Мой диплом (Восстановлен окон) (1201947), страница 3
Текст из файла (страница 3)
- протокол подведения итогов работы цеха диагностики пути за месяц;
Техническая документация по организации работы участка диагностики пути ведется в соответствии с «Перечнем документации по организации работы, ремонту и содержанию дефектоскопных средств».
2.5 Порядок проверки рельсов съемными и переносными
дефектоскопами
Проверка участка пути проводится УЗК рельсов в пути съемным двухниточным дефектоскопом, имеющим встроенный или внешний регистратор дефектоскопических сигналов и других параметров.
Допускается проводить УЗК рельсов, уложенных в станционные и приемоотправочные пути, дефектоскопом, не имеющим регистратор дефектоскопических сигналов и других параметров.
Сплошной УЗК рельсов в пути съемным дефектоскопом осуществляется в соответствии с ежемесячным графиком проверки рельсов, который рассчитывается по «Методике расчета периодичности контроля рельсов»
При большом выходе ОДР определенного кода на конкретном участке пути, например, при наличии большого числа рельсов со смененным рабочим кантом, при проходе вагона, имеющего колесо с ползуном, на данном участке пути мастером участка диагностики пути, по согласованию с ПЦД, может назначаться проход съемного дефектоскопа со специализированной схемой прозвучивания, предназначенной для выявления дефектов конкретного кода. Данная схема прозвучивания вносится в график проверки рельсов средствами дефектоскопии ПЧ.
Длина контролируемого участка пути за один день для каждой бригады операторов дефектоскопов определяется, исходя из состояния контролируемых рельсов, числа ДР на участке контроля, типа пути (бесстыковой или звеньевой), с привязкой к местам хранения дефектоскопов на линии и с учетом интенсивности движения поездов, доставки операторов к месту работы. Длина контролируемого участка пути за один день не должна превышать 9 км. Съемный дефектоскоп обслуживает бригада из двух операторов (4÷7) разряда, один из которых приказом начальника ПЧ назначается руководителем бригады.
Доставка бригады операторов на место работы и обратно осуществляется поездами или специально выделенным ПЧ транспортом и планируется с учетом проведения контроля в светлое время суток.
Ответственность за выполнение УЗК и оформление его результатов возлагается на оператора, непосредственно проводившего контроль.
При работе в пути дефектоскоп укомплектован необходимым вспомогательным инструментом. Сопровождают дефектоскопную тележку дорожные мастера или бригадиры пути участков, на которых работает дефектоскопная тележка. Они являются руководителями работ, ответственными за его ограждение, проведение инструктажа по охране труда, подготовку поверхности рельсов к проверке сварных стыков, а при необходимости поверхности катания головки рельса и за своевременную замену остродефектных и дефектных рельсов.
В процессе контроля руководитель бригады совместно с дорожным мастером или бригадиром пути осматривают рельсы, уложенные в покилометровый запас. При этом проверяется наличие на рельсах маркировки.
Все выявленные дефектные и остродефектные рельсы, а также рельсы с устаревшей маркировкой с отсутствием клейма дефектоскописта находящиеся в покилометровом запасе из него убираются.
Объем и результаты выполненной за смену работы фиксируются в рабочем журнале дефектоскопа оператором дефектоскопной тележки и подтверждается его подписью. При обслуживании дефектоскопа двумя операторами отдельно фиксируется фактически проверенные каждым оператором километры, за которые он несет персональную ответственность. Сопровождающий дефектоскоп дорожный мастер или бригадир пути также расписывается за сопровожденные километры в рабочем журнале дефектоскопа.
2.6 Анализ результатов дефектоскопного контроля
за период с 2011 по 2016 гг.
Разработка эффективной и экономичной организации комплексной работы используемых в настоящее время и перспективных средств дефектоскопии, требует обстоятельного анализа соответствующего предшествующего опыта и результатов их работы.
Результаты проведенного анализа по 31 - ой дистанции пути представлены в таблицах 2.2-2.8.
В таблице 2.2 сведены данные по грузонапряженности с 2011 по 2016 год.
| Таблица 2.2- Грузонапряженность за период с 2011 по 2016 год по Горинской дистанции пути. | |||||||||||
| Грузонапряженность, млн.т.бр.г. | |||||||||||
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | ||||||
| 18,3 | 20,1 | 22,2 | 24,6 | 26,4 | 27,8 | ||||||
Данные по выполнению плана бальности занесены в таблицу 2.3
| Таблица 2.3- Анализ оценок состояния пути по результатам путеизмерительного контроля. | ||||||||||||||
|
| Балльность | |||||||||||||
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | |||||||||
| План | 50 | 52 | 54 | 51 | 48 | 59 | ||||||||
| Факт | 59 | 63 | 60 | 61 | 67 | 66 | ||||||||
Данные по выходу остродефектных рельсов на Горинской дистанции пути за период с 2011 года по 2016 год занесены в таблицу 2.4.
| Таблица 2.4. - Остродефектные рельсы, выявленные всеми средствами дефектоскопии. | ||||||||||||
| Классификация ОДР по НТД, шт | По годам | |||||||||||
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | Всего | ||||||
| 21.1-2 | 4 | 3 | 7 | 8 | 10 | 8 | 43 | |||||
| 25 |
| 1 | 1 |
|
| 1 | 3 | |||||
| 26.3 |
|
|
|
| 2 | 2 | 4 | |||||
| 30Г 30.1-2 | 1 | 2 | 1 | 6 | 1 | 2 | 13 | |||||
| 52.1-2 33.1-2 |
| 1 |
| 2 |
| 1 | 4 | |||||
| 53.1 | 6 | 6 | 4 | 9 | 11 | 14 | 50 | |||||
| 55 | 2 | 4 | 5 | 3 | 2 | 6 | 22 | |||||
| 56.3 |
| 1 |
| 1 |
| 2 | 4 | |||||
| 66.3 | 1 |
|
| 1 |
|
| 2 | |||||
| 60 |
|
|
|
|
| 1 | 1 | |||||
| 65 |
|
| 3 |
|
| 1 | 4 | |||||
| 69 |
|
|
|
|
|
| 6 | |||||
| ДС | 4 |
| 1 |
|
| 2 | 7 | |||||
| ДО |
|
| 1 |
| 1 | 1 | 3 | |||||
| ДУ |
|
|
|
| 1 | 3 | 4 | |||||
| ИТОГО | 18 | 18 | 23 | 30 | 28 | 44 | 161 | |||||
В таблице 2.4 резко выделяется выход рельсов по дефекту 53.1 в течении всего исследуемого времени - 50 шт., на втором месте по количеству изъятых из пути остродефектных рельсов дефект кода 21.1-2 - 43 рельса. Выделяются так же дефекты шейки кода 55 - 22 рельса.
В период 2011 по 2016 г. на дистанции пути изломов не произошло.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
