Антиплагиат (1202015), страница 4
Текст из файла (страница 4)
30 На раме, в базе машины,установлен центральный плуг 6, боковые плуги 7 и туннели 8. Под кабинойустановлен подборщик 9. На раме 30 смонтирован силовой привод с реверс- 30раздаточной коробкой и редуктором, 30 которые соединены карданными валами сосевыми редукторами 30 колёсных пар.Силовой привод обеспечиваетперемещение 30 машины в транспортном и рабочем режимах, а также производитвключение насосов гидросистемы. 30Рисунок 1.12 Кинематическая схема силового привода ПБ1 - двигатель; 2 - коробка перемены передач; 3 – реверс-раздаточная коробка; 4 компрессор; 5, 6, 7, 8 и 9 - насосы; 10, 11, 14, 21 - муфты; 12, 18 - гидромоторы; 13,19колёсные пары; 15 - муфта реверса; 16,23,24 - карданы; 17, 22 - осевые редукторы; 20 –редуктор.Силовой привод состоит из; двигателя со сцеплением 1, на которомприфланцована коробка перемены передач 2, последняя соединена через кардан23 с реверсраздаточной коробкой 3.
От переднего конца вала двигателя черезклиноременную передачу вращается компрессор 4, предназначенный дляработы пневмосистемы машины. На реверс-раздаточной коробке 3 установленопять насосов 5, 6, 7, 8 и 9, которые являются источником питания длягидроцилиндров рабочих органов и гидромоторов вращения 30 щётки, конвейераподборщика и рабочего передвижения 30 машины. Муфты 10 и 11 включаютнасосы в 30 рабочем режиме. Гидромотор 12 обеспечивает вращение переднейколёсной пары, а муфта 14 включает этот гидромотор в рабочем режиме. Вреверс-раздаточной коробке установлена муфта 15 для реверсированиядвижения в транспортном режиме.
Выходной вал коробки 3 соединён черезкардан 16 с осевым редуктором 17 колёсной пары 13. Второй гидромотор 18,обеспечивающий вращение задней колёсной пары 19, установлен на редукторе20 с муфтой 27, отключающей гидромотор в транспортном режиме. Выходнойвал редуктора 20 через кардан 24 соединён с осевым редуктором 22 колёснойпары 19. При работе в транспортном режиме муфты 10, 11, 14 и 21 выключаютнасосы 5-9 и гидромоторы 12, 18. Момент от двигателя через сцепление ипятискоростную коробку перемены передач 2 поступает через кардан 23 нареверс-раздаточную коробку 3.
В реверс-раздаточной коробке муфта 15 реверсирования включена в определённом направлении движения машины: «вперёд»или «назад». Момент, проходя через коробку 3 и кардан 16, поступает на осевойредуктор 17 колёсной пары 13. Изменение скорости производится путёмпереключения коробки 2 и изменения скорости вращения вала двигателя 7,причём при переключении коробки 2 используется муфта сцепления дляразобщения двигателя 7 и коробки 2.В рабочем режиме муфты 10, 11,1 4 и 21 включают насосы 5-9 игидромоторы 12, 13, которые обеспечивают рабочие операции 30 машины.Передвижения машины осуществляются гидромоторами 12 и 18, валы которыхчерез редукторы соединены с колёсными парами 13 и 19.Фирмой Plasser & Theurer (Австрия) выпускается комплекс для выполненияработ по распределению балласта, выправке и подбивке пути с егодинамической стабилизацией 2 PUMA-2000 (рис.
1.13).Эта путеваяуниверсальная машина объединяет в себе преимущества трех: выправочноподбивочной (для устранения одиночных дефектов), планировщика щебня (сщеточным устройством и бункером для накопления щебня) и динамическогостабилизатора пути.Рис. 1.13.
Балластораспределительный, выправочно-подбивочный и стабилизирующийкомплекс PUMA-2000: 1 – кран-манипулятор; 2, 5 и 7 – рамы платформы, машины ВПР ибалластораспределительной машины; 3 и 8 – кабины управления машины ВПР ибалластораспределительной машины; 4 – нивелировочная КИС; 6 – силовой агрегат итрансмиссия; 9 – передаточный транспортер; 10 – бункер с напольным транспортером; 11 – 2автосцепки; 12 – устройство дозирования балласта; 13 и 16 – 2 бегунковые и тяговыетележки; 15 – подборщик балласта; 17 и 22 – передняя и задняя тележки рихтовочной КИС;18 – трос-хорда рихтовочной КИС; 19 – ПРУ; 20 – нивелировочно-рихтовочноеизмерительное устройство; 21 – 2 подбивочные блоки; 23 – рабочий орган динамическойстабилизации путиМашина для распределения балласт содержит раму 7, опирающуюся набегунковую 13 и тяговую 16 тележки. На раме, кроме кабины 2 управления 8,размещено рабочее оборудование в 2 виде балластного плуга 14, подборщикабалласта 15, перегрузочного транспортера 9, дозирующего устройства 12 ибункера 10 с напольным транспортером емкостью 9 м3.
Бункер с напольнымтранспортером позволяет накапливать излишки балласта при погрузкеподборщиком и транспортером, а также выгружать 2 дозировано балласт в путь.Выправочно-подбивочная машина 2 включает раму 5, опирающуюся натяговую 16 и бегунковую 13 ходовые тележки. На раме 2 размещается силоваяустановка 6 с гидропередачей, кабина управления 3. Рабочее оборудованиемашины включает два одношпальных подбивочных блока 21, 3 ПРУ 19,двухтросовую нивелировочную КИС 4 и рихтовочную КИС с передней 17 изадней 22 тележками.
Между тележками натянут 2 рихтовочный трос 18. В состав 2общей системы выправки входит 2 нивелировочно- рихтовочное измерительноеустройство 20.Полуприцепная платформа рамой 2 спереди опирается через 2универсальный шарнирный узел на выправочно-подбивочную машину, а сзади –на бегунковую тележку 13.
Рабочее оборудование платформы включаетунифицированный рабочий орган динамической 2 стабилизации пути 23 и кранманипулятор 1 для выполнения вспомогательных погрузочно-разгрузочныхпутевых работ. На платформу можно 2 погрузить до 20 железобетонных шпал и 2рельса длиной 12,5 м. Для 2 эксплуатации 2 на сети ОАО «РЖД» машина оснащенастандартными 2 автосцепками 11 2 типа СА-3.1.2. Описание трансмиссииВсе выше перечисленные машины перемещаются до места работ и обратно,а также в процессе ремонта пути своим ходом, поэтому и называютсясамоходными. Движение машины становится возможным благодаря передачекрутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к тягово-сцепномуустройству.Трансмиссия должна отвечать следующим требованиям:обладать свойством плавного или 19 постепенного изменения вращающегомомента, а также иметь способность изменять силу тяги и 19 скорость 19 движения вшироком диапазоне;иметь высокий КПД;допускать возможность отсоединения коленчатого вала 19 двигателя отдвижущих колес экипажа на стоянке и при движении;развивать одинаковую 19 тяговое усилие и скорость в обоих направленияхдвижения;иметь высокую эксплуатационную надежность, простоту в 19 эксплуатации иобслуживании, а также обеспечивать долговечность и 19 большой пробег междуремонтами; 19иметь небольшие габариты, массу и невысокую стоимость 19 изготовления.Механической передачей называется, передача в которой вращающиймомент от коленчатого вала 19 до колесных пар передается механическимиэлементами.
В гидравлической передаче вращающий ( 19 крутящий) моментпередается за счет гидравлической жидкости. 19Крутящий момент к осевым редукторам (рис. 1.14) передается черезкарданные валы, которые, благодаря шлицевым и шарнирным соединениямобеспечивают осевое и угловое перемещений связанных агрегатов относительнодруг друга, что имеет место, например, при вписывании машины в кривую.Рис. 1.14. Карданный привод осевых редукторов: 1 — карданный вал тележечный; 2 —карданный вал раздаточныйКарданная передача (рис. 1.15.) состоит из карданных валов и 19 карданныхшарниров.
Карданный вал — стальная тонкостенная труба 5, на одном концекоторой установлена вилка 3 карданного шарнира, а на другом шлицевойхвостовик 6. Другая часть вала — вилка со шлицевым отверстием в еехвостовике 7. Шлицевое соединение позволяет валу изменять длину во времяработы. Карданный шарнир открытого типа состоит из двух вилок 3,крестовины 9 и четырех игольчатых 19 подшипников 10.
Крестовина закреплена вушках обеих вилок крышками. Промежуточная опора предназначена для 19соединени я карданных валов, соединяющих выходной ва 33 л 34 гидравлическойтрансмиссии с осевым редуктором передней колесной пары. В корпусе опорына шарикоподшипниках установлен 33 вал, на концах которого насажены фланцы.Опора закреплена на поперечной балке рамы четырьмя болтами с гайками. 19Рис. 1.15. Карданная передача: 1 — фланец-вилка; 2, 14 — пресс-масленка; 3 — вилка; 4— шарнир; 5 — труба; 6 — шлицевой хвостовик; 7 — хвостовик с шлицевым отверстием; 8— 19 стопорная планка; 9 — крестовина; 10 — игольчатый подшипник; 11 — крышка; 12 —обойма; 13 — уплотнительное кольцо 19Осевой редуктор предназначен для передачи 19 крутящего момента откарданной передачи к 19 колесной паре под углом 90°.
Осевой редуктор (рис. 1.16)смонтирован на оси колесной пары и представляет собой прямозубуюконическую передачу, заключенную в литой стальной корпус 1, имеющийразъем по горизонтальной 19 плоскости. Корпус 19 опирается на ось колесной парычерез радиально-упорные подшипники 7.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
