ПЗ (1201804), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Согласование заявок и технологии производства работ в «окно» устно и по телефону не допускается. В случае несогласования по каким - либо причинам руководителем структурного подразделения производства работ, он обязан указать причину невозможности согласования или условия, при которых возможно выполнение работ.

Ответственным за своевременную и правильную подачу, согласование заявки на «окно» является руководитель структурного подразделения, производящего работы. В случае невозможности использования ранее запланированного «окна» производитель работ должен немедленно уведомить всех причастных.

Заявки на предоставление «окон» продолжительностью более 6 часов на однопутных перегонах и более 8 часов на двухпутных перегонах, согласованные с начальником Дальневосточной дирекции управления движением, направляются в Центральную дирекцию управления движением – филиал ОАО «РЖД» за подписью первого заместителя начальника железной дороги не позднее, чем за 15 суток до начала проведения работ, если не требуется изменение расписания движения пассажирских и пригородных поездов по станциям посадки, высадки пассажиров, в противном случае – за 55 суток. При изменении расписания движения пригородных поездов при сдаче на соседние железные дороги заявки подаются в Центральную дирекцию управления движением не позднее, чем за 20 суток до начала работ.

Для получения разрешения ОАО «РЖД» на производство работ отдел «окон» представляет следующие документы:

1) заявку на предоставление «окна» или закрытие перегона, подписанную первым заместителем начальника железной дороги и руководителем организации-исполнителя работ, в которой указаны следующие сведения:

- основание для закрытия пути или перегона и вид ремонта;

- направление, участок и железнодорожные станции, ограничивающие перегон;

- дату начала и окончания работ, продолжительность «окна»;

- наименование исполнителя работы и готовность техники, применяемой при выполнении работ;

- фамилии и должности руководителей, ответственных за производство работ и обеспечение безопасности от строительно-монтажной организации и управления железной дороги;

- количество поездных локомотивов, отвлечённых от поездной работы для выполнения ремонтных работ;

2) вариантный график движения поездов с пояснительной запиской, разработанный на период предоставления окон или закрытия перегона, утверждённый Дальневосточной дирекцией управления движением и согласованный с региональными дирекциями управления движением смежных железных дорог при изменении размеров движения или расписания пассажирских и пригородных поездов по междорожным стыкам;

3) предложения по отклонению транзитных поездов с участка проведения «окон» на параллельные направления;

4) технологические документы на выполнение ремонтно-путевых работ в период предоставления «окон» или на закрытом перегоне, утверждённые первым заместителем начальника железной дороги.

3.2 Порядок разработки вариантных графиков движения поездов и

обеспечение их выполнения

На время предоставления «окна» для ремонтных и строительных работ разрабатывается вариантный график движения поездов, в котором предусматривается:

- Возможность закрытия движения поездов для производства работ;

- пропуск пассажирских поездов дальнего следования постоянного обращения без существенных изменений расписаний и сдачу их без опоздания на соседние участки;

- усиление пропуска грузовых поездов до начала предоставления «окна» за счет максимального использования пропускной способности, сдваивания поездов и т.п.;

- своевременный подвод к фронту работ всех хозяйственных поездов с техникой и материалами и своевременный вывод их из зоны работ после предоставления «окна»;

- пропуск поездов до и после предоставления «окна» с ограничением скорости, предусмотренной проектом организации работ.

Вариантный график, разрабатываемый при предоставлении «окон» обеспечивает максимальные размеры грузового движения при минимальных задержках пассажирских поездов и утверждается начальником службы перевозок или заместителем начальника железной дороги по перевозкам.

Вариантные графики для участков, на которых расположены междорожные стыки, должны согласовываться руководителями центра управления перевозками региона.

Для определения реальных размеров движения в сутки предоставления «окон»необходимо произвести расчеты суточной пропускной способности участка с учетом влияния перерывов движения. При этом сутки условно делятся на три периода: время от 18 часов до начала предоставления «окна», время предоставления «окна» и время после предоставления «окна», которое может совпасть с окончанием суток или перейти на следующие сутки. Во втором случае расчет пропускной способности следует производить за двое суток одновременно.

Пропускная способность участка на период времени предоставления «окна» определяется в двух случаях:

- движение поездов закрывается на однопутном или обоих путях двухпутного участка;

- движение поездов прекращается по одному из путей двухпутного или многопутного участка.

Для разработки вариантного графика движения поездов при предоставлении «окна» руководителем ремонтных или строительных работ в службу перевозок железной дороги должны представляться следующие исходные данные:

- Вид работ (при ремонте пути указывается: усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний, средний и т.д.);

- календарный план для каждого вида работ, с указанием даты, продолжительности и объема работ;

- конкретный перечень участков работ (по километрам «от» и «до», перегоны, четный - нечетный путь) с указанием сроков начала и окончания работ;

- перечень, скорости и маршруты следования рабочих поездов и путевых машин, связанных с ремонтными и строительными работами, и объекты доставки стройматериалов;

- расчет продолжительности и периодичности предоставления «окон»;

- ограничения скорости движения поездов, связанные с предоставлением «окна» (протяженность участка, на котором снижается скорость, величины снижения, время действия ограничения);

- отмена действующих на участке ограничений скорости, не заложенных в график движения поездов;

- требования к смежным службам по обеспечению производства работ;

- необходимость отключения и включения устройств СЦБ и энергоснабжения;

- предложения по организации временных устройств для увеличения пропускной способности участка;

- фамилия и должность руководителя работ.

Вариантные графики движения поездов на период предоставления «окна» разрабатываются инженерами - графистами управлений железных дорог с использованием программно - технологических комплексов.

Результатом автоматизированной разработки вариантного графика являются следующие выходные документы:

- фрагмент графика движения поездов с предоставляемым «окном» на бумажном носителе в графическом виде;

- телеграмма на предоставление «окна» по установленной форме с указанием отмененных и вновь назначенных поездов, поездов с измененным расписанием, рабочих поездов;

- вывод на АРМ поездного диспетчера разработанного вариантного графика;

- возможность корректировки вариантного графика при изменении оперативной обстановки.

Ремонтные работы на перегоне должны выполняться с применением выправочно - подбивочно-отделочных машин и динамических стабилизаторов пути и организовываться таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в «окно» состояние пути обеспечивало пропуск одного - двух поездов сразу после «окна» со скоростью 25 км/ч, а последующих – со скоростью не менее 60 км/ч.

При выполнении работ по усиленному капитальному ремонту или капитальному ремонту пути с укладкой деревянных шпал, среднему или подъемочному ремонтам пути предупреждения должны быть отменены к концу рабочего дня следующего «окна» и должна быть восстановлена скорость поездов для данного участка, установленная приказом начальником железной дороги, но не более 100 км/ч.

Скорость более 100 км/ч устанавливается после стабилизации пути, период которой зависит от глубины очистки щебня или замены балласта, применяемых стабилизирующих машин, но во всех случаях не ранее пропуска по отремонтированному пути 350 тыс. тонн груза брутто.

При выполнении усиленного капитального и капитального ремонтов пути с укладкой железобетонных шпал на инвентарных рельсах, нормальная скорость движения поездов должна быть восстановлена после замены инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети.

3.3 Порядок предоставления «окон»

Периодичность предоставления технологических «окон» определяется телеграфным указанием первого заместителя начальника железной дороги по каждому направлению в зависимости от интенсивности движения, периодичности обращения пассажирских поездов. Установлен порядок предоставления технологических «окон» по дням недели: понедельник, четверг – в нечетную технологию; вторник, пятница – в четную технологию; среда, суббота, воскресенье - «безоконные» дни.

Технологические «окна» предоставляются на основании ежедневного плана «окон», утверждаемого первым заместителем начальника железной дороги, а при его отсутствии начальником (его первым заместителем) Дальневосточной дирекции управления движением.

Утвержденный план «окон», заявка руководителя работ и телеграмма на предоставление «окна» по установленной форме, является для диспетчера поездного основанием для закрытия перегона, если это требует характер производства работ.

Изменение времени начала «окна» допускается в исключительных случаях, исходя из поездной обстановки приказом диспетчера поездного (по распоряжению начальника диспетчерского центра), но не более чем на 1 час от плана без сокращения общей продолжительности «окна».

Внеплановые работы предоставляются в исключительных случаях, оформляются диспетчерским аппаратом структурных подразделений в виде оперативной заявки в двух экземплярах и утверждаются начальником Дальневосточной дирекции управления движением или его первым заместителем, при их отсутствии - начальником диспетчерского центра управления перевозками.

Порядок выполнения работ с закрытием или без закрытия перегона.

К работам, производимым с выездом хозяйственных поездов на перегон, которые допускается выполнять без закрытия перегона для движения поездов, относятся:

- уборка материалов верхнего строения пути;

- приварка соединителей;

- выгрузка материалов, оборудования и инструмента, без нарушения габарита;

- шлифовка рельсов;

- укладка кабеля без земляных работ;

- ревизия контактной сети с изолированной съемной вышки под напряжением;

- другие работы на устройствах электроснабжения, СЦБ и связи, в процессе выполнения которых не требуется отключения контактной сети и не нарушается габарит приближения строений.

Кроме того, с закрытием перегона выполняются работы (независимо от их характера) в следующих случаях:

1) при отправлении одного хозяйственного поезда по неправильному пути двухпутного перегона, или по перегону с двухсторонним движением поездов, не оборудованным ключами-жезлами;

2) при выезде на перегон двух и более хозяйственных поездов, если характер производимых работ не позволяет осуществлять движение хозяйственных поездов по перегону по действующим средствам сигнализации и связи;

3) при выезде на перегон без выдачи ключа-жезла одного хозяйственного поезда, если по характеру производимых работ необходимо его движение в обратном направлении, в том числе и в случае его последующего прибытия на ближайшую железнодорожную станцию.

В случаях «1», «3» вместо закрытия перегона может, по усмотрению диспетчера поездного, применяется переход на телефонные средства связи.

Порядок закрытия перегона для производства работ.

Не позднее, чем за 2 часа до начала работ руководитель работ обязан передать диспетчеру поездному заявку по установленной форме, о последовательности отправления хозяйственных поездов на закрытый перегон и их возвращения (прибытия) на железнодорожную станцию по окончанию работ, также указывается фамилия и должность работника, обеспечивающего технический надзор за производством работ и ответственного за передачу уведомления об окончании путевых работ, отсутствии или отправлении ССПС и отсутствии препятствий для безопасного движения поездов. Данную заявку руководитель работ записывает в журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 на одной из железнодорожных станций, ограничивающих перегон. Заявка передается диспетчеру поездному по диспетчерской связи с подключением соседней железнодорожной станции, ограничивающей перегон. Руководитель работ действует согласно технологии производства работ, утвержденный план работ изменению не подлежит.

Заявка, переданная руководителем работ, проверяется на соответствие утвержденной заявке и записывается диспетчером поездным (оператором при диспетчере поездном или специально выделенным работником) в журнале диспетчерских распоряжений или на специальном бланке, который перед изданием приказа о закрытии перегона вклеивается в журнал диспетчерских распоряжений. Данную заявку записывает в журнал диспетчерских распоряжений дежурный по соседней железнодорожной станции.

Запрещается руководителю работ приступать к работам на перегоне без присутствия на месте работ или на железнодорожной станции, ограничивающей перегон, представителей структурных подразделений, обеспечивающих производство работ.

В том случае, если железнодорожная станция, ограничивающая перегон, на котором утверждены работы в «окно», находится на автодействии, диспетчер поездной должен заблаговременно передать приказ начальнику соответствующей железнодорожной станции на вызов дежурного по железнодорожной станции. Заявка на вызов дежурного по железнодорожной станции должна быть внесена в обязательном порядке в карточку «окна».

Характеристики

Список файлов ВКР