ПЗ (1201804), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Приказ о закрытии перегона (пути перегона) передается диспетчером поездным по форме, приведенной в приложении 10 ИДП, с указанием фамилий и должностей руководителя работ и лица, ответственного за передачу уведомления об открытии перегона. Приказ адресуется начальнику железнодорожной станции, ограничивающей перегон, копия приказа - руководителю работ.

Если во время производства работ возникнет необходимость отправления на перегон незапланированных ранее хозяйственных поездов, изменения порядка их отправления на перегон, руководитель работ должен передать диспетчеру поездному дополнение к заявке на «окно». Если такая заявка передается по диспетчерской связи, диспетчер поездной подключает железнодорожные станции, ограничивающие перегон, и издает дополнение к приказу о закрытии перегона.

Перед закрытием перегона должны быть отменены предупреждения на соседних перегонах, а общее количество неграфиковых предупреждений на участке не должно превышать 15% от предупреждений, предусмотренных нормативным графиком. Приступать к ремонту следующего перегона разрешается только после открытия движения на ранее закрытом участке со скоростью не менее 60 км/ч.

Порядок открытия перегона после производства работ.

Открытие перегона производиться диспетчером поездным после получения уведомления об окончании работ, приведения габарита приближения строений в соответствии с ПТЭ, освобождения перегона от хозяйственных поездов, либо их отправления в правильном направлении по двухпутному перегону по сигналам автоблокировки и отсутствии препятствий для безопасного движения поездов.

Уведомление подается:

-при работах, выполняемых структурными подразделениями Дальневосточной дирекции инфраструктуры, Дальневосточной дирекции по ремонту пути – руководителем работ;

-при работах, выполняемых сторонними организациями – представителем структурного подразделения (в зависимости от вида работ), осуществляющим технический надзор за производством работ.

Уведомление должно подаваться посредством перегонной связи с подключением на диспетчера поездного через дежурного железнодорожной станции или с подключением на поездную диспетчерскую связь.

В исключительных случаях, когда подача уведомления по диспетчерской связи может привести к увеличению запланированной продолжительности «окна», подача уведомления может производиться по имеющимся средствам связи, либо через дежурного по железнодорожной станции. В этом случае руководитель работ обязан направить уполномоченное лицо, которое должно записать уведомление в журнал диспетчерских распоряжений на одной из железнодорожных станций, ограничивающих перегон. Получив уведомление об окончании работ, дежурный по железнодорожной станции должен немедленно зачитать его диспетчеру поездному.

В случае изменения порядка прибытия (возвращения) хозяйственных поездов на железнодорожную станцию, руководитель работ обязан дополнительно уведомить об этом диспетчера поездного.

Запрещается руководителю работ или работнику, осуществляющему технический надзор за производством работ, покидать место работ или помещение дежурного по железнодорожной станции до издания диспетчером поездным приказа об открытии перегона.

3.4 Организация местной работы при предоставлении «окон»

Местная работа в период предоставления «окон»организуется с учетом заблаговременного обеспечения грузовых фронтов необходимым количеством вагонов под погрузку и выгрузку.

Планирование местной работы на период предоставления «окна» начинается с выявления в графике движения с вагонами, следующими под выгрузку (далее - местные вагоны), время работы которых на станциях совпадает с предоставлением «окна». При предоставлении «окна» продолжительностью до 12 часов на однопутных перегонах или двухпутных участках с прекращением движения необходимо принять меры по белее раннему отправлению поездов с местными вагонами с технических станций и проследованию их по ремонтируемому перегону до начала предоставления «окна».

При отсутствии возможности отправить поезда с местными вагонами до начала предоставления «окна», местные вагоны, задержанные на технических станциях, должны подбираться более детально по маневровым районам и грузовым фронтам для станций выгрузки с тем, чтобы максимально сократить затраты времени на маневровую работу на станциях и ускорить их подачу под выгрузку (погрузку)после окончания предоставления «окна».

Если на одном из путей в период предоставления«окна» сохраняется движение поездов, то в вариантном графике, при организации пакетного движения или пропуске поездов по диспетчерским расписаниям должны быть максимально сохранены нитки графика местных поездов.

По итогам планирования поступления местных вагонов для отдельных грузовых фронтов составляется план в целом для станций участка. С учетом проследования местных вагонов до станций выгрузки определяется необходимое время отправления их с технических станций. Возможность более раннего отправления местных вагонов с технической станции зависит от прогнозируемого времени прибытия на нее. Если времени от прибытия до отправления достаточно для выполнения технологических и технических операций, местный вагон планируется к отправлению до начала предоставления «окна». При необходимости, оперативная корректировка времени отправления поездов с местными вагонами на участках предусматривается в вариантном графике движения поездов.

При ремонтных работах на перегоне продолжительностью 6-10 суток по оставшемуся пути должны быть максимально сохранены «нитки» графика поездов с местными вагонами. Если все же необходима корректировка «ниток» поездов с местными вагонами, то ее необходимо учитывать при погрузке в местном сообщении.

Для доставки местных вагонов на станции выгрузки могут использоваться сборные, передаточные, вывозные поезда, диспетчерские и резервные локомотивы, прицепка групп вагонов к сквозным и участковым поездам.[14]

3.5 Расчет продолжительности «окна»

Продолжительность «окна», , определяется по формуле, мин:

, (3.1)

где - время развертывания работ, мин;

- время укладки пути путеукладчиком на всем фронте работ, мин;

- время, необходимое на свертывание работ, мин.

Время развертывания работ определяется по формуле, мин:

, (3.2)

где - время на оформление закрытия перегона и пробег рабочих поездов к месту работы, мин, мин;

- время на зарядку машины ЩОМ-Д, мин, мин;

- интервал вступления в работу бригады по разболчиванию стыков, мин, мин;

- время работы ЩОМ, мин,

(3.3)

где - техническая норма выработки на очистку щебня машиной ЩОМ-Д, маш ·мин\км;

- коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ,

- длина путеразборочного поезда определяется по форму, м:

, (3.4)

где - количество четырехосных платформ, платформ прикрытия при путеразборщике соответственно;

, - длины платформ, платформ прикрытия, локомотива, крана УК-25 соответственно, м.

Количество 4-осных платформ при путеразборщике, оборудованных ро­ликами для перетяжки пакетов, зависит от числа пакетов из погружаемых на них рельсовых звеньев:

, (3.5)

где - количество пакетов, снимаемых с пути рельсовых звеньев:

, (3.6)

где - количество рельсовых звеньев в пакете;

- количество рельсо­вых звеньев, снимаемых на всем фронте работ:

, (3.7)

- время работы путеразборщика, мин:

(3.8)

где - техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщи-ком, маш. мин.

Время, необходимое на свертывание работ, определяется по формуле, мин:

, (3.9)

где - время, необходимое на стыкование последнего звена, мин;

- время, необходимое на пропуск первой (рабочей) части путеукладочного поезда и сболчивание стыков последнего звена, мин;

- время, необходимое на окончание выправки пути машиной ВПО-3000.

Для того чтобы определить , необходимо знать длину участка, подле­жащего выправке, мин:

, (3.10)

где - техническая норма выработки машины ВПО-3000,

маш.·мин /км;

, (3.11)

где - длина всех рабочих поездов и машин, м;

- сумма разры­вов между рабочими поездами и машинами, км;

- длина устраиваемого отвода, м.

Длина хоппер - дозаторной вертушки определяется по числу хоппер - дозаторов (длиной по 10 м) плюс 50 м на длину локомотива и турного вагона.

Количество хоппер - дозаторов определяется по объему щебня, выгру­жаемого во время «окна» на фронте работ. Вместимость одного хоппер - до­затора составляет 36-37,5 м³.

Длина машины ВПО-3000 с тепловозом и турным вагоном равна 100 м.

Длина отвода составляет 50 м.

Время укладки пути путеукладчиком определяется по формуле, мин:

(3.12)

где - количество рельсовых звеньев, укладываемых на всем фронте работ;

- техническая норма времени на укладку одного звена путеукладочной машиной, маш.·мин;

- коэффициент, учитывающий затрату времени на пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ, .

Определяем продолжительность «окна» на перегоне Ильинск-Арсентьевка при работ 20 км, по формулам (3.1) – (3.12):

Определяем время укладки пути путеукладчиком:

Характеристики

Список файлов ВКР