Антиплагиат (1202369), страница 5
Текст из файла (страница 5)
В [25]работе за ограничивающ ий перегон принимается тот, где период является наибольшим. На участке Комсомольск – Постышевонаибольшим перегоном является перегон меж ду станц иями Мавринский и Горин, а на участке Постышево – Новый Ургал перегон меж дустанц иями Дж амку и Уркальту.На ограничивающ емперегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьшую величину периода графика.В [25]расчете используются следующ ие данные:Перегон Мавринский - Горин:= 29 мин, = 30 мин, тн = 3 мин,Перегон Дж амку – Уркальту:= 33 мин, = 33 мин, тн = 3 мин, тс = 1 мин, tр = 2 мин, tз = 2 мин.Рассмотрим 4 схемы прокладки поездов, через ограничивающ ий перегон, представленые на рис. 3.5.Рисунок 3.5.
Варианты пропуска поездов черезограничивающий перегонсхема 1 безостановочный пропуск поездов на ограничивающий перегон;схема 2 безостановочный пропуск поездов с ограничивающего перегона;схема 3 безостановочное проследование раздельных пунктов ограничивающего перегона поездами четного направления;схема 4 безостановочное проследование указанных раздельных пунктов поездами нечетного направления.[9]Тогда для перегона Мавринский – Горин:1 схема2 схема3 схема4 схемаДля перегона Дж амку – Уркальту:1 схема2 схема3 схема4 схемаВ результате расчетов было установлено, что оптимальной является схема № 2 для обоих перегонов.Тогда наличная пропускная способность по формуле (3.1) составит:пар поездов.Аналогично проверяем значение периодов графика на остальных перегонах и убеж даемся, что схема пропуска поездов по ним нарассчитанную выше пропускную способность участка не влияет.Результаты расчетов сведены в таблиц у 3.2.Таблиц а 3.2Пропускная способность перегонов на участкеПерегоныВремена хода поездов, минПериод графика, минПропускная способность перегона, пар поездовНеч.Чет.Комсомольск - Силинка181432Силинка -Хальгасо151138Хальгасо - Лиан151632Лиан – Хурмули252720Хурмули – Мавринский13http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462245&repNumb=115/4116.05.2016Антиплагиат1238Мавринский – Горин293018Горин- Харпичан131336Харпичан – Эворон262522Эворон – Мони282520Мони – Болен232722Болен – Постышево252521Постышево –Эбгунь212025Эбгунь – Сонах181828Сонах - Амгунь171730Амгунь – Эанга222125Эанга – Дж амку303018Дж амку – Уркальту333317Уркальту – Герби292619Герби – Орокот211926Орокот - Могды191829Могды – Сулук232324Сулук – Дуссе-Алинь252622Дуссе-Алинь - Нальды171631Нальды – Солониhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462245&repNumb=116/4116.05.2016Антиплагиат131736Солони – Мукунга121534Мукунга – Мугуле182326Мугуле – Чемчуко172030Чемчуко – Ургал 1131731Ургал 1 – Новый Ургал212124Из расчетов видно, что перегон Дж амку - Уркальту с пропускной способностью n = 17 пар поездов является ограничивающ им перегономдля участка Комсомольск – Новый Ургал.Максимальноевозможное число грузовых поездов участка с преимущественным грузовым движением в условиях непараллельного графика[16]определяется[39]по формуле 3.3:епр, (3.3)где пн –[8]епс,[9]наличнаяпропускная способность участка при параллельном графике;епр, есб – коэффициенты [46]съёма соответственно для[9]пассажирских,пригородных и сборных[46]поездов;ппс, ппр, псб – число поездов (пар поездов) различных категорий.На однопутном участке при полуавтоблокировке коэ ффиц иент съема для скорых пассаж ирских и пригородных поездов определяется поформуле 3.4:, (3.4)где С3ф – доля трехпутных станц ий на участке, принимается 0,4.Так как, не выполняется условие по формуле 3.4, то, следовательно, в дальнейших расчетах принимаем коэ ффиц иент съемапассаж ирских равным 1.Коэффициент съема сборных поездов определяется по формуле:, (3.5)[3]где Ссб – число станц ий на участке, обслуж иваемые сборными поездами;j – коэ ффиц иент идентичности перегонов;Δ – среднее отношениечистого[57]временихода пары пассажирских поездов к времени хода пары грузовых[9]поездов на расчетном участке.[57]Коэ ффиц иент идентичности перегонов определяется по формуле:, (3.6)где Кп – число перегонов на участке.Коэ ффиц иент идентичности перегонов на участке Комсомольск – Новый Ургал:Δ определяется по формуле:, (3.7)Перегон Мавринский - Горин:.Перегон Дж амку - Уркальту:,,На участке Комсомольск – Постышево в графике залож ены одна пара пассаж ирских поездов (№ 363/364), 16 пар грузовых поездов, изкоторых 1 пара сборных поездов, с работой по станц ии Хурмули.Тогда потребная пропускная способность составляет:пар поездов.Вывод из расчетов видно, что наличная пропускная способность не удовлетворяет потребной.3.4 Технология обработки поездов различных категорий на станц иях Комсомольского регионаВ зависимости от технического оснащ ения, штата сотрудников, структуры аппарата управления, видов выполняемых работ для каж дойстанц ии разрабатывается технология обработки поездов различных категорий.Нормативы на выполнение маневровых операц ий, работа с документами, технический и коммерческий осмотр определяются всоответствии с утверж дёнными методиками.
В работе используются типовые технологические графики обработки поездов.Графики обработки поездов представлены на рис. 3.6 - 3.9.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462245&repNumb=117/4116.05.2016АнтиплагиатОперац ииПродолж ительность, минИсполни-телиДо перестановкиПосле перестановки10 20 30 40 501.Согласование пути перестановки[49]составаДСЦС, ДСП2.Извещ ение работников, участвующ их в обработке состава, оператора ППС о номере пути выставления и количестве осей в составеДСП3.Контрольная проверка составаОператор ППС4.Выдача результатов списывания на печать АРМа СТЦ1Оператор СТЦ5.Корректировка состава по результатам списывания1Оператор СТЦ6.Получение натурного листа в трех э кземплярах3Оператор СТЦ7.Пакетирование и пересылка документов в парк отправления12Оператор СТЦ8.Закрепление состава и выезд маневрового локомотива, ограж дение состава.4ДСПП,составитель9.Техническое обслуж ивание и коммерческий осмотр состава33работники ПТО и ПКО10.Приц епка поездного локомотива, уборка тормозных башмаков.4ДСПП,составитель11.Вручение пакета грузовых документов локомотивной бригаде.2ДСПП12.Проба автотормозов,с 20513работники ПТО13.Выполнение функц ии в АРМе "отправление" с.2013ДСППОбщ ая продолж ительность5757 минРисунок 3.6.
График обработки поезда своего формированияОперац ииПродолж ительность, минИсполнителидо прибытияпосле прибытия10 20 30 401.Запрос плана подвода поездовОператор ППС2.Извещ ение работников парка "А" о норме поезда и пути прибытияДСП3.Контрольная проверка составаОператор ППС4.Выдача 05 сообщ ения в СТЦ1ЭВМ5.Получение и ввод информац ии о прибытии поезда3ДСПП, оператор ППС6.Корректировка ТНЛ по результатам списывания3,5Оператор СТЦ8.Закрепление состава и выезд поездного локомотива, ограж дениеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462245&repNumb=118/4116.05.2016Антиплагиат3Сигналист парка9.Доставка грузовых документовСтанц ионный рабочий10.Проверка сведений ТНЛ и грузовых документов, НЛ13Оператор СТЦ11.Техническое обслуж иваниеРаботники ПТО12.
коммерческий осмотрРаботники ПКО13.получение справки об окончании ТО1Оператор СТЦ14.Корректировка ТНЛ по результатам ТО и КО1Оператор СТЦ15.Получение сортировочного листа и выдача исполнителям2Оператор СТЦОбщ ая продолж ительность36 минРисунок 3.7. График обработки поезда поступившего в расформированиеоперац иипродолж ительность , минисполнителидо прибытияпосле прибытия10 20 30 40 50 601. Извещ ение работников участвующ их в обработке, ППС о номере и пути приема поездаДСП2.Контрольная проверка составаОператор ППС3.Получение инф .о приб.
поезда4ДСПП, Оператор ППС4. Корректировка ТГНЛ по результатам списывания4Оператор СТЦ5. Закрепление состава и выезд локомотива, ограж дение4ДСПП О сост. парка О6.Получение грузовых документовДСПП О7.Пров. сведений ТГНЛ с грузовыми документамиОператор СТЦ8.Корректировка ТГНЛ по результатам проверки с. 09 грузовых документовОператор СТЦ9.Техническое обслуживание состава33работники ПТО10.Коммерческий осмотр состава33[62]работники ПКО11.Получение справки об окончании ТО1Оператор СТЦ12.Корректировка ТГНЛ по результатам ТО1Оператор СТЦ13.
Получение натурного листа3Оператор СТЦ14.Конвертирование документов2Оператор СТЦ15.Приц епка поездного локомотива, уборка ТБ, снятие ограж дения4ДСПП16.Вручение документов поездной бригаде2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462245&repNumb=119/4116.05.2016АнтиплагиатДСПП17.Проба автотормозов13работники ПТО18.Выполнение функц ии отправление с 2003ДСППОбщ ая продолж ительность6464 минРисунок 3.8.
График обработки транзитного поездаоперац иипродолж ительность , минисполнителидо прибытияпосле прибытия20 40 60 80 100 1201. Извещ ение работников участвующ их в обработке, ППС о номере и пути приема поездаДСП2.Контрольная проверка составаОператор ППС3.Закрепление состава и выезд поезд. локомотива4Составитель4. Технический и коммерческий осмотр45Работники ПТО, ПКО5. Доставка грузовых документов18Состави-тель6.Корректировка в АРМе ТГНЛ по рез тех осмотраОператор СТЦ7.Маневровая работа по приц епке/отц епке вагонов16Составит-ель, лок.
бригада8.Выдача натурного листа4Оператор СТЦ10.Запрос справок на готовый поезд из АСОУП3Оператор СТЦ11.Пересылка перевозочных документов10Оператор СТЦ13.Ввод информац ии о завершении обработки состава.2Оператор СТЦ14.Приц епка поездного локомотива, уборка ТБ, снятие ограж дения4ДСПП15.Вручение документов поездной бригаде2ДСПП16.Проба автотормозов26работники ПТО17.Выполнение функц ии отправление с 2002ДСППОбщ ая продолж ительность97 минРисунок 3.9.
График обработки транзитного поезда с изменением массы и длины3.5 Порядок работы подталкивающ их локомотивов на участках обслуж иванияДля вож дения грузовых поездов на участке Новый Ургал – Постышево установлен реж им подталкивания с хвоста поезда, как основной,для выполнения требований тяговых расчетов, так как при кратной тяге с головы, сила тяги локомотивов превышает предел прочностиавтосц епки, что мож ет привести к ее обрыву, а такж е для обеспечения возмож ности осаж ивания поезда в случае вынуж деннойостановки поезда из-за неисправности локомотива и невозмож ности дальнейшего следования.При приц епке подталкивающ его локомотива в хвост поезда, а такж е при следовании в голове состава на всех участках подталкивания,тепловоз включается в общ ую тормозную магистраль.Подталкивание поездов осущ ествляется на весь участок подталкивания, как в четном, так и в нечетном направлении движ ения.Подталкивание поездов осущ ествляется на участках: Дуссе Алинь – Нальды, Нальды – Солони, Эворон – Мони – Болен.Лимитирующ ее время на приц епку толкачей определяется с учетоминструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462245&repNumb=1[64]20/4116.05.2016Антиплагиатопределяющ ее время смены кабины управления, опробования тормозов иинструкции[49]подвижению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации[7]ЦД-790 о порядке маневровых передвиж ений.Время операц ий при перец епке толкача:а.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
