Мой диплом (Восстановлен окон) (1201947), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Большие - 6 шт.

Средние - 11 шт.

Малые - 60 шт.

В период с 2014 по 2016 год выполнен следующий вид работ капитального характера: замена мостового бруса на 1 мосту (3621 км ) – 95 шт.,смена пролетных строений на 1 мосту(3712км).

1.2 Грузонапряженность и класс пути

По данным на 01.01.2017 год по главным путям дистанции средний про­пущенный тоннаж составляет 447,89 млн.тонн брутто.

Грузонапряженность на 2017 год составляет 29,93 млн.тонн брутто, класс пути 3Г4. Наибольшие скорости пассажирских поездов - 70 км/ч; грузовых-70км/ч. Основные ведущие локомотивы - 2ТЭ - 10м.

2 Организация дефектоскопного контроля рельсов на дистанции пути

2. 1 Общие положения

Неразрушающий контроль уложенных в путь рельсов должен обеспечивать своевременное выявление в них опасных дефектов и представляет собой трехуровневую систему:

- средства первичного сплошного контроля (двухниточные съемные дефектоскопы);

- средства локального контроля (переносные дефектоскопы для контроля сварных стыков, однониточные съемные дефектоскопы для контроля стрелочных переводов и выборочного контроля по показаниям вагонов-дефектоскопов);

- средства вторичного сплошного контроля (вагоны-дефектоскопы).

Руководящим документом организации рельсовой дефектоскопии в подразделениях ОАО «РЖД» является Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО "РЖД" утверждённое распоряжением ОАО "РЖД" № 2714р от 27.12.2012.

Настоящее Положение регулирует отношения в области неразру­шающего контроля рельсов, стрелочных переводов железнодорожных путей, находящихся в ведении 31-ой Горинской дистанции пути и яв­ляется основным нормативно-техническим документом, определяющим принципы, технические параметры и нормативы использования средств рельсовой дефектоскопии, требования к материально-технической базе по их обслуживанию и ремонту, исходя из условий обеспечения безо­пасности движения поездов и эффективности использования матери­альных, трудовых и финансовых ресурсов, а также основные права ра­ботников рельсовой дефектоскопии и требования к их квалификации, предусматривает переход к установлению периодично­сти неразрушающего контроля уложенных в путь рельсов с учетом фак­тического состояния пути и прогнозированием его на длительный пери­од, своевременность выявления дефектов в рельсах угрожающих безо­пасности движения поездов и недопущения изломов рельсов.

Работа участка диагностики пути, как подразделения НК, направлена на обеспечение безопасности движения поездов и регламентируется действующим законодательством, ПТЭ железных дорог Российской Федерации, действующими нормативными актами и Инструкциями ОАО «РЖД» и Управления соответствующей железной дороги.

Основными задачами работы участка диагностики пути являются:

а) НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов для обнаружения в них дефектов;

б) принятие мер по ограничению скорости или закрытию движения поездов на перегоне при обнаружении ОДР, угрожающих безопасности движения;

в) контроль изъятия выявленных ОДР и ДР, угрожающих безопасности движения поездов;

г) проведение путевых измерений;

д) проведение технической учебы специалистов участка диагностики пути по плану, утвержденному начальником ПЧ;

е) предоставление в Службу пути, ПЧ и ПЦД отчетов о проведенном НК;

ж) создание, хранение и использование совместно с дефектоскопной автомотрисой компьютерной базы результатов НК.

2.2 Функции, права и обязанности персонала участка дефектоскопии

Решение всех вопросов, связанных с организацией проверки рельсов, элементов стрелочных переводов, эксплуатации средств рель­совой дефектоскопии, проведение технической учебы и повышения ква­лификации работников дефектоскопии возлагается на начальника дис­танции пути и мастера по дефектоскопии дистанции пути.

Контроль за работой участка дефектоскопии осуществляет начальник дистанции пути, а в его отсутствии главный инженер дистанции пути.

Штат участка диагностики пути формируется в зависимости от требуемых объемов НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов, а также путевых измерений и состоит из мастера участка, наладчика путевых машин и механизмов, инженера по расшифровке записей регистраторов дефектоскопов, операторов дефектоскопных тележек и операторов по путевым измерениям.

Штат инженеров по расшифровке укомплектовывается из расчета не более 500 км расшифрованных результатов контроля в месяц на одного инженера.

В ПЧ - 31 создана бригада операторов, занимающихся вторичным контролем и контролем рельсов ПКЗ.

На каждого работника мастером участка диагностики пути разработана должностная инструкция, утвержденная начальником ПЧ.

Работой участка диагностики пути руководит мастер. Мастер участка, по согласованию с ПЦД, назначается приказом начальника ПЧ. Остальные работники участка диагностики пути, по представлению мастера участка диагностики пути, назначаются приказом начальника ПЧ.

Мастер участка диагностики пути несет ответственность за организацию проверки рельсов, полное и эффективное использование средств НК, имеет право на отстранение от работы работников участка диагностики пути, если они не обеспечивают выполнение своих должностных обязанностей, нарушают правила техники безопасности или их действия создают угрозу безопасности движения поездов.

Мастер участка диагностики пути или наладчик путевых машин и механизмов не менее 2 раз в месяц производят проверку работоспособности и параметров настройки всех съемных дефектоскопов на линии по утвержденному графику с составлением соответствующего акта.

Инженер по расшифровке записей регистраторов назначен из числа лиц, имеющих техническое образование и опыт работы с вычислительной техникой.

2.3 Организация работ по контролю рельсов и элементов

стрелочных переводов на дистанции пути

Участок диагностики пути размещается в помещении площадью 100 м² и оборудован кабинетами мастера, наладчика (с необходимым оборудованием и контрольно-измерительными приборами для проведения ремонта и обслуживания средств НК и путевых измерений), кабинетом для проведения технической учебы и расшифровки информации, зарегистрированной съемными дефектоскопами и путеизмерительными тележками, изолированным помещением для зарядки аккумуляторов.

Для организации работы начальника участка диагностики пути и инженера по расшифровке, участок диагностики оснащен 2 компьютерами, цветным принтером. На компьютерах установлено программное обеспечение съемных и мобильных средств НК, обучающие и учебные программы. Конфигурация компьютеров, предназначенных для расшифровки результатов контроля установлена не ниже, указанной в эксплуатационной документации регистрирующей аппаратуры для используемых съемных и мобильных средств НК. Для приема и передачи оперативной информации о результатах НК в электронном виде участок диагностики пути оснащен комплектом оборудования для передачи данных.

На участке дефектоскопии дистанции пути находятся в эксплуатации 8 дефектоскопных комплексов, в том числе по типам (таблица 2.1).

Таблица 2.1- Наличие съёмных дефектоскопов на Горинской дистанции пути.

Все дефектоскопные тележки проверены лабораторией по дефектоско­пии согласно утвержденного службой пути плана, произведена их калибровка и выписаны свидетельства о пригодности к дальнейшей эксплуатации.

Расчет штата операторов съемных дефектоскопов для обеспечения ус­тойчивой проверки рельсов и стрелочных переводов на 2007 г. утвержденный начальником службы пути составляет 11 человек. Наличие штата 11 человек, из которых 8 обучены на курсах подготовки и повышения квалификации операторов.

Для проверки работоспособности дефектоскопов и обучения операторов дефектоскопных тележек в участке диагностики пути оборудован контрольный тупик, выполненный и аттестованный в соответствии с требованиями ЦПО 50/13. Данный тупик дополнен образцами рельсов с естественными дефектами.

Приказом по ПЧ определены и оборудованы места хранения и технического обслуживания дефектоскопных автомотрис и мобильных дефектоскопных лабораторий, пункты хранения и подзарядки аккумуляторов съемных дефектоскопов и путеизмерительных тележек. На околотках ПЧ и назначены ответственные лица за сохранность дефектоскопов и путеизмерительных тележек на линии из числа дорожных мастеров и бригадиров пути.

Работа средств рельсовой дефектоскопии дистанции пути выпол­няется согласно графика, составляемого на основе утвержденной пе­риодичности и ежемесячно разрабатываемого руководителем участка дефектоскопии в двух экземплярах. График утверждается начальником дистанции пути. Один экземпляр утвержденного графика должен нахо­диться у мастера участка дефектоскопии, а второй передается дежурно­му диспетчеру дистанции пути. Мастер участка дефектоскопии обязан ежедневно проверять выполнение графика и отмечать в нем фактиче­ское исполнение. При несоблюдении или других изменениях графика работы дефектоскопных средств мастер участка дефектоскопии коррек­тирует его и вносит соответствующие изменения в обоих экземплярах с указанием причин. График работы средств дефектоскопии составляется на основании месячных норм проверки рельсов, которые не должны превышать нормативные значения. Выписки из графика выдаются опе­раторам дефектоскопных тележек под роспись.

Мастер участка диагностики пути, инженер по расшифровке, наладчик путевых машин и механизмов, руководитель бригады вторичного контроля прошли курс специального обучения и имеют удостоверение по расшифровке результатов контроля.

Работники участка диагностики пути периодически проходят обучение на курсах повышения квалификации с получением свидетельства, подтверждающего их квалификацию.

Техническая учеба на участке диагностики пути проводится ежемесячно, по утвержденному начальником ПЧ плану с привлечением руководства и специалистов ПЧ.

Запрещается отвлечение работников участка диагностики пути на работы, не связанные с контролем рельсов или путевыми измерениями.

2.4 Техническая документация

Организация работы участка диагностики пути, непосредственно связанная с контролем рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов осуществляется в соответствии с «Правилами сплошного ультразвукового контроля рельсов съемными дефектоскопами», «Правилами ультразвукового контроля элементов стрелочных переводов», «Правилами ультразвукового контроля сварных стыков рельсов, эксплуатируемых в пути», «Правилами ультразвукового контроля рельсов покилометрового запаса», ПТЭ, нормативные и технические документы ОАО «РЖД».

В участке диагностики пути имеется следующая документация:

- расчёт периодичности проверки рельсов средствами НК, расчёт потребности дефектоскопов и штата участка диагностики пути; базовый график проверки рельсов;

- график проверки рельсов и элементов стрелочных переводов на месяц средствами НК;

- анализ использования средств НК;

- годовой график проверки сварных стыков;

- график покилометрового и помесячного выхода ОДР;

- рабочий дневник начальника (мастера) участка диагностики пути;

- план технической учёбы операторов;

- журналы проведения технических занятий, инструктажей по технике безопасности;

- акты расследований изломов рельсов и акты по сбоям в работе регистраторов;

- ведомости проведения вторичного контроля рельсов по результатам расшифровки дефектограмм регистраторов съемных дефектоскопов, вагонов-дефектоскопов и автомотрис;

- план и отчет мероприятий по устранению недостатков, выявленных проверками ревизорского аппарата или другими контролирующими организациями;

Характеристики

Список файлов ВКР