Мой диплом (Восстановлен окон) (1201947), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Пропуск дефектов операторами стал возможен из-за нескольких причин в том числе:
-наличие поверхностных дефектов над внутренними опасными дефектами и несоблюдение технологии операторами при проверки поверхностных дефектов с использованием ручных преобразователей с разными углами ввода ультразвуковых колебаний;
-размеры дефекта незначительно превышают размеры условия их выявляемости;
-использование дефектоскопов, типа «Поиск2», «Поиск 10Э», «РДМ-2», морально и физически устаревших и не обеспечивающих достаточного качества контроля.
Значительно улучшить качество контроля рельсов и максимально сократить процент пропуска ОДР позволит ввод в эксплуатацию дефектоскопов нового поколения - типа «РДМ-22», «Авикон -02Р».
В таблице 2.5 приведены данные по выходу ОДР дефектоскопами с регистратором и без регистраторов.
| Таблица 2.4 Остродефектные рельсы, обнаруженные дефектоскопами с регистраторами и без регистраторов | |||||||||||||
| Типы дефектоскопов | По годам | ||||||||||||
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | Всего | |||||||
| Авикон-11 | 8 | 8 | |||||||||||
| РДМ - 22 | 2 | 4 | 7 | 3 | 4 | 6 | 26 | ||||||
| РДМ - 2 с УР 3Р | 2 | 3 | 5 | 4 | 4 | 3 | 21 | ||||||
| РДМ-3 |
|
|
|
|
|
| |||||||
| Авикон - 02Р с РИ - 01 |
|
|
| 2 |
| 5 | 7 | ||||||
| Итого без регистратора | |||||||||||||
| Итого с регистратором | 2 | 4 | 7 | 5 | 4 | 22 | 62 | ||||||
Мобильными средствами контроля за период с 2011 по 2016 год выявлено 99 остродефектных рельсов. Данные по выходу ОДР отражены в таблице 2.5. Эффективность выявляемости ОДР мобильными средствами растет по сравнению с предыдущими годами: улучшены схемы и программное обеспечение мобильных средств; увеличивается опыт работы расшифровщиков.
| Таблица 2.5 - Остродефектные рельсы, выявленные мобильными средствами | ||||||||||||||||
| Обнаружено ОДР мобильными средствами контроля | По годам | |||||||||||||||
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | Всего | ||||||||||
| 21.1-2 | ВД-022 | 1 |
| 1 |
| 1 | 7 | 10 | ||||||||
|
| Север |
|
|
| 1 | 1 | 6 | 8 | ||||||||
|
| СПС |
|
| 1 |
|
| 1 | 2 | ||||||||
| 53.1 | ВД-022 |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 5 | 9 | ||||||||
|
| Север |
|
|
| 1 | 5 | 9 | 15 | ||||||||
|
| СПС |
|
| 1 |
|
| 1 | 2 | ||||||||
| 26,3 | ВД-022 |
| 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 7 | ||||||||
|
| Север |
| 1 |
|
| 2 | 3 | 6 | ||||||||
|
| СПС |
| 1 |
|
|
| 1 | 2 | ||||||||
| 30,1-2 | ВД-022 |
|
| 2 |
| 1 | 3 | 6 | ||||||||
|
| Север |
| 2 |
| 4 |
| 2 | 8 | ||||||||
|
| СПС |
|
|
|
| 1 |
| 1 | ||||||||
| 52-33 | ВД-022 |
| 1 |
| 2 |
| 1 | 4 | ||||||||
|
| Север |
|
| 2 |
|
| 4 | 6 | ||||||||
|
| СПС |
|
|
|
| 2 |
| 2 | ||||||||
| 55 | ВД-022 |
|
|
| 1 | 1 | 2 | 4 | ||||||||
|
| Север |
|
|
| 2 | 2 |
| 4 | ||||||||
|
| СПС |
|
|
|
|
| 2 | 2 | ||||||||
| 56 | ВД-022 |
|
|
|
|
|
| 0 | ||||||||
|
| Север |
|
|
|
| 1 |
| 1 | ||||||||
|
| СПС |
|
|
|
|
|
| 0 | ||||||||
| ИТОГО | ВД-022 | 1 | 4 | 5 | 6 | 5 | 19 | 40 | ||||||||
|
| Север | 0 | 3 | 2 | 8 | 11 | 24 | 48 | ||||||||
|
| СПС | 0 | 1 | 2 | 0 | 3 | 5 | 11 | ||||||||
Значительный, за весь период в целом, выход рельсов по рисунку 13.1 и 14.1-2 - обусловлен преобладанием его смены в последние 3 года. Это объясняется ужесточением требований по его эксплуатации в пути в связи с тем, что при наличии в стыковом соединение дефекта 13.1 резко возрастает возможность пропуска опасных дефектов развивающихся под ним, таких как 33.1-2 и 53.1 которые нередко приводят к излому рельса и выколу значительной части головки рельса.
В 2016 году всего средствами дефектоскопии обнаружено 70 ОДР, из них операторами дефектоскопных тележек 22 шт по рисункам.
Число дефектов обнаруженных различными дефектоскопами:
РДМ 2 - 3 ОДР деф /год;
Авикон 11 - 8 ОДР деф/год;
РДМ – 22 – 6 ОДР деф/год;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
