Антиплагиат (1202015), страница 2
Текст из файла (страница 2)
На ССПС могут устанавливатьсякраны-манипуляторы, электрогенераторы для питаниямеханизированного путевого инструмента, сварочные генераторы,манипуляторы, буры. ССПС также включает автономные снегоуборочныепоезда, самоходные путеукладчики, самоходные машины для очистки щебня.Тягово-энергетическая установка ССПС может быть как с карбюраторным,так и с дизельным двигателем. Тяговый привод может быть электрическим(генератор-двигатель), гидравлическим, механическим.1.1. Описание путевых мaшинВыправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПР-02М, ВПРС-02являются машинами циклического действия, которые выполняютзаключительные работы по выправке пути с уплотнением балластной призмыдля уменьшения степени неравномерности его отступлений по уровню, в планеи 2 просадкам. 3Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина циклического действия ВПР02М (рис.
1.1) выполняет за один 2 проход целый ряд работ по выправке пути вплане, продольном профиле и 2 уровне, одновременно уплотняя балласт подшпалами и в зонах у торцов шпал. В режиме измерения машина можетизмерять геометрическое положение 3 траектории пути с записью фактическихпараметров.Машина является единицей специального самоходного подвижногосостава ( ССПС) и состоит из базовой машины и 2 сцепленной с ней постоянночерез сферический шарнирный узел 2 полуприцепной платформы 1. Как единица 2ССПС она оснащена автосцепками 8, 2 тормозной системой, сигнальнымиустройствами и комплексным устройством локомотивной безопасности 3 дляССПС – КЛУБ-УП.
Машина 2 транспортируется самоходом, отдельнымлокомотивом или в составе 2 хозяйственного поезда.Базовая машина содержит сварную раму 4, имеющую по концам 2 площадкидля установки через амортизаторы кабины оператора 7 и кабины машиниста 3.В средней части рамы 2 размещается 3 силовой дизельный агрегат 5,гидромеханическая силовая передача 12 с 2 компле4кснымгидротрансформатором, насосная станция объемного гидропривода. 2В передней части рама через центральное рессорное подвешиваниеопирается на тяговую тележку 11 с приводными колесными парами, а в заднейчасти – на бегунковую тележку 19, колесные пары которой 2 могут иметь приводтолько в рабочем режиме. Чтобы предотвратить 2 раскачивание корпуса машиныпри работе, обеспечив требуемую точность выправки пути, в рабочем режиме 2блокируется центральное и буксовое рессорное подвешивание бегунковойтележки и буксовое 2 подвешивание одной колесной пары тяговой тележки.
Приэтом 2 дополнительными гидроцилиндрами разгружается центральное рессорное 2подвешивание 3 тяговой тележки.Рабочее оборудование машины включает два двухшпальных 2 подбивочных 2блока 18, ПРУ 15, две виброплиты 22 для уплотнения балласта у торцов шпал,два плуга 13 для очистки поверхности рельсов и 2 многофункциональнуюконтрольно-измерительную систему (КИС). 3 КИС, в свою очередь,подразделяется на четырехточечную КИС рихтовки, включающую 2 переднюю 9,измерительную 16, контрольно-измерительную 20 и заднюю 24 тележки стросом-хордой 14, и 3 нивелировочную КИС 6 с измерительным устройством 16.
2Для определения положения машины относительно точек вдоль пути, спривязкой к которым производится автоматический расчет корректировочногоуправления выправкой, на передней тележке 9 устанавливается импульсныйдатчик пути с мерным колесом 10. Обычно полный оборот колеса соответствует1 м пройденного машиной пути. 3На 2 полуприцепной платформе 1 размещаются две 3 вибро-плиты 22 дляуплотнения балласта у торцов шпал, дополнительный топливный бак 2 ибортовой кузов для перевозки путевых материалов и инструментов. 2Силовая передача (трансмиссия).
Силовая передача (рис. 1.2) 2 обеспечиваетработу машины в транспортном и рабочем режимах, а также в режиме 2измерительной поездки. Трансмиссии машин класса ВПР 2 имеют похожуюструктуру. Источником энергии для привода всех механизмов и 2 систем служитсиловой дизельный агрегат 9, который через 2 карданный вал 8 связан с входнымвалом реверсивной гидромеханической передачи 7 с гидротрансформатором,гидромуфтой и 2 гидродинамическим тормозом (гидропередача T 211 r.3 фирмыVoith (Германия)). 2 Гидропередача обеспечивает плавное регулирование иреверсирование 2 направления вращения карданного вала 6, соединяющего его с 2раздаточной коробкой 5.
Система циркуляции масла содержит маслоохладитель11 с принудительным воздушным охлаждением от вентилятора. На 2 раздаточнойкоробке установлены насосы 4 привода рабочего оборудования ивспомогательных систем. В рабочем режиме привод колесных паросуществляется гидромотором 19, а в транспортном – напрямую от 2 дизеля 9.Вращение через карданный вал 18 передается на входной вал 2 промежуточногоредуктора 17, который имеет входной и два выходных вала. Один из них черезкарданный вал 16 соединен с коническим осевым редуктором 12 заднейколесной пары 1, а другой – через карданные валы 15, 13 и вал 14 на 2промежуточной опоре соединен с аналогичным 2 редуктором 12 переднейколесной пары тяговой тележки.
В рабочем режиме машина передвигаетсяциклически с 2 интенсивным разгоном, поэтому для увеличения сцепного весаколесные пары бегунковой тележки могут получать привод от гидромоторов 3через осевые цилиндрические редукторы 2. 2 Для исключения заклиниванияколесных пар в транспортном режиме шестерни и колеса редукторов 2автоматически выходят из зацепления. 2Рис.1.3. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина циклического действия 2 ВПРС-03:ВПРС-03 (Рис.
1.3) является сочлененной единицей ССПС, состоящей 2 избазовой машины и одноосной платформы, которые между собой соединенычерез универсальный шарнирный узел. Экипажная часть базовой машинывключает в себя сварную раму 2, которая опирается на двухосные типовыетележки: тяговую 8 и бегунковую 16. Энергетические потребности машиныобеспечивает дизельный агрегат 3, который через гидромеханическую силовуюпередачу 9 в рабочем режиме 3 передает вращение насосам гидросистемы, а в 2транспортном режиме – 3 колесным парам 2 тяговой тележки. Экипажная частьплатформы состоит из рамы 22, опирающейся на колесную пару 23.
На 3платформе имеется дополнительный топливный бак 18 и бортовой кузов 20 дляперевозки 3 путевых материалов и инструмента. Как единица ССПС машинаоснащена стандартными автосцепками 6, тормозной системой, сигнальнымиустройствами и системой 2 КЛУБ-УП.Управление машиной в рабочем режиме производится из кабиныоператора 5 и из рабочей кабины 12. При транспортировке машины своимходом управление движением производится из кабины оператора 5 или изкабины машиниста 1.Для уплотнения балластного слоя в зоне под подошвами шпалиспользуются два универсальных одношпальных подбивочных блока 15.
Блокиустанавливаются на подвижных рамах, имеющих вертикальные направляющиеколонны. При работе в кривых участках пути или на стрелочном переводе блоки 3вместе с рамами 2 могут смещаться в поперечном направлении для установки надосью рельса. 3Для постановки РШР 2 или стрелочного перевода в проектное положениепри выправке пути используется ПРУ 13 с крюковыми и роликовыми захватами.При работе на стрелочном переводе в работу включается одно издополнительных подъемных устройств 10, обеспечивающих вывешиваниеперевода за три точки.Уплотнение балласта у торцов шпал производится виброплитами 22,которые располагаются на платформе и полностью унифицированы саналогичными устройствами машины ВПР-02М.Рихтовочная 3 КИС машины включает трос-хорду 11, переднюю 7,контрольно-измерительную 17 и заднюю 24 тележки, а также 2 нивелировочнорихтовочное измерительное устройство 14.
Машина оснащается типовойдвуххордовой нивелировочной 3 КИС 4. 2 Система выправки унифицирована смашиной ВПР-02М.« 3 Duomatic 09-32 CSM», «Dynamic Stophexpress 09-3X» совместногопроизводства с австрийской 2 фирмы « Plasser & Theurer», ПМА-1 2 филиала ОАО«РЖД» Калужского завода «Ремпутьмаш», это машины для чистовой выправки 3пути с подбивкой при ремонте и текущем содержании пути. 3Рис. 1.4. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина непрерывно-циклического действия 2Plasser Duomatic 09-32 CSM:Машина (рис. 1.4.) включает две подвижные единицы - базовую машину ипостоянно сцепленную с ней через универсальный 3 шарнирный узелполуприцепную платформу 2, составляющие единицу ССПС. Базовая машинаопирается на две тележки: тяговую 15 с приводными колесными парами врабочем и транспортном режимах и бегунковую 25 с неприводными колеснымипарами.
Платформа 2 опирается на 2 путь колесной парой 28, которая втранспортном режиме свободно вращается, а в рабочем режиме имеет привод ототдельного 3 гидромотора через осевой редуктор для 2 выборки зазора вшарнирном узле и 2 предотвращения колебаний рихтовочного троса-хорды. 2Основное рабочее оборудование машины 2 размещается на спутнике(сателлите) 18, который при работе машины движется циклически в отличие отмашины и платформы. Спутник сзади опирается на путь приводной 3 колеснойпарой 23, а спереди связан с рамой 6 машины через горизонтальныенаправляющие и гидроцилиндр–ускоритель.
Привод колесной пары в рабочемрежиме также осуществляется гидромотором через осевой редуктор. Колесная 2пара с указанным цилиндром 2 обеспечивают 3 быстрый разгон и торможениеспутника в рабочем цикле.На спутнике для выполнения технологических операций 2 размещены: ПРУ19, во многом конструктивно аналогичное ПРУ машины ВПР-02, двадвухшпальных подбивочных блока 22 и дебалансные уплотнители 21,предназначенные для уплотнения балласта у торцов шпал.Источником энергии для привода всех механизмов и систем машиныявляется дизельный агрегат 9 мощностью 361 (354) кВт, который связан ссиловой передачей (трансмиссией) 16. Трансмиссия 3 аналогично 2 трансмиссии вмашине ВПР-02 в транспортном 2 режиме обеспечивает передачу крутящихмоментов на колесные пары тяговой тележки, а в рабочем режиме - приводнасосов гидравлической системы рабочих органов, 3 передвижения машины ивспомогательных механизмов.Машина оснащена четырехточечной КИС рихтовки с измерениемположения пути относительно натянутого между передней 14 и задней 29тележками троса-хорды 17.
Измерения 2 производятся двумя датчиками стрелизгиба, 3 один 2 из которых находится на измерительной тележке 20, другой - наконтрольно-измерительной тележке 26. 3Машина оснащается системой выправки пути в продольном профиле и поуровню. Применена традиционная двухтросовая система измерения,включающая нивелировочные 10 и контрольные устройства 24, междукоторыми слева и справа натянуты два троса 8.
Измерения положения пути впродольном профиле производятся измерительным устройством 7,расположенным на подвижных рамах подбивочных блоков. На переднейтележке 14, измерительном устройстве 7 и на тележке контрольных устройств24 также установлены маятниковые датчики уровня. Система управлениявыправкой может быть дополнительно оснащена устройствами корректировкиположения пути в плане и продольном профиле по лазерному лучу.
С 3 этойцелью в комплект машины входит лазерная тележка, а на передней тележкеКИС 2 устанавливается лазерная приемная камера 12. 3Функции управления машиной в рабочем и транспортном режимахраспределены между кабиной машиниста 5 и кабиной оператора 11.Аналогично машине ВПР-02 в кабине машиниста имеется рабочее местоуправления транспортным движением машины по направлению назад и рабочееместо управления выправкой и подбивкой, а в кабине оператора 3 одно рабочееместо предназначено для управления транспортным движением машинывперед, другое – для управления выправкой.Для эксплуатации на российских железных дорогах машина 2 оснащенастандартными автосцепками 1, тормозной системой, 2 устройствамисигнализации и КЛУБ-УП.Силовая передача (трансмиссия).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
