Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Введение

Транспортная система страны – важнейшая базовая отрасль экономики, обеспечивающая потребности населения и хозяйственную деятельность предприятий. Одно из ведущих мест этой отрасли занимает железнодорожный транспорт. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ.

Дальневосточная железная дорога является важнейшим элементом транспортной структуры Дальнего Востока. Она занимает ведущее место в транспортировке экспортно-импортных грузов, доля которых составляет более 30% от общего объема перевозок экспортных грузов России, и свыше 25% транзитных перевозок грузов других государств. В настоящее время предусматривается более масштабное использование Сахалинского региона.

В дипломном проекте рассмотрены вопросы предоставления длительных закрытий перегонов для перешивки колеи и восстановление движения после закрытия.

После перешивки колеи на общероссийскую -1520 мм. снизится себестоимость перевозок, простои вагонов в пункте перестановки вагонов.

1 Технико-эксплуатационная характеристика участка Холмск - Арсентьевка

1. Станции, входящие в состав Сахалинского района управления

Диспетчерский участок Холмский, Шахта (включительно) – Арсентьевка (включительно) - Заозерное (включительно) – Долинск (исключительно) имеет протяжённость 368 км и включает в себя:

• однопутный неэлектрифицированный участок Арсентьевка (включительно) – Шахта - Сахалинская, протяженностью 225 км, оборудованный от станции Арсентьевка до станции Холмск полуавтоматической блокировкой (ПАБ), и далее до станции Невельск – электрожезловой системой (ЭЖС), на котором расположено 10 раздельных пунктов, из них 8 станций и 1 разъезд оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов, и 1станция Невельск) оборудована ключевой зависимостью стрелок и сигналов; а также 2 примыкания (Шахта - Сахалинская и Николайчук);

• однопутный неэлектрифицированный участок Заозерное - Сахалинское (включительно) – Долинск (исключительно), протяженностью 143 км, оборудованный полуавтоматической блокировкой (ПАБ), на котором расположено 5 станций, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов.

Все станции диспетчерского участка входят в состав Сахалинского центра организации работы железнодорожных станций.

Для управления эксплуатационной работой участка диспетчер использует следующие виды связи:

• поездную радиосвязь в диапазоне ГМВ, МВ;

• поездную диспетчерскую связь (ПДС);

• АТС, оборудованную прямой связью с НЗ-1, Д, ДЗ-1, ДГС, оператор АСКПС;

В границах участка расположен коммерческий пост безопасности на станции Холмск.

На диспетчерском участке Холмский согласно графику движения поездов установлены следующие размеры движения:

• на участке Холмск-Арсентьевка – пригородных - 4 пары поездов в сутки, грузовых – 5 пар поездов в сутки;

• на участке Взморье - Заозерное - пассажирских - 1 пара поездов в сутки, пригородных – 2 пары поездов в сутки, грузовых – 6 пар поездов в сутки;

На станциях диспетчерского участка осуществляется:

• прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов;

• формирование, расформирование пригородных поездов по станции Холмск;

• обработка транзитных грузовых поездов с изменением веса, длины на станции Взморье;

• по станции Холмск перестановка с широкой колеи (1520 мм) на узкую (1067мм), подборка вагонов, формирование участковых поездов по направлениям Взморье, Заозерное, Шахта - Сахалинская;

• развоз местного груза со станции Взморье до станций Ильинск -Сахалинский, Тихая, Арсентьевка маневровым локомотивом станции Взморье;

• развоз местного груза со станции Холмск до станции Томари вывозным локомотивом станции Холмск

• смена локомотивов и локомотивных бригад на станции Взморье, Холмск, Томари;

• выдача предупреждений: на станциях Взморье, Холмск, Холмск-Северный, Заозерное - Сахалинское – на грузовые поезда; на станциях Холмск - Северный, Томари – на пассажирские поезда, грузопассажирские, пригородные поезда;

На диспетчерском участке Холмский эксплуатируются поездные локомотивы серий ТГ-16 в пассажирском движении, ТГ-16, ТГ-16М, ТГМ-7,ТГМ-11 в грузовом движении.

Развоз местного груза по станциям участка и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми локомотивами серии ТГМ7, ТГМ11. Схема диспетчерского участка Холмский, Шахта - Сахалинская (включительно)

2 Организация вагонопотоков на участке Холмск - Арсентьевка

Вагонопотоком называется определенное число вагонов, следующих по железнодорожной линии в определенном назначении и за установленный промежуток времени, в основном за сутки.

При помощи данных о груженых вагонопотоках, определяются порожние вагонопотоки, а также размеры движения, пропускная и перерабатывающая способности.

Вагонопотоки, следующие через технические станции, группируются на местные вагонопотоки, транзитные без переработки, транзитные с переработкой.

Вагонопоток, с которым осуществляются грузовые операции (сортировка, выгрузка, погрузка, перегрузка) называется местным.

Вагонопотоктранзитный без переработки, следует в организованных поездах и останавливается на станциях для смены локомотивов или локомотивных бригад, технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов.

Вагонопоток, следующий в поездах на расформирование или с отцепкой вагонов, по разным причинам, называется транзитным с переработкой.

Корреспонденция груженых вагонопотоков по выделенным станциям района управления с учетом рода вагона представлена в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Корреспонденция груженых вагонопотоков

Окончание таблицы 2.1

Таблица 2.2

Баланс порожних вагонов

Избыток и недостаток порожних вагонов по роду подвижного состава устанавливается на основе приема, сдачи вагонов с материка (Станция Ванино), а также погрузки и выгрузки по станциям района управления.

Если выгрузка (сдача) превышает погрузку, то на соседних станциях участка образуется избыток порожних вагонов, если выгрузка меньше погрузки создается недостаток порожних вагонов. Баланс порожних вагонов по роду подвижного состава представлен в таблице 2.2.

Для того чтобы установить густоту вагонопотоков на железнодорожных участках между станциями Сахалинского региона управления, разрабатывается диаграмма груженых вагонопотоков. Диаграмма составляется на основе таблицы 2.1 и 2.2. На рисунке 2.1 представлена диаграмма груженых и порожних вагонопотоков по роду подвижного состава.

3 Организация движения при перерывах

3.1 Порядок подачи заявок на предоставление «окон»

«Окно» в графике движения поездов - время, в течение которого движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или через станцию прекращается для производства ремонтно-строительных или монтажных работ.

Заявки на производство работ могут подаваться:

-руководителем структурного подразделения - производителем работ;

-диспетчером структурного подразделения отраслевой службы Дальневосточной дирекции инфраструктуры, Дальневосточной дирекции по ремонту пути.

Заявки на производство работ по смене, укладке, демонтажу стрелочных переводов на главных путях с сохранением (без сохранения) пользования сигналами могут подаваться только начальником дистанции пути или путевой машинной станции.

Все заявки подаются в установленные сроки, диспетчерским аппаратом структурных подразделений отраслевых служб Дальневосточной дирекции инфраструктуры, Дальневосточной дирекции по ремонту пути. Эта заявка является подтверждением готовности к производству работ в «окно».

При производстве работ по реконструкции железнодорожных станций, модернизации постоянных устройств на перегонах и железнодорожных станциях силами сторонних организаций, заявки на «окна» передаются генеральным подрядчиком при предъявлении соответствующего договора (кроме работ по смене, укладке и демонтажу стрелочных переводов на главных путях) через соответствующие структурные подразделения отраслевых служб Дальневосточной дирекции инфраструктуры в зависимости от вида производимых работ.

Заявки на «окна» в пределах железнодорожных станций должны подаваться только после комиссионного рассмотрения технологии производства работ с выездом на место производителя работ, начальника железнодорожной станции и представителей причастных структурных подразделений (в должности не ниже начальника отдела).

Заявка на предоставление «окна» должна содержать следующие данные:

1) место работы (перегон, железнодорожная станция, номер пути, километр и пикет, при работе в пределах железнодорожной станции – с привязкой к существующим стрелочным переводам, изолированным участкам, секционным изоляторам и воздушным промежуткам контактной сети);

2) дата предоставления «окна»;

3) продолжительность «окна» (с учетом выполнения сопутствующих работ смежными службами, составляющими единый технологический процесс), а если работа производится в совмещенное «окно» несколькими службами, в отдел «окон» предоставляется совместно разработанная технология производства работ и пооперационный график;

4) перечень и объемы работ, выполняемых в «окно»;

5) перечень машин и механизмов, привлекаемых к работе в «окно»;

6) необходимость снятия напряжения с контактной сети или воздушной линии (при работе на железнодорожной станции должно быть указано с каких путей будет сниматься напряжение согласно схеме питания и секционирования для обеспечения безопасного производства работы и при необходимости места врезки-вырезки изоляторов);

7) необходимость выключения из централизации стрелочных переводов, изолированных участков, светофоров (при необходимости с сохранением пользования сигналами);

8) потребность локомотивов для хозяйственных поездов или другой работы (заявки на выделение локомотивов вносятся в программу АС АПВО в карточку «окна», на основании которых инженеры отдела «окон» передают заявки на выдачу локомотивов и явки локомотивных бригад в эксплуатационное локомотивное депо). Заявка на локомотивы должна содержать количество и тип локомотивов, железнодорожную станцию отправления и назначения, время начала и окончания работы каждого локомотива;

9) необходимость разработки «нитки» в вариантном графике для транспортировки хозяйственных поездов и выделяемых для работы локомотивов с мест дислокации к месту работ и обратно;

10) необходимость выполнения подготовительных работ и сопутствующих работ, в том числе работниками смежных служб, дирекций;

11) необходимость присутствия работников смежных служб, дирекций, и их функции;

12) необходимость выдачи предупреждений об особых условиях следования поездов;

13) железнодорожная станция формирования, отправления и возвращения хозяйственных поездов;

14) должность и фамилия руководителя работ, а также лица, ответственного за технический надзор за производством работ и открытие перегона;

15) другие данные по усмотрению руководителя работ.

Технология производства работ в «окна» разрабатывается структурным подразделением – производителем работ, согласовывается со всеми причастными структурными подразделениями и утверждается начальником предприятия при продолжительности «окна» от 3 до 4 часов включительно, свыше 4 часов, но не более 8 часов – начальником отраслевой службы (не позднее, чем за 3 суток до начала «окна»), 8 часов и выше утверждается начальником Дальневосточной дирекции инфраструктуры, при этом, если технологией производства работ предусматривается изменение графика движения пассажирских поездов, данное согласование должно осуществляться не позднее, чем за 55 суток до начала «окна».

Заявка должна быть согласована начальником структурного подразделения, работники которого привлекаются для работы в «окно» или для обеспечения технического надзора за производством работ. При работах с использованием средств восстановительных поездов обязательно согласование с заместителем начальника железной дороги – главным ревизором железной дороги по безопасности движения поездов. При работах по ремонту пути капитального характера обязательно согласование заявки и технологии производства работ с начальником железнодорожной станции (независимо от классности), на которой производиться дислокация и формирование рабочих поездов. Руководителем структурного подразделения (железнодорожной станции) согласовываются сроки, условия и технология производства работ. Конкретная дата «окна» определяется при планировании «окон».

Характеристики

Список файлов ВКР