Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

(5.5)

Подставив полученные значения, получим средний простой транзитного вагона с переработкой:

T_пер =4 ч.

На основании предыдущих расчетов строится график расчлененного простоя транзитного вагона с переработкой .

Рисунок 5.2. Расчлененный простой вагона транзитного с переработкой

5.5 Простой местного вагона

Продолжительность нахождения местных вагонов на станции определена с момента прибытия до отправления. За это время вагоны проходят те же операции, что и транзитные вагоны с переработкой, а также дополнительные операции, связанные с обработкой их на пунктах местной работы. Часть груженых вагонов после выгрузки со станции отправляется в порожнем состоянии. Такие вагоны проходят одну грузовую операцию. Другая часть подается под погрузку и она проходит сдвоенные грузовые операции.

t _м = Т_пер+ t_гр.оп+ t_убор+ t_перест+ t_под, ч (5.6)

где t_пр- время прибытия, ч; t _{пр до под} –от прибытия до подачи, ч; t_подф- время подформирования, ч ; t_под – продолжительность подачи вагонов, ч; t_гр.оп– продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами, ч; t_уб – продолжительность уборки вагонов, ч; t_рф- время на расформирование на вытяжке, ч ; t_нак- от расформирования до отправления.

Таблица 5.7

Расчет простоя местного вагона

ПМР	число вагонов	продолжительность , час				вагоночасы
		подачи	грузовые операции	уборка	подачи		грузовые операции	уборка
206	5	0,41	1,75	0,41	2,05		8,75	2,05
206	5	0,41	1,75	0,41	2,05		8,75	2,05
205	5	0,41	4,16	0,41	2,05		20,8	2,05
205	5	0,41	4,16	0,41	2,05		20,8	2,05
204	4	0,41	2,56	0,41	1,64		10,24	1,64
204	4	0,41	2,56	0,41	1,64		10,24	1,64
итого	28				11,48		79,58	11,48

t_под = 11,48/100=0,11

t_гр.оп = 79,58/100=0,79 часа

t_перест =1,75/100=0,02 часа

t_уб =11,48/100=0,11 часа

t _м = 0,11+0,79+0,02+0,11 = 1,03 ч

Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле:

, (5.7)

28*1,03/28= 1.03ч

где n_п и n_в – количество погруженных и выгруженных вагонов.

Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле:

, (5.8)

ваг

Вагонооборот

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции, ваг.

, (5.9)

ваг

Коэффициент сдвоенных операций:

к_сдв=(U_погр+ U_выгр)/ U_м (5.10)

к_сдв=(0+28)/ 28=1

Коэффициент загрузки маневровых средств.

Коэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле:

, (5.11)

где MT_ман – суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (из суточного плана-графика); M_иан – число маневровых локомотивов.

6 Экономическое обоснование доходов и потерь ОАО «РЖД» Сахалинского региона, при закрытии участка Холмск-Арсентьевка

6.1 Общие положения формирования финансовых показателей

При экономическом обосновании реализации проекта различают понятия доход и расход.

Под доходом понимается величина, на которую увеличился денежный капитал предприятия. Это чистая выручка от реализации деятельности. Чистая выручка- совокупный объем денежных средств, полученных (вырученных) компанией, предпринимателем или подлежащим к получения за определенный период деятельности от продажи предмета коммерческой деятельности – товаров и(или) услуг.

Затратами является размер ресурсов, использованных в процессе хозяйственной деятельности за определенный временной промежуток. Расход представляет собой совокупность использованных средств, относящихся к активам, если они способны приносить доходы в будущем, или к пассивам, если этого не произойдет, то доход организации уменьшатся.

Под потерями понимается безрезультативные экономические затраты. Если в результате использования экономические ресурсы не перешли в раздел затрат, значит они переходят в раздел потерь. Потери, так же как и затраты, есть экономические ресурсы. Однако, затратам соответствует удовлетворенные потребности, а потерям - неудовлетворенные.

При определении потерь Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги, будут учитываться следующие составляющие: плата за использование инфраструктуры и локомотивов железных дорог, плата взыскиваемая за перевозку грузов: сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
При определении доходов будет учтена дополнительная выручка от увеличения погрузочно - разгрузочных работ автопогрузчиков в местах выгрузки.

В рамках реализации I этапа работ по переустройству и переключению Сахалинского региона с колеи 1067 мм на колею 1520 мм на участках Шахта – Невельск – Холмск в - Арсентьевка период с 1 июня по 31 августа 2017 года планируется закрытие движения для производства работ по переходу на колею 1520 мм с обустройством по станции Арсентьевка временного пункта перестановки вагонов с колеи 1520 мм на колею 1067 мм и обратно.

На период проведения работ по переводу железнодорожного пути Сахалинского территориального управления с колеи 1067 мм на 1520 мм из-за введения структурных ограничений будут снижены объемы собственной погрузки и ограничено прибытие грузов в ПСЖВС на станции Сахалинского региона, что отразится на снижении доходных поступлений по отправлению и прибытию грузов, сопутствующих перевозке дополнительных сборов.

Возможны риски потери грузовой и дохной базы на всех этапах переустройства с 2017 по 2019 гг. При формировании данного прогноза учтено полное закрытие (2-3 месяца) для движения по участкам Шахта – Невельск – Холмск, Арсентьевка – Ноглики и далее Корсаков – Взморье – Арсентьевка на период реконструкции. Главными факторами риска являются, необходимость переустройства вагоноопрокидывателей на Вахрушевской ГРЭС и Южно-Сахалинской ТЭЦ-1, а так же отсутствие возможности обеспечения подачи топлива для Южно-Сахалинского аэропорта, которое поставляется только железнодорожным транспортом (данная проблема может быть решена путем выдачи разрешения на выгрузку опасных грузов на путях общего пользования или на путях предприятий ОАО «РЖД»).

Потери грузовой базы на период проведения реконструкции составят:

I этап (2017 год) – 560,0 тыс. тонн, в том числе:

каменный уголь – 335 тыс. тонн (ООО «Горняк-1»), из них в адрес предприятий энергетики области 275 тыс. тонн по причине отсутствия реконструкции вагоноопрокидывателей со станций Победино, Невельск назначением на станции Южно-Сахалинск, Вахрушев;

строительные грузы – 220 тыс. тонн за счет временного закрытия движения по участкам, на которых расположены основные станции погрузки структурных подразделений ОАО «РЖД» ПМС-188, ПМС-336 на направлениях Ильинск – Тымовск и Заозерное – Ноглики – 30 тыс. тонн; Поронайск, Макаров – Холмск и Тихая – Чехов, Холмск – 170 тыс. тонн.

II этап 2018 год – 91,0 тыс. тонн, в том числе:

каменный уголь – 75 тыс. тонн по причине отсутствия реконструкции вагоноопрокидывателя, со станций Победино, Невельск назначением на станции Южно-Сахалинск, Вахрушев;

нефтепродукты – 6 тыс. тонн на направлении Корсков - Ноглики;

строительные грузы – 6 тыс. тонн на направлении Христофоровка – Ноглики;

цемент – 5 тыс. тонн на направлении Корсаков – Ильинск, Тымовск, Поронайск.

III этап 2019 год (завершающий) – 90,0 тыс. тонн, в том числе каменного угля 85 тыс. тонн по причине отсутствия реконструкции вагоноопрокидывателя, со станций Победино, Невельск назначением на станции Южно-Сахалинск, Вахрушев;

строительные грузы – 5 тыс. тонн на направлении Макаров – Южно-Сахалинск.

2020 годы – 100,0 тыс. тонн. Потери грузовой базы по причине ухода на автомобильный транспорт в связи с отсутствием реконструкции подъездных путей и вагоноопрокидывателя на ТЭЦ и ГРЭС.

Главным фактором, препятствующим максимальному освоению грузовой базы, является отсутствие синхронности при переходе с колеи 1067 мм на 1520 мм инфраструктуры общего и не общего пользования. При этом при формировании прогноза учтена возможность переключения погрузки и выгрузки грузов на места общего пользования.

6.2 Расчет доходов, при увеличении погрузочно-разгрузочных работ

Погрузочно – разгрузочные работы увеличиваются за счет дополнительной работы связанной с выгрузкой и перегрузкой груза из вагонов на автомобильный транспорт. Причиной является закрытие участка для движения поездов, во время которого будет производится перешивка колеи 1067 мм на колею 1520 мм. Целью данного расчета является, расчет доходов от дополнительных работ и сравнение этих значений с расчетами связанные с потерями.

Настоящие сборы взимаются за каждую тонно-операцию, а по универсальным контейнерам - за контейнеро-операцию, независимо от расположения склада по отношению к вагону и автомобилю, способа производства погрузочно-разгрузочных работ (вручную или механизированно).

Таблица 6.1

Ставки сборов за погрузочно-разгрузочные работы

Одной тонно-операцией считается перемещение груза: из склада в вагон или на автомобиль - при погрузке; из вагона или автомобиля в склад - при выгрузке; из вагона в вагон, из вагона на автомобиль, из автомобиля в вагон - при перегрузке (прямая операция); внутри склада с целью проверки состояния, массы и количества мест в случаях, предусмотренных Федеральным законом "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации", отвалки груза от железнодорожной линии для освобождения места для выгрузки и другие, если по условиям работы в этих операциях, в т.ч. с грузами, находящимися под таможенным оформлением, возникает необходимость.

В сборах учтены расходы на оплату дополнительных работ, установленных отраслевыми нормами времени и выработки на переработку тарно-упаковочных и тяжеловесных грузов, контейнеров, металлов и металлических изделий, лесных и навалочных грузов, в том числе доплаты за укладку грузов на высоту сверх установленных норм, перемещение грузов в процессе погрузки, выгрузки механизированным способом в пределах радиуса действия грузоподъемных машин и выгрузочной площадки, при ручной погрузке и выгрузке в крытых складах - в пределах склада, навалочных грузов, а также лесоматериалов и металлов на открытых площадках - с сохранением габарита приближения строений.

1 вариант. До закрытия движения.

Исходя из суточного вагонопотока в адрес станции Холмск прибывают под выгрузку 23 вагона, из них: 10 вагонов платформ с контейнерами, 7 полувагонов с повагонной отправкой и 6 крытых вагонов с мелкой отправкой.

Характеристики

Список файлов ВКР