Антиплагиат (1202015), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Половины корпуса соединяютсяболтами 4 и фиксируются штифтами 3. В корпусе 48 закреплен подшипниковыйстакан 11, в ко! тором на шариковом подшипнике 12 установлен ведущий вал10. 19 Хвостовиком 48 ведущий вал упирается через роликовый подшипник 8 в 19расточку 48 прилива корпуса. На одном конце ведущего вала на шлицахустановлен фланец 13, к которому присоединяется карданный вал.
На другомконце ведущего вала на шлицах установлена ведущая шестерня 9, которая 19находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 2 48 . Осевая шестерня 2напрессовывается на ось усилием 450—600 кН (45—60 тс) 33 . Зацеплениерегулируется осевым перемещением ведущей шестерни 9 путем измененияколичества прокладок 14 под фланцем стакана 11 33 . После регулировки 33зацепления боковой зазор должен составлять 0,21—0,80 мм. В верхней частикорпуса расположен люк для осмотра зацепления. На крышке люка установленапробка с отверстием, служащая для заливки смазки и сообщения картера сатмосферой. В нижней части корпуса 19 имеется пробка для слива масла. 34Контрольная пробка предназначена для определения верхнего уровня масла вкартере редуктора.
Для предотвращения утечки смазки из корпуса по шейкамоси имеются войлочные уплотнения, которые можно подтянуть болтами илисменить, не нарушая регулировки зубчатого зацепления. Для восприятияреактивного крутящего момента и фиксации положения осевого редуктораотносительно рамы 34 машины 19 служит реактивна 34 я тяга, соединенная скронштейном осевого редуктора валиком и опирающаяся на сферическийподшипник. К рам 33 е 33 тяга крепится через резиновые амортизаторы. 34Рис. 1.16.
Осевой редуктор: 1 — корпус; 2 — ведомая шестерня; 3 — штифт; 4 — болт;5, 13 — фланцы; 6 — крышка; 7, 12 — шариковый подшипник; 8 — роликовый подшипник;9 — ведущая шестерня; 10 — ведущий вал; 11 — стакан; 14 — регулировочные прокладки. 19Рисунок 1.17. Тяговая тележка 1-буксовое подвешивание; 2-рама тележки; 3-гидравлическийцилиндр; 4-струнка; 5колесная пара; 6-реактивный рычаг; 7-амортизатор; 8-опорный подшипник; 9муфта; 10- карданный вал; l1-промежуточная опора; 12-пробка; 13-разрезная втулка; 14-конусРама тележки является основанием для установки колесных пар и всехобустройств тележки, воспринимает все нагрузки от обрессоренных частеймашины, реактивные моменты работы осевых редукторов и передает на рамумашины все силы, возникающие в результате движения машины по рельсовомупути.Приводная колесная пара (рисунок 1.17 ) служит для создани 72 я тяговогоусили я за счет реализаци 72 и подводимого к не й крутящего момента и передачи нарельсы вертикальных и горизонтальных усилий, возникающих при движениимашины 72 .
Ось колесной пары изготовлена из осевой стали, имеет шейки дляустановки подшипников буксовых узлов, подступичные части для напрессовкиколес и в средней части - шейку для напрессовки ведомого конического колесаосевого редуктора и опорных подшипников его корпуса.Зубчатое колесо передает крутящий момент от 110 зубчатого вала 9 на оськолесной пары 110 под прямым углом. Зубчатый вал-шестерня 9 служит 30 дляпередачи крутящего момента от карданного вала. На 107 шейке вала около зубчатоговенца установлен сферический двухрядный роликоподшипник 7, а шейка валаоколо шлицевого хвостовика опирается на два роликовых коническихподшипника 10, установленных в стакане 11.
Между сферическим иконическим подшипниками установлена дистанционная втулка 4. Подшипникизакреплены на валу ступицей фланца 12, которая упирается во внутреннеекольцо подшипника и удерживается корончатой гайкой, шайбой и шплинтом.Необходимый зазор в конических подшипниках достигается подборомсоответствующей толщины кольца 3, установленного между внутреннимиобоймами конических подшипников. В стенке стакана 11 имеется сквознойканал, соединяющий полости Б и В и служащий для отвода излишнегоколичества масла от подшипников в масляную ванну редуктора.2. Основные неисправности тяговых колесных пар, технология сборки иразборки осевых редукторов.2.1 Основные неисправности колесных пар.Тяговые колесные пары ССПС состоят из самих колес, осей, зубчатых колес,осевого редуктора.Таблица 2.1 Неисправности колесныхпарНазваниянеисправностейДефектыНеисправности осей1. Трещины поперечные и относящиеся к нимнаклонные трещины в любой части оси2.
102 Продольные трещины и плены в любой части оси3. Волосовины (на 73 голтелях оси, на цилиндрическихповерхностях 73 буксовых шеек оси, на подступичной,предподступичной и средней 66 части оси)4. Риски, 66 задиры, 66 забоины на шейках ипредподступичных частях 66 оси ( 80 риски и задирыпоперечные на шейках; риски и задиры продольныена шейках и предподступичных частях 65 оси; 80 забоинына шейках и предпоступичных частях 73 оси)5. Коррозия на шейках и предподступичных 66 частях оси6. Темновины и светловины в любой части оси7. 66 Повреждение резьбы на конце оси8. Изогнутость оси9.
Радиальное биение, отклонение от округлости,прямолинейности, конусообразность шеек болеедопустимых значений10. Диаметр буксовых шеек и подступичных частейменее допустимых значений11. Радиус галтелей буксовых шеек менеедопустимых значений12. Смятие галтелей при прессовых работах13.
Следы электродугового ожога14. Забитые или разработанные центровые отверстия15. Протертость на средней части осиПродолжение таблицы 2.116. Неясность клейм последнегоосвидетельствованияНеисправности ободовцельнокатых колес ибандажей1. Трещины поперечные или косые независимо отразмера, количества и места расположения2. 65 Трещины 65 или плены продольные3.
Раковины или выщербины на поверхности катанияобода цельнокатаного колеса или бондажа болеедопустимых4. Ползуны на поверхности катания более допустимогозначения5. Равномерный или неравномерный прокат бандажейили цельнокатаного колеса более допустимогозначения6. Толщина или ширина обода цельнокатаного колесаменее допустимого значения7. Толщина гребня менее допустимой величинывертикальный подрез гребня более допустимыхразмеров8. Остроконечный накат на гребне9. Навар металла на поверхности катания10. 82 Откол наружной грани обода колеса11.
Круговой наплыв металла на фаску, выходящийна наружную грань обода колеса12. Овальность, эксцентричность цельнокатаногоколеса по кругу катания более допускаемых13. Разница диаметров по кругу катания колесколесной пары более 82 допускаемой14. Ослабление бандажа на 82 ободе 104 центра15. Ослабление бандажного кольца16. 104 Толщина прижимного и упорного буртов бандажаменее допустимого значенияПродолжение таблицы 2.1Неисправностицельнокатаных колес,колесных центров,зубчатых колес1.
Ослабление, сдвиг колесного центра, цельнокатаногоколеса, зубчатого колеса на оси2. 82 Трещины в ступице колесного центра, 82цельнокатаного колеса или зубчатом колесе3. Сквозные и несквозные трещины в дискецельнокатаного колеса4. Раковины, черновины на посадочной поверхностиступицы зубчатого колеса5.
Излом зуба зубчатого колеса или трещина у егооснования6. Вмятины, раковины, выкрашивания на поверхностизуба7. Уменьшение толщины зуба, измеряемое поделительной окружности, более допустимого 65значения2.2 Осведетельствование колесных пар.При осведетельствовании колесных пар должны быть проведены:1. Очистка от грязи и смазки2. Проверка наличия установленных клейм и знаков3. Очистка от краски и проверка магнитным дефектоскопом открытыхчастей оси4. Проверка соответствия размеров колесной пары допускаемым размерампри ремонте5. Промежуточная ревизия букс6.
Частичная разборка осевого редуктора и проверка магнитнымдефектоскопом зубьев зубчатых колес7. Обкатка колесной пары с осевым редуктором и буксовыми узлами.2.3 Технология сборки и осведетельствование осевых редукторов.Таблица 2.2 Технологическая карта осевых редукторовNo Название работ ИнструментКонтролируемые параметры, нормывремени1Редуктор очистить отгрязи, разобрать,промыть и произвестидефектацию деталейКлючи гаечные,нутрометр инд.,керосин, ветошьПроизвести дефектацию деталейсогласно карты дефектации2Корпус редукторапроверить в сборесовместно с крышкойВизуально, нутромеринд., мерительнаялинейка, керосин,щуп, микрометрПри обнаружении трещин,выходящих на посадочные места,корпус или крышку заменить,остальные трещины заварить.Износ отверстий допускается доразмеров:0150мм-0150,10мм;0125мм-0125,10мм;0100мм-0100,10мм.При большем износе стаканыустанавливать с эластомером илипроизвести металлизациюповерхностей отверстий.
Привыработке отверстий под штифт12мм, отверстие развернуть до012,5мм, с установкой штифтасоответствующего размера.Несоосность осей допускается 00 неболее 0,05мм.Корпус и крышку проверить нагерметичность обильнымсмачиванием керосином.Просачивание керосина недопускается.При соединении корпуса и крышки,между плоскостямиПродолжение таблицы 2.23Кольцо отражательноеосмотретьВизуальноПри трещинах и деформацияхзаменить4Пробку вывернуть,осмотреть состояниерезьбы в пробке истержнеКалибр резьбовой,бензинПри дефектах резьбы детальзаменить, Магнит очистить отметаллической пыли, промыть иосмотреть. При обнаружениитрещин и сколов магнит заменить.5 Редуктор собрать Щуп, герметикВсе каналы и отверстия передсборкой продуть сжатым воздухом,посадочные места смазатьиндустриальным маслом.Пятно контакта зубьев по длине ивысоте должно быть не менее 45%,боковой зазор в зубьях передачи0,6мм.
Крышку установить нагерметик У-30М ГОСТ 13469-796 Редуктор испытатьТермометр, маслоТАП-15ВРедуктор заполнить маслом ТАП-15Вдо верхней метки маслоуказателя иобкатать на стенде при частоте 1000об/мин в течении полу часа, при2100 об/мин в течении часа. Приэтом температура масла не должнапревышать 80°С. Шум должен бытьравномерным, без ударов и скрежета.Подтекание масла в местахсоединений не допускается.8 Окраска редуктора Отделение окрасочноеТехнологическая инструкция попроведению окрасочных работ пикапитальном ремонте ССПСОР1000.00.00.000ТИ3.
Проект цеха ремонта осевых редукторовЦех по ремонту осевых редукторов тяговых колесных пар состоит из трехучастков:1. Участок для ремонта путевых машин (где производится снятие ипостановка тяговых колесных пар);2. Участок для ремонта осевых редукторов (где происходит диагностикаи ремонт);3. Участок для ремонта деталей (предназначен для наплавки, точения иобработки восстановленных деталей).Для перемещения колесной пары по цеху во время ремонта, цех оснащенмостовым кранам грузоподъемностью до 3,2т.Рисунок 3.1 План участка ремонта осевого редуктора:1-железнодорожный путь; 2-смотровая яма; 3-электрические домкраты; 4-моечнаямашина; 5-место складирования колесных пар, подлежащих ремонту; 6,7-стенд для разборкии сборки осевого редуктора;8-стенд для проверки осевого редуктора; 9-верстак; 10-ГСМ; 11место складирования отремонтированных колесных пар; 12-точильно-шлифовальный станок;13-токарно-винторезный станок; 14-такарно-фрезерный; 15- сверлильный станок; 16-прессгидравлический; 17-сварочное оборудование; 18-мостовой кран; А-цех ремонта путевыхмашин; Б-цех по ремонту осевых редукторов; В-цех по ремонту деталей.Ремонт осевого редуктора, производится в следующем порядке:1.
Поступившая в ремонт путевая машина, помещается на участок А, где еёподнимают электрическими домкратами и снимают тяговые колесные пары.2. При помощи мостового крана колесные пары перемещают на участок Б итам они поступают на мойку.3. После мойки, колесные пары краном перемещают на место складированиянеисправных колесных пар.4. Далее колесную пару краном устанавливают на стенд, где выполняетсяобкатка, если все характеристики в допустимой норме, её краном укладываютна место складирования отремонтированных колесных пар. Если жеобнаружены неисправности то выполняется пункт 5.5. Колесную пару краном устанавливают на стенд разборки, сливают маслочерез сливную пробку и разбирают.6. После определения неисправной детали и определения ремонтапригодности, если деталь пригодна, то она поступает на участок В иремонтируется там.7.
Восстановленную деталь на участке Б устанавливают на место исобирают редуктор на сборочном стенде.8. Затем собранная колесная пара снова проверяют на стенде, если всехарактеристики находятся в допустимой норме, ее краном укладывают на местоскладирования отремонтированных колесных пар.9. После всех выполненных работ колесную пару краном транспортируют научасток А и устанавливают на машину.4. Разработка стенда для испытания осевых редукторов4.1. Назначение стендаВ современной диагностике оборудования и техники использованиесигналов является «фундаментом» для решения как легких, так и оченьсложных диагностических задач.Для того чтобы повысить сложность диагностических средств, первоенаправлением можно рассматривать как ультразвуковое дефектоскопированиеочень простых деталей и конструкций.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
