6/26,66 + 3,23 + 4,68 = 47,7 час.Расчет потребного количества локомотивов для условия равномерного движ ения грузовых поездов определяется по формуле:, (5.9)лок.Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут, определяется с точностью до ц елого числа по формуле. Среднесуточный пробеглокомотива представляет собой суточную скорость движ ения каж дого локомотива и характеризует степень использования локомотивовпо пробегу и времени для каж дого участка обращ ения. Определяется по формуле:, (5.10)где суммарный по участку пробег локомотивов за сутки, складывающ ийся из локомотиво-километров пробега во главе поездов иодиночного пробега, лок.км,км/сутВремя полезной работы локомотивов за сутки часы, с точностью до десятых определяется по формуле:, (5.11)чПроизводительность локомотива – э то тонно-км брутто перевозочной работы, приходящ иеся на один локомотив э ксплуатируемого паркагрузового движ ения.
Определяется по формуле:, (5.12)т-км бр/лок/сут.Рассчитанные показатели являются средними для участка Новый Ургал - Комсомольск ДВж д при перспективных размерах движ ения.6 Расчет себестоимости перевозок грузов на участке в условиях увеличения пропускной способностиВеличина э ксплуатац ионных расходов, приходящ аяся на единиц у перевозок, образует себестоимость ж елезнодорож ныхперевозок: . Основные направления снижения себестоимости перевозок заключаются в воздействии на факторы, определяющиеее величину.
К числу основных из них относятся:- внедрение на железнодорожном транспорте прогрессивных видов техники и технологии;- рост объема перевозок;- повышение качества работы транспорта, в том числе качества эксплуатационной работы;- повышение производительности труда;- повышение эффективности использования основных фондов;- снижение норм затрат ресурсов на единицу перевозок в натуральном выражении;- совершенствование системы управления эксплуатационными расходами.[11]Затраты в зависимости от объема работ делятся на:- зависящ ие (переменные) – расходы, которые при определенных условиях меняются пропорц ионально объему работу;- независящ ие (условно-постоянные) – расходы в значительной степени от времени.
Для определения себестоимости ж елезнодорож ныхперевозок применяются расчетные методы, к которым относят:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462245&repNumb=133/4116.05.2016АнтиплагиатМетод непосредственного расчета – заключающийся в последовательном рассмотрении расходов каждой статьи, относящейсяна конкретные перевозки, и выделение из нее части расходов, которую нужно отнести на данные перевозки;Метод единичных расходных ставок – используется наиболее часто.
Расходные ставки – это зависящие расходы, приходящиесяна единицу расчетного измерителя. Их рассчитывают по среднедорожным данным. Кзависящие расходы следующих хозяйств:([20]вагоно-километры,[19]вагоно-часы,[20]это расходы вагонного хозяйства,[11]расчетным измерителям относят[24]грузовойи коммерческой работыколичество грузовых отправок); локомотивного хозяйства ( локомотиво-километры,локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, расход топлива, маневровые локомотиво-часы); пути (по главным путям –на тонно- км брутто вагонов и локомотивов, по станционным – на маневровые локомотиво-часы); перевозок, СЦБ и связи.[11]Планируемый объем перевозок увеличит грузооборот на Северном широтном ходу более чем в четыре раза. Но при э том потребуетсязначительные инвестиц ии в транспортную инфраструктуру: увеличение пропускной способности; расширение вагонного илокомотивного парка; совершенствование технологии перевозок.Метод единичных расходных ставок целесообразно применять для определения[3]себестоимости [15]какв целом, так и повидам тяги, категориям поездов и операциям технологического процесса, оценки влияния изменения показателей использования[3]эксплуатационныеподвижного состава на[15]Методрасходы и при многих других технико-экономических расчётах.расходных ставок базируется на зависимости расходов от объёма работы, выраженного в различных измерителях.
В[3]зависимостиот поставленной задачи рассматриваются все особенности перевозок ипоказатели работы: калькуляционного[19]устанавливаютсякачественныена выбранный объём перевозок устанавливается перечень и рассчитывается затрата каждогоизмерителяпривыполнениирассматриваемыхперевозок;-[15]умножениемрасходныхставокнасоответствующие калькуляционные измерители определяют сумму зависящих расходов; - вычисляют условно-постоянныерасходы[19]наединицу перевозок; -[21]суммируязависящие расходы, связанные с каждым калькуляционным измерителем, иприбавив к ним приходящиеся на принятый объём перевозок условно-постоянные расходы, определяют общую суммуэксплуатационных расходов, а после деления ее на величину объёма перевозок получают себестоимость единицы перевозок.[15]Увеличениепропускной способности железных дорог, как правило, связано с вводом в эксплуатацию новых объектов.Это вызывает рост расходов по их обслуживанию, ремонту, содержанию и амортизации. В результате возрастают условнопостоянные расходы, которые не меняются в условиях стабильной пропускной способности.
Поэтому при перспективномварианте анализе себестоимости перевозок с учётом развития пропускной способности удельный вес зависящих от объёмаперевозок расходов увеличивается по сравнению с перспективным вариантом анализа без развития пропускной способности.Степень этого увеличения зависит от конкретного вводимого в эксплуатацию объекта или технического оборудования.[3]Таблиц а 6.1Количественные и качественные показателиНаименование показателяПо 1 вариантуПо 2 вариантуСерия локомотиваЗТЭ10М2ТЭ25АВагоно - км508928799744Длина участков, км512512Средний состав поезда, ваг7171Количество поездов на участке1422Вагоно - часы17464,5827444,34Средняя масса поезда, тонн48005600Поездо - км716811264Поездо - часы245,98386,54Вагоно-часы простоя на станц иях75,191,2Количество остановок224436http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462245&repNumb=134/4116.05.2016АнтиплагиатДля определения степени изменения условно-постоянных расходов в каждом конкретном случае необходимо выявлять основныефакторы, влияющие на их величину, и устанавливать для расходов измерители, зависящие от объёма выполняемой работы.[3]Таблиц а 6.2Расходные ставки на единиц у измерителяИзмерительРасходная ставкаВагоно-километры0,12Вагоно-часы12,12Тепловозо-километры81,85Тепловозо-часы1058,32Бригадо-часы тепловозных бригад1445,16Расход топлива32,19[33]Исходные данные для расчета расходной ставки на 1 вагоно-час:Деповской и капитальный ремонт грузовых вагонов1, руб.62916Средняя стоимость грузовых вагонов2, руб.1877917,9Вагоно-километры грузовых вагонов.3075280Среднесуточный пробег вагона, км460,99Итого расходы составят:62916+1877917,9=1940833,9 руб.,Вагоно – часы вагонов грузового парка определяются:где вагоно-километры вагонов грузового парка;Sв – среднесуточный пробег груж еного вагона, км.∑nt =3075280*24/460,99 = 160104,82 ваг-час.,еnt = 1940833,9/160104,82 = 12,12 руб.1http://garantrs.com/remont/price/2Рынок грузовых вагонов.
Текущ ая ситуац ия и прогноз 2016-2020 ггhttp://alto-group.ru/otchot/marketing/418-rynok-gruzovyx-vagonov-tekushhaya-situaciya-i-prognoz-2015-2019-gg.htmlДля технико-э кономических расчетов графиков движ ения учитываются общ ие поездо-километры, общ ие поездо-часы, число остановокгрузовых поездов.Для определения затрат на 1 поездо-км составляется расчетная схема, представленная в таблиц е 6.3 для двух графиков.В таблиц е 6.3:–коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад на прием и сдачу[11]локомотива (=1,4);– отношение условного пробега к пробегу во главе поездов (=0,02);атВ– норма расхода дизельного топлива на 10000 ткм брутто, кг (для 3ТЭ10М атВ= 45,7 кг., для 2ТЭ25А атВ= 36,6 кг.)3;– масса локомотива 3ТЭ10М (=414 т), масса локомотива 2ТЭ25А (=288 т).Таблиц а 6.3Расходы приходящ иеся на пропуск поездов на участкеНовый Ургал - КомсомольскПоказательРасчет измерителяРасход.ставка1-ый вариантРасходы руб2-ой вариантРасходы,[58]руб[46]Вагоно-километрым0,12718,52718,52Вагоно-часы12,12http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462245&repNumb=135/4116.05.2016Антиплагиат71/38,2=1,8522,4271/36,7=1,9323,39[15]Тепловозо-километры81,851+0,0283,491+0,0283,49Тепловозо- [33]часы1058,321/38,2+0,02=0,04648,681/36,7+0,02=0,04749,74Бригадо-часы1445,161,4/38,2= 0,03652,031,4/36,7=0,03854,92[20]Тонно-км брутто0,006774900+414= 531435,975600+288= 588839,86Расход топливаатВ*ОБР10000+аТПРβУСЛПОРКМ32,194900*45,7/10000+30*0,02*122,995600*36,6/10000+24*0,02*120,97Итого себестоимость в части зависящ их расходов1 поездо-км274,1280,893http://www.tdrzd.ru/activity/delivery/production/locomotive/2te25a_vityazДля определения затрат на 1 остановку используется формула (6.1), где атпр– норма расхода топлива на 1 час простоя тепловоза врабочем состоянии, кг (3ТЭ10М атпр= 30 кг., 2ТЭ25А, атпр= 24кг.).Затраты, приходящ иеся на одну остановку, руб:Т=3,8ОБР+РЛVxaТКМ*10-6+tр,зβУСЛучaтПР60 (6.1)где аТКМ – норма расхода топлива на 1 т-км механической работы локомотива, кг;атПР -норма расхода топлива на 1 час простоя локомотива, кг;βУСЛуч - отношение времени простоя локомотивов на основном и оборотном депо ко времени нахождения локомотивов научастке;[33]tр,з - время на разгон и замедление, мин.Тогда для локомотива серии 3ТЭ10М:Т = 3,84900+414*60*45,7*10-6+5*0,17*3060 = 1,35,для локомотива серии 2ТЭ25АТ = 3,85600+288*60*36,6*10-6+5*0,17*2460 = 1,16.Расчеты сводятся в таблиц у 6.5.Таблица 6.5Расчет расходов, связанных с остановкой грузового поездаНаименование измерителяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462245&repNumb=136/4116.05.2016Антиплагиат[33]Расходная ставкаФормула расчетного измерителя1 вариант2 вариантПо формулеРасходы,руб.По формулеРасходы,руб.Вагоно-часы12,12tр,зм605,9271,754,7357,33Локомотиво-км81,85tр,з60(1+βусл)0,086,550,0655,32Локомотиво-часы1058,32tр,з60(1+βусл)0,0884,660,06568,79Бригадо-часы локомотивных бригад1445,16tр,з60*Кпс0,083119,950,06796,82Расход топлива32,19(7.1)1,3543,451,1637,34Итого326,36265,6Технико-э кономический расчет графиков движ ения производится по затрате зависящ их от объемов перевозок э ксплуатац ионныхрасходов.Затраты на поездо-км определяются по формуле, руб:, (6.2)где – суммарные поездо-км;– стоимость 1 поездо-км (таблиц а 6.3), руб.вариант: руб2 вариант: рубЗатраты на остановки определяются по формуле, руб:, (6.3)где – количество остановок поездов.1 вариант: руб2 вариант: рубОбщ ие э ксплуатац ионные расходы определяются по формуле, руб:(6.4)1 вариант: 1964748,8+73104,64 = 2037853,44 = 2,04 млн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
