Антиплагиат (1202369), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Такж е они э кспортируют уголь с месторож дений Красноярского края и Кузбасса (всоответствии с заявками объем э кспортируемого угля с порта Ванино составит до 10 млн. тонн в год). Для перевалки данных объемов углябыл введен в э ксплуатац ию «Ванинскийбалкерный терминал» в бухт�� Мучка порта Ванино проектной мощ ностью 12 млн.
тонн в год.Планируется увеличение мощ ности данного терминала к 2030 году – в 2 раза.В обратном направлении грузопоток будет включать в себя контейнеры, глинозем, металл и прочие грузы направлением в сторонуВосточной Сибири и далее.Перспективные объемы перевозок грузов на участке Новый Ургал – Комсомольск Восточного полигона Байкало-Амурской магистрали всообщ ении с Ванино – Советско-Гаванским транспортным узлом представлены на плакате №2 и №3.3 Расчет пропускной способности участка3.1Общие положенияГрафик движения поездов является основным нормативно-технологическим документом, регламентирующим работу всехподразделений железнодорожного транспорта по организации движения поездов. Он определяет технологию эксплуатационнойдеятельности всей сети железных дорог, объединяет и организует работу всех линейных подразделений, участков и направленийдорог в единый транспортный конвейер.Уровень выполнения графика отражает степень реализации технологии перевозочного процесса и качества работы.
Выполнениеграфика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов обеспечивает безопасность движения, более эффективноеиспользование подвижного состава, провозной и пропускной способности дорог, улучшение обслуживания пассажиров и имеетважное экономическое и социальное значение.[27]Графикдвижения поездов должен обеспечивать:удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;безопасность движения поездов;эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;рациональное использование подвижного состава;соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;возможность производстваработпотекущемусодержаниюи ремонтупути,сооружений,устройствСЦБ,связи иэлектроснабжения.3.2[3]Расчет элементов графика движения поездов[8]Данныедля разработки[14]графикадвижения поездов:[8]временахода поездов по перегонам, нормы времени на разгон изамедление, нормативы продолжительности стоянок поездов на промежуточных станциях для выполнения технических икоммерческих операций, нормативы оборота локомотивов в депо для выполнения технического обслуживания и расчетныеминимальные интервалы между поездами при приеме, отправлении и проследовании их через станции (станционные интервалы),а также интервалы между поездами, следующими в пакете (межпоездные интервалы).В[14]работе для расчета перегонных времен хода используются заданные нормы ходовой скорости грузовых и пассажирскихпоездов.[22]Результаты расчета сводятся в таблиц у 3.1.Таблиц а 3.1Перегонные время хода поездовПерегоныДлина, кмВремена хода поездов, минпассаж ирскиегрузовыеНеч.Чет.Неч.Чет.Комсомольск.Сорт.
– Комсомольск-на-Амуре14,51313Комсомольск-на-Амуре – блок пост7,514131413Блок пост-Комсомольск-2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462245&repNumb=110/4116.05.2016Антиплагиат2,851455Комсомольск-2 - Силинка13,414131814Силинка -Хальгасо1011101511Хальгасо - Лиан14,614141516Лиан – Хурмули24,425262527Хурмули – Мавринский10,611111312Мавринский – Горин2526262930Горин- Харпичан12,413131313Харпичан – Эворон23,224242625Эворон – Мони19,626202825Мони – Болен21,222242327Болен – Постышево23,325242525Окончание табл. 3.1ПерегоныДлина, кмВремена хода поездов, минhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462245&repNumb=111/4116.05.2016Антиплагиатпассаж ирскиегрузовыеНеч.Чет.Неч.Чет.Постышево –Эбгунь19,120202120Эбгунь –Сонах16,518181818Сонах - Амгунь16,516161716Амгунь – Эанга20,521212221Эанга – Дж амку28,930303030Дж амку – Уркальту31,933333333Уркальту – Герби24,926252926Герби - Орокот17,118182118Орокот– Могды16,419181918Могды – Сулук20,423222323Сулук – Дуссе-Алинь18,222182526Дуссе-Алинь - Ныльды9,910http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462245&repNumb=112/4116.05.2016Антиплагиат141716Ныльды – Солони9,910121317Солони – Мукунга9,510101215Мукунга – Мугуле16,617181823Мугуле – Чемчуко1516161720Чемчуко – Ургал 111,713131317Ургал 1 – Новый Ургал12,32121Из таблиц ы 3.1 видно, что максимальный перегон на участке от станц ии Комсомольск – Сортировочный до станц ии Постышево являетсяперегон Мавринский – Горин, а на участке от Постышево до Нового Ургала – Дж амку – Уркальту.Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов,[8]которые [40]рассчитываются в дипломном проекте.Станц ионные интервалы –минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения станционных операций по приему, отправлению и пропускупоездов, обеспечивающие безопасность движения поездов и[3]наилучшее использование пропускной способности перегонов и станц ий.При расчете интервалов в проекте учитываются:- длина и скорость движ ения поездов;- способы управления стрелками и сигналами на станц иях;- длины станц ионных путей;- число главных путей;- средства сигнализац ии и связи;- взаимное располож ение путей и парков.Порядок определения станционных и межпоездных интервалов устанавливается Инструкцией по определению станционных имежпоездных интервалов.[7]Для однопутного участка Комсомольск – Новый Ургал необходимо рассчитать следующ ие интервалы:1) интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов;2) интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследование встречного поезда без остановки;3)интервал скрещения;4) интервал попутного следования.1)[63]Станционныйстанциюинтервал неодновременного прибытия – минимальный промежуток времени[3]однопутногоучастка[9]поездаодного направления до момента[3]прибытия[9]отмомента прибытия напоезда встречного направления.[9]Схема [16]для определения э того интервала изображ ена на рис.
3.1.Рисунок 3.1. Взаимное располож ение поездов при неодновременном прибытииhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462245&repNumb=113/4116.05.2016Антиплагиатс остановкой обоих поездов2) Интервал неодновременного прибытия одного поезда с остановкой и проследование встречного поезда без остановки-минимальное время от момента прибытия на станцию поезда с[22]остановкой до момента проследования встречного поезда без остановки. Для расчёта интервала так ж е используется рис.
3.1, 3.2.Рисунок 3.2. Схема неодновременного прибытия поездов3)Интервал скрещения –[16]минимальныйпромежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через неё одногопоезда и отправлением на освободившийся перегон другого поезда встречного направления.Рисунок 3.3.[9]Схема для расчёта интервала скрещ ения4) Интервал попутного следованияСхема располож ения поездов при расчёте данного интервала изображ ена на рис. 3.4Рисунок 3.4. Схема для расчёта интервала попутного следования3.3 Расчетпропускной способности участка[8]Комсомольск – Новый УргалНаличной пропускной способностью железнодорожного участка[7]называется [8]максимальноечисло грузовых поездов (парпоездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку за сутки в зависимости от еготехнической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.[7]Потребной [8]пропускнойкатегорий, которое должноспособностью железнодорожного участка[8]быть[7]называетсяпропущено по этому участку за сутки,число поездов (пар поездов) различных[7]приведенноек грузовым поездам посредствомкоэффициентов съема.[8]Наличнаяпропускная способность участка по перегонам определяется при параллельном графике движения поездов сокруглением полученного результата до ближайшего целого значения в меньшую сторону.Наличная пропускная способность по каждому главному пути определяется делением суточного бюджета времени, отведенногодля движения поездов, на период графика (на однопутных участках) или межпоездной интервал (на двухпутных участках):при отсутствии технологического «окна» и без учета коэффициента надежности : ;при наличии технологического «окна» () и без учета коэффициента надежности : ;при наличии технологического «окна» и с учетом коэффициента надежности : .[7]Коэ ффиц иент учитывает влияние отказов инфраструктуры (пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускную способность[51]линии и определяется для каж дого рассматриваемого ж елезнодорож ного участка (перегона или группы перегонов) самостоятельно всоответствии с методикой.Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графикедвижения для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации,централизации и блокировки.[7]Продолжительностьтехнологического «окна» в расчетах суточной наличной пропускной способности принимается:[39]на однопутных участках – 75 минут по каж дому перегону.Для проведения капитального ремонта пути в графике движения на протяжении расчетного периода выделяются «окна»,продолжительность которых зависит от типа применяемых машин и механизмов, уровня технического оснащения дистанций путии других служб, принятой технологии производства и объема выполняемых работ.[7]Данными[34]для расчета пропускной способности являются:путевое развитие раздельных пунктов;принятый тип графика движения;времена хода поездов по перегонам;станционные и межпоездные интервалы;[9]размеры движ ения поездов разных категорий;особые условия организации движения поездов (подталкивание и двойная тяга поездов, обслуживание примыканий на перегонеи др.).Наличная пропускная способность[9]параллельного графика определяется по формуле 3.1:, (3.1)где Ттех – продолжительность технологического окна, 75[39]мин;αн – коэ ффиц иент надёж ной работы технических средств, 0,92;Тпер –период графика.[38]Периодомграфика на однопутных участках называется[9]времязанятия перегона группой поездов, характерной дляпринятого типа графика.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462245&repNumb=114/4116.05.2016Антиплагиат[8]Период графика рассчитывается по формуле:, (3.2)где - время хода нечетного поезда;- время хода четного поезда;- сумма станционных интервалов;- сумма времени на разгон и замедление.Для расчета периода графика на однопутной линии выбирается ограничивающий перегон.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
