Антиплагиат (1202015), страница 3
Текст из файла (страница 3)
На машине также применена 2гидромеханическая 2 силовая передача (рис. 1.5), которая обеспечивает привод врабочем и транспортном режимах колесных пар тяговой 2 тележки 11, а в 2 рабочемрежиме дополнительно колесных пар 23 2 сателлита и 25 платформы. Приводпроизводится гидромотором: 22 через редуктор 21 и карданный вал 20,соединенный с реверсивной передачей 5, и гидромоторами 1, 3 через 2цилиндрические осевые редукторы 2, 4. Спаренный насос 10, вал которогонепосредственно соединен с выходным валом дизеля 2 через карданный вал 8,приводит в действие гидромоторы 1, 22.
2 Гидромотор 3 получает питание отрабочей гидросистемы. Четырехступенчатая реверсивная передача 5 в 2транспорт-ном режиме передает вращение от вала дизеля 7 через карданныевалы 19, 17, 16 и 13, 2 межосевой редуктор 18, промежуточную опору с валом 14и конические осевые редукторы 15, 12 на колесные пары тяговой тележки 11. В 2рабочем режиме 3 передача передает вращение валам насосов привода 2гидросистем машины. Она соединена с контуром, содержащим 2 воздушныймаслоохладитель 9.Стремление обеспечить максимальную производительность 2 выправочноподбивочных работ привело к созданию « 2 подбивочных экспрессов» типаDynamic Stophexpress 09-3X. Машина которая является постоянно сцепленнымагрегатом, 2 который состоит из базовой машины и ДСП. 2 Машины реализуютпринцип непрерывно-циклической подбивки.Машина 2 Dynamic Stophexpress 09-3X ( 2 рис.
1.6) состоит из базовой машины4 и соединенного с ней полуприцепного ДСП 2. В передней части онаопирается на 2 двухосную тяговую тележку 13, колесные пары которой втранспортном режиме приводятся 3 через гидродинамическую трансмиссию 16, ав 2 рабочем 3 режиме – от гидромотора 2 также через трансмиссию. В задней частирасполагается бегунковая тележка 26, имеющая привод в рабочем режимезадней колесной пары от 3 гидромотора. 2 Основное рабочее оборудование базовоймашины смонтировано на спутнике (сателлите) 6.
Спереди спутник через двебоковые направляющие балки 15 опирается на роликовые 3 направляющие 17, а 2сзади – на двухосную тележку 23, имеющую привод колесных пар в рабочемрежиме 3 от гидромоторов. Чтобы гарантировать четкое исполнение рабочегоцикла при непрерывном движении машины и цикличном движении спутника поскользким рельсам 2 применяются дополнительные нагрузочные устройства 3,через которые может передаваться на колесные пары тележки 23 часть веса 3машины, 3 который добавляет 3 сцепной вес колесным парам тележки.Машина оснащается четырьмя подбивочными блоками с 48 2 подбойками:передними 21 и задними 22. 3 Если шпалы по эпюре расположены равномерно, томашина, работая в непрерывно-циклическом режиме, может развивать 2производительность до 3300 шп./ч.
3 На 2 участках, где нарушается расположениешпал по эпюре, например в зонах стыков, работа выполняется в циклическомрежиме, причем 3 работает один ряд подбивочных блоков. 2 Производительностьмашины резко падает, поэтому ее 3 можно эффективно использовать в первуюочередь на бесстыковом пути.На спутнике также расположено ПРУ 18 с клещевыми роликовымизахватами и двухребордными рихтующими роликами. Захватная часть ПРУсоединена с продольной балкой, которая в своей передней части черезшарнирный узел закреплена на поперечной балке, соединенной с переднимиконцами направляющих балок 15. 3 ПРУ является 2 исполнительным механизмомКИС 2 выправки пути в плане, продольном профиле и по уровню. Машинаоснащена трехточечной рихтовочной 3 КИС с 2 тросом-хордой 14, закрепленныммежду передней 11 и тележкой 25. 3 Датчик стрелы изгиба пути находится натележке 19.
3 Так как машина в основном предназначена для рихтовки путиточными методами, 2 то более высокий коэффициент сглаживаниячетырехточечной ситемы не требуется.На машине применена традиционная для этого класса 3 двухтросоваянивелировочная система. Передние нивелировочные устройства опираются натележку 11, контрольные устройства – на тележку 25.
Измерения положенияправой и левой рельсовых нитей производятся датчиками 3 измерительногоустройства 20. Для измерения положения пути по уровню применяютсямаятниковые датчики, расположенные на тележках.Управление выправкой производится специальной автоматизированнойсистемой 3 WIN ALC. 2 Предусмотрено управление выправкой по лазерному лучу.Для этого на передней тележке машины располагается фотоприемник лазерноголуча 10. 3В 3 путевом хозяйстве применяются динамические стабилизаторы пути серийДСП, 3 ДСП-С, МДС.- 3 хорды нивелировочной КИС; 14 – блок динамической стабилизации пути 2Динамический стабилизатор пути серии ДСП-С (рис.
1.7) имеетэкипажную часть в виде рамы 2, опирающейся на переднюю тяговую 8 изаднюю бегунковую 15 ходовые тележки. На раме 2 установлен 3 силовойдизельный агрегат 3 с трансмиссией 9, унифицированной с машинами ВПР,устройства гидропривода, 2 тормозная 62 система, автосцепки 5, сигнальныеустройства и устройства 2 системы безопасности движения КЛУБ-УП.
Основнымрабочим органом машины является блок динамической стабилизации пути 14. 2Положение рельсовых нитей пути в продольном профиле и по уровню 3контролируется 62 двухтросовой КИС, стрелографы которой выполнены по 2трехточечной схеме измерения. 3 КИС включает переднюю тележку 6 сустановленным на ней датчиком пути 7, измерительное устройство 10 с двумядатчиками продольного профиля 11 и заднюю тележку 16 с маятниковымдатчиком уровня. На тележках 3 монтируются стойки, между которыми 3натягиваются нивелировочные измерительные тросы 13.Машина может дополнительно оснащаться КИС для контроля 2 параметровположения пути в плане с базовой трос-хордой 12, натянутой между 2 тележками6 и 16.
В этом случае на измерительном устройстве 10 дополнительноустанавливается датчик стрелы изгиба пути в плане.Управление машиной в рабочем и транспортном режимах производится изкабин 1 и 4, в зависимости от направления движения.В транспортном режиме привод на колесные пары тяговой тележки 3осуществляется, в зависимости от модификации машины, через механическуюили гидромеханическую трансмиссию. В рабочем режиме колесные парымашины приводятся от 3 гидромотора.
Ходовые 2 тележки ДСП 2 унифицированы стележками машин ВПР, имеющих 3 специальный диаметр колесных пар по кругукатания Æ710 мм.В настоящее время 2 выпускают машины для динамической стабилизациипути 3 МДС ( рис. 1.8). Модернизации в основном подверглась экипажная частьмашины – применены ходовые тележки бесчелюстной конструкции сувеличенным диаметром колес по кругу катания. Для более удобногореверсирования рабочего направления движения применены два измерительныхустройства: переднее 8 и заднее 12. Стабилизатор дополнительно оснащенгибкой автоматизированной системой регулирования прижима виброблоков взависимости от текущих осадок правой и левой рельсовых нитей.
Регулируетсярабочее давление в пневматических камерах соединения виброблоков и общейрамы. Применен более совершенный гидропривод рабочего органа ипередвижения машины. Помимо автоматизированной системы контроляпродольного профиля и уровня машина оснащена автоматизированнойсистемой диагностики состояния во время работы основных узлов и систем. 3Силовая передача (трансмиссия) МДС (рис. 1.9) включает реверсивнуютрехступенчатую гидромеханическую передачу импа T211 r.3 фирмы Voith(ФРГ) 7, которая через карданный вал связана с коробкой отбора мощности 4.Внутри коробка имеет зубчатую муфту 5 включения отбора мощности насосов 2и 3, а также зубчатую муфту 23, включаемую в транспортном режимепередвижения машин.
В рабочем режиме муфта 23 2 размыкается, а шестерня 24входит в зацепление с зубчатым колесом. Вращение выходного вала коробки вэтом случае передается от гидромотора 22 рабочего передвижения машины.Коробка 4 через карданный вал 21 связана с редуктором 19, имеющимдополнительно зубчатую муфту 20, отключаемую в режиме буксировки машинылокомотивом или в 2 составе 2 поезда.
Вращение от редуктора 19 передается черезкарданные валы 18 и 15 на осевые редукторы 16 и 13. Конструкции передней изадней тележек 17 одинаковы. В рабочем режиме задняя ходовая тележка 2получает привод на колесные пары 14 2 через редуктор рабочего 2 хода 27, укоторого включена зубчатая муфта 29, 2 от гидромотора 28. В транспортномрежиме, чтобы исключить заклинивание колесных пар, 2 муфта 29 отключается.Масло в контуре охлаждения гидротрансформатора 2 гидропередачи 7циркулирует через воздушный маслоохладитель 1 с приводом 2 вентилятора отгидромотора 30.Так же в путевом хозяйстве используют подбивочно-выправочная машина- 2автомат 2 ПМА-1.Подбивочно-выправочная машина-автомат ПМА-1 (рис. 10.52).
2 имеетнепрерывно-циклический принцип подбивки, аналогичный 2 применяемому вмашине Plasser Duomatic 09-32 CSM. Компоновка основных составных частей вцелом традиционна для машин класса ВПР. 3Рисунок 1.11. Планировщик балласта: 1-рама; 2-колесная пара; 3-рессорноеподвешивание; 4-автосцепка; 5-кабина; 6-центральный плуг; 7-боковой плуг; 8-туннели; 9подборщик. 30На концах сварной рамы 1 установлены автосцепки 4. На заднем конце рамыустановлена кабина 5, в которой 30 установлено оборудование для управления 30машиной в транспортном и рабочем режимах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
