ПЗ (1201804), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Определим время развертывания работ:

Определим время свертывания работ:

Объём щебня – 1600 м.

Для перешивки колеи перегона длиной 20 км целесообразно провести 11 окон по 8 часов, ремонтируя 1615 м. за одно «окно».

Аналогичным способом была рассчитана длительность и количество окон для перегона Пионеры - Чехов, длиной 20000 м. Для перешивки колеи этого участка потребуется также 11 окон по 8 часов каждое.

4 Построение вариантных графиков движения поездов в период

проведения технологических окон

4.1 Расчет элементов графика движения поездов

Станционные интервалы – минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения станционных операций по приему, отправлению и пропуску поездов, обеспечивающие безопасность движения поездов и наилучшее использование пропускной способности перегонов и станций.

При расчете интервалов в проекте учитываются:

- длина и скорость движения поездов;

- способы управления стрелками и сигналами на станциях;

- длины станционных путей;

- число главных путей;

- средства сигнализации и связи;

- взаимное расположение путей и парков.

Расчет интервалов приведен ниже.

Интервал неодновременного прибытия поездов – минимальное время от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия на эту станцию или пропуска через нее поезда встречного направления.

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения. На их величину влияют:

- техническое оснащение прилегающих участков (число главных путей, средств сигнализации и связи);

- план и профиль пути;

- серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;

- категория поезда, его масса, длина и скорость движения;

- допустимая скорость движения поездов;

- способность управления стрелками и сигналами;

- тип стрелочного перевода;

- длина станционных путей;

- порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или без остановки);

- установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона;

Рассчитывают следующие станционные и межстанционные интервалы:

Для встречных поездов:

- неодновременного прибытия с остановкой обоих поездов;

- неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследованием без остановки встречного поезда;

- скрещение поездов;

- неодновременного отправления и встречного прибытия при враждебных маршрутах;

Для попутных поездов:

- неодновременного прибытия и попутного отправления;

- неодновременного отправления и попутного прибытия. Для поездов противоположных направлений:

- неодновременного отправления поездов противоположных направлений.

Рис. 4.1. Схема расчета интервала неодновременного прибытия

с остановкой обоих поездов

Интервал скрещения поездов – минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления. Продолжительность интервала скрещения определяется по графику с учетом времени выполнения технологических операций.

Рис. 4.2. Схема расчета интервала скрещения

Расчет интервалов представлен в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Расчет интервалов на участке Холмск сортировочный - Арсентьевка

4.2 Расчет наличной пропускной способности

Наличной пропускной способностью железнодорожного участка называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку за сутки в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

Перегоны участка могут иметь различную пропускную способность, поэтому для определения пропускной способности участка по перегонам необходимо предварительно найти перегон с наименьшей пропускной способностью, которую называют ограничивающим перегоном, рассчитать его пропускную способность и определить тем самым пропускную способность участка в целом.

Пропускная способность перегона зависит от типа графика и величины его элементов, а также от путевого развития раздельных пунктов и в общем виде определяется, поездов:

, (4.1)

где – продолжительность технологических «окон» , мин;

– коэффициент, учитывающий надежность технических средств;

– период графика, мин.

Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимый для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки. Продолжительность технического «окна» зависит от типа применяемых машин и механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается в расчетах наличной пропускной способности равной на однопутных участках 75 минут, линий с двухпутными вставками – 90 мин.

Величина коэффициента надежности инфраструктуры и подвижного состава определяется в зависимости от вида тяги и числа главных путей на перегоне. Коэффициент надежности учитывает паспортную надежность технических средств инфраструктуры и возможные вероятные отказы в их работе в процессе эксплуатации. С учетом отказов подвижного состава в целом коэффициент надежности при расчете наличной пропускной способности принимается на неэлектрифицированных однопутных линиях при тепловозной тяге 0,92.

Периодом графика на однопутном участке является время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов, периодически повторяющейся в течение суток.

Поскольку пропускная способность обратно-пропорциональна периоду графика, ограничивающим является перегон с наибольшим периодом.

Период графика на однопутном перегоне определяется по формуле, мин:

, (4.2)

где – время хода нечетного поезда, мин;

– время хода четного поезда, мин;

– сумма станционных интервалов, мин;

– сумма времени на разгон и замедление, мин.

Расчет результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:

- определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного и нечетного поездов (максимальный перегон);

- на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая меньший период графика.

Чаще всего встречаются четыре варианта схемы прокладки, представленные на рисунке 3.1.

Рис. 4.4. Схемы возможной прокладки грузовых поездов

на ограничивающем перегоне

Для схемы 1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегона – период графика равен, мин:

. (4.3)

Для схемы 2 – поезда следуют сходу с ограничивающего перегона — период графика равен, мин:

. (4.4)

Для схемы 3 – нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой — период графика равен, мин:

. (4.5)

Для схемы 4 – четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, не четные с остановкой — период графика равен, мин:

. (4.6)

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении результативной пропускной способности участка, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий.

При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числа пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов. Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов не может быть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема.

Аналитически пропускную способность определяют с помощью коэффициента съема. Коэффициентом съема называется число, показывающее сколько грузовых поездов (или какую часть грузового поезда) снимает с графика один пассажирский (а также ускоренный грузовой, сборный) поезд.

, (4.7)

где – пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;

– наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике, пар поездов;

, , , – число пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов, пар поездов;

, , , – коэффициенты съема соответственно пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.

На однопутных участках при полуавтоматической блокировке коэффициент съема для сборных поездов равен числу станций на участке, обслуживаемых сборным поездом. [3,4]

Характеристики

Список файлов ВКР