Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Для обеспечения технического обслуживания пассажирских и грузовых вагонов на участке расположены:

- оснoвной ПТО станции Холмск

На стaнциях, где имеются ПТО, КП, производится осмотр на ходу, выявление и устрaнение всех неисправностей, создающих угрозу безопасности движения.

Перегоны, главные пути, бoковые пути станций, предназначенные для безостановочного пропуска грузовых и приема, отправления пассажирских поездов не оборудованы автоматическoй локомотивной сигнaлизацией.

Участки «Холмский» и «Южный» не оборудованы системой автоматического управления торможением пoездов (САУТ-Ц и САУТ-ЦМ), исключающей проезд светoфоров с запрещающими показаниями.

В грaницах участков управления имеются следующие виды связи: поездная диспетчерская, мeжстанционная, постанционная, перегонная, линейно-путeвая, вагоно-распорядительная, информациoнная, служебная связь электромехаников, связь селекторных совещаний, двустoронняя парковая связь громкоговорящего оповещения.

В границах Сахалинского территориального управления эксплуатируется 979,606 км главного пути, 140 км стaнционных путей и путей необщего пользования 4,36 км.

На участке Холмск-Арсентьевка согласно графику движения поездов установлены размеры движения– пригородных - 4 пары поездов в сутки, грузовых – 5 пар поездов в сутки.

2 Организация среднесуточных вагонопотоков и поездопотоков

2.1 Разработка корреспонденции груженых вагонопотоков

Вагоны, отправляемые станциями и следующие по определенным на­правлениям, образуют вагонные потоки. Правильная организация этих потоков обеспечивает ускорение оборота вагона, наименьшую затрату маневровых средств, экономию эксплуатационных расходов.

Ежесуточно на сети дорог сотни тысяч вагонов формируются в поезда. Более семи тысяч станций принимают грузы к перевозкам. Правильно установить их назначение, организовать накопление, формирование и пропуск по линиям - это задачи, которые решаются при организации вагонопотоков.

Данные для таблицы корреспонденции взяты из схемы среднесуточных вагонопотоков Сахалинского регона на 2016 г.

Корреспонденция груженых вагонопотоков приведена в таблице 2.1

Таблица 2.1

Корреспонденция груженых вагонопотоков

Из/На		Напр. Невельск	Напр. Арсентьевка	Напр. Ванино	Станция Холмск (выгрузка)	Итого	Всего
Из Невельска	трс/п	-	5	-		5	8
	местные	-	-	-	3	3
Итого		-	5	-	3	8	-
Из Арсентьевки	трс/п	14	-	2	-	16	21
	местные	-	-	-	5	5
Итого		14	-	2	5	26	-
Из Ванино	трс/п	-	5	-	-	5	28
	местные	-	-	-	23	23
Итого		-	5	-	23	28
Из Холмска	погрузка					-	57
Всего отправлено вагонов со станции Холмск		14	10	2	31	57	57

Объемы передачи вагонов с учетом ширины колеи.

В данном проекте учтено, что вагоны, прибивающие с Сахалинского региона на станцию Холмск и отправляющиеся со станции Холмск на Сахалинский регион, движутся по путям колеи 1067 мм. Так как на станции Холмск имеется пункт перестановки вагонов (далее – ППВ), вагоны, поступающие, с Сахалинского региона в направление Ванино приходят на станцию Холмск колеи 1067, а с Холмска на Ванино переправляются на пути колеи 1520. Вагоны поступающие из направления Ванино переправляется с колеи шириной 1520, переставляются в ППВ на тележки колеи 1067 и следуют по назначениям по Сахалинскому региону. Вагоны прибывающие с направления Ванино на Холмск и отправляющиеся на Ванино, являются вагонами широкой колеи 1520мм.

2.2 Расчет баланса порожних вагонов и разработка схем их движения

На основании данных о груженых вагонопотоках рассчитываются порожние вагоны. Для этого на каждой станции и участках определяется баланс порожних вагонов (избыток, если выгрузка превышает погрузку, и недостаток, если погрузка преобладает над выгрузкой). Расчеты представлены в таблице 2.2

Таблица 2.2

Расчет баланса порожних вагонов

Станция	Погрузка	Выгрузка	Избыток (+)	Недостаток (-)
Невельск	14	8		6
Арсентьевка	10	21	11
Ванино	2	28	26
Холмск	31	0		31
Итого	57	57	37	37

2.2.1 Построение диаграмм груженых и порожних вагонопотоков

Диаграмма движения груженых вагонов строится с целью определения густоты вагонопотоков на железнодорожных участках. Она разрабатывается на основании таблицы корреспонденции груженых вагонопотоков (таблица 2.1).

Диаграмма порожних вагонопотоков разрабатывается на основании таблицы баланса порожних вагонов (таблица 2.2). Диаграмма груженных и порожних вагонопотоков приведена на плакате 4.

2.3 Расчет числа поездов

Расчет числа поездов, поступающих, в расформирование определяется с каждого направления по формуле 3.1 и сводится в таблицу 3.4:

, (2.1)

где – суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг;

– количество местных вагонов, ваг;

– состав поезда, ваг.

Расчет числа поездов, своего формирования определяется по формуле 3.2 и сводится в таблицу 3.5:

, (2.2)

где – вагоны, погруженные на данной станции, ваг;

– порожние вагоны, отправляемые со станции после выгрузки, ваг.

Расчет количества паромов приведены в таблицах 2.6 и 2.7

Таблица 2.4

Поезда поступающие в расформирование

Из/На	Станция Холмск					Итого
	nм	nтр	m	Nрас
Напр. Невельск	3	5	36	1	2
Напр. Арсентьевка	5	16	36	1
Итого	8	21	36	2	2

Таблица 2.5

Поезда своего формирования

Из/На	Напр. Невельск				Напр. Арсентьевка				Итого
	n тр с/п	M	nм	Nс.ф.	n тр с/п	m	nм	Nс.ф.
Ст.Холмск (одногр.)	14	36	0	1	10	36	0	1	2
Итого	14	36	0	1	10	36	0	1	2

Таблица 2.6

Паромы отправляющиеся на Ванино

Из/На	Напр.Ванино				Итого
	n тр с/п	m	nм	Nпар
Ст.Холмск (одногр.)	2	14	0/23	2	2
Итого	2	14	0/23	2

Таблица 2.7

Паромы отправляющиеся на Холмск

Из/На	Станция Холмск					Итого
	nм	nтр	m	Nрас
Напр. Ванино	23	5	14	2	2
Итого	23	5	14	2

Со станции Холмск по данным таблиц 2.6 и 2.7 в порт Ванино отправляются и прибывают два парома.

По данным таблиц 2.4 и 2.5 строится диаграмма поездопотоков и паромпотоков представленная на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3. Диаграмма поездопотоков и паромопотоков

Характеристики

Список файлов ВКР