ПЗ Бакун ОП 153 (1202362), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

– для участка Комсомольск-Сортировочный – Волочаевка 2 перегон Нусхи - Санболи

Следовательно, наилучшей схемой для построения графика движения поездов, является схема 4 (рис 5.10).

Таким образом, наличная пропускная способность железнодорожного участка по перегонам - это максимальное число грузовых поездов (пар поездов) с установленным весом и длиной, которое может быть пропущено по этому участку за единицу времени в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

5.2 Расчет наличной пропускной способности при непараллельном

графике

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении результативной пропускной способности участка, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий – пассажирских и грузовых.

При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числа пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов. Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов не может быть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема.

Наличная пропускная способность однопутного участка рассчитывается по формуле:

, (4.7)

где – технологическое время на перерывы в работе, равное 60 мин;

– коэффициент надежности работы технических средств, равный

0,87 – 0,98;

– время занятия перегона парой поездов, мин.

Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можно рассчитать пропускную способность участка по перегонам при непараллельном графике, пар поездов по формуле:

(4.8)

где – пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;

– наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике, пар поездов;

– число пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов, пар поездов;

– коэффициенты съема соответственно пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.

На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициент съема для сборных поездов определяется по следующим формулам:

при автоблокировке (диспетчерской централизации):

, (5.9)

На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для дальних и местных пассажирских, пригородных и ускоренных поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда, определяются для расчетного участка по следующим формулам:

при автоблокировке (диспетчерской централизации):

, (5.10)

Где – доля четырехпутных станции на расчетном участке;

– число четырехпутных станций;

– всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;

– общее число пассажирских, пригородных и ускоренных гру­зовых поездов.

пар поездов

Аналогично на примере расчета пропускной способности при непараллельном графике с учетом коэффициентов съема определяются остальные. Величины пропускной способности приведены в таблице 5.3.

Таблица 5.3

Величины пропускной способности на участке

Комсомольск-Сортировочный – Волочаевка 2

5.3 Расчет потребной пропускной способности и разработка

технологии пропуска поездов

Потребная пропускная способность определена по формуле:

, (5.11)

где – потребная провозная способность;

– коэффициент неравномерности перевозок;

– установленный вес брутто для грузовых поездов;

– отношения веса нетто к весу брутто.

Провозная способность участка при использовании локомотивов 3ТЭ10М на рассматриваемых участках равна:

6 Определение размеров движения на перспективные объемы перевозок

6.1 Разработка технологии усиления пропускной способности

Поскольку на данный период наблюдается устойчивая тенденция к росту объемов перевозок в направлении Ванинского порта и по прогнозу специалистов к 2025 году годовой грузопоток достигнет 80 млн.т., необходимо увеличить провозную и пропускную способность рассматриваемого участка для того чтобы рассчитать потребное количество ниток поездов, применяется формула:

где - потребная провозная способность, млн. т в год.

- коэффициент неравномерности перевозок.

- установленный вес поезда брутто.

– соотношение веса нетто и веса брутто состава.

пар поездов.

Расчеты показывают, что имеющейся пропускной способности недостаточно для обеспечивания требуемых объемов перевозок, следовательно необходимо разработать мероприятия по ее увеличению .

Можно выделить три принципиальные группы мер увеличения пропускной способности:

• организационно – технические – лучшее использование действующих постоянных устройств линии с устранением в некоторых случаях «узких» мест при небольших капитальных вложениях;

• меры временного характера;

• реконструкция технического оснащения линии и новое строительство.

В настоящем дипломном проекте применяется технология увеличения пропускной способности за счет введения дополнительных раздельных пунктов, а так же строительство двухпутных вставок на ограничивающих перегонах. Для расчета изменения пропускной способности определяются чистые времена хода по вновь образовавшимся перегонам, рассчитываются периоды графика для каждого перегона на участке, а так же пропускная способность непакетного параллельного и непараллельного графика. Дальнейшие результаты расчётов пропускной способности на участке Комсомольск – Волочаевка- 2 сведены в таблицу 5.2

Таблица 5.2

Расчет пропускной способности участка Комсомольск-Сорт. – Волочаевка-2

Продолжение таблицы 5.2

Характеристики

Список файлов ВКР