ПЗ (1201804), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

В зависимости от отношения к производственному процессу расходы по обычным видам деятельности подразделяются на непосредственно вызываемые этим процессом (производственные) и общехозяйственные (расходы по обслуживанию производства и управлению).

Расходы, непосредственно вызванные процессом производства, подразделяются на специфические (прямые производственные) и общепроизводственные (общехозяйственные) расходы.

Специфические (прямые производственные) группируются по видам деятельности, отраслевым хозяйствам, укрупненным видам работ (УВР), которые представляют собой группы статей, объединенных по функциональному признаку.

7.2 Экономическая оценка вариантного графика движения поездов

Экономическая оценка графиков движения поездов производится по величине текущих расходов, связанных с организацией перевозок на полигоне железной дороги.

Принятые расчетные методы применяются для определения себестоимости перевозок, которые выполняются в специфических условиях, отличных от среднедорожных.

К расчетным методам относят:

- метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры (методнепосредственного расчета);

- метод единичных расходных ставок;

- метод укрупненных расходных ставок;

Метод непосредственного расчета себестоимости заключается в последовательном рассмотрении расходов каждой статьи, относящейся на конкретные перевозки, и выделении из нее части расходов, которую нужно отнести на данные перевозки.

Метод единичных расходных ставок наиболее часто используют в расчетах.

Расходные ставки - это зависящие расходы, приходящиеся на единицу калькуляционного (расчетного) измерителя. Их рассчитывают по среднедорожным данным.

На калькуляционные измерители относят зависящие расходы следующих хозяйств:

- вагонного, грузовой и коммерческой работы (на вагоно - км, вагоно - часы и количество грузовых отправок);

- локомотивного (на локомотиво - километры, локомотиво - часы, бригадо-

- часы локомотивных бригад, расход электроэнергии (топлива) и маневровые локомотиво - часы);

- пути (по главным путям - на тонно - километры брутто вагонов и локомотивов, по станционным - на маневровые локомотиво-часы);

- перевозок, СЦБ и связи (на маневровые локомотиво - часы).

В тех случаях, когда условия перевозок существенно отличаются от среднедорожных, расходные ставки корректируются одним из двух способов — либо рассчитываются непосредственно для указанных условий перевозок (по типам вагонов, сериям локомотивов и т.д.), либо корректируются с помощью коэффициентов среднедорожных ставок. Коэффициенты корректировки учитывают изменение расходов для конкретных условий перевозок по сравнению с их среднедорожной величиной.

Метод укрупненных расходных ставок.

Укрупненной расходной ставкой называются зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы - на 1 поездо - км, 1 локомотиво - км, 1 поездо - час, 1 час маневровой работы, 1000 вагоно-км пробега груженых (порожних вагонов), на 1 ставку поезда и т.д.

Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходных ставок.

Величина себестоимости перевозок и экономии эксплуатационных расходов при улучшении качественных показателей использования подвижного состава могут быть определены методом расходных ставок и методом коэффициентов влияния. Более точным является расчет методом единичных расходных ставок. Он позволяет учесть все особенности влияния показателя на расходы.

По каждому «окну» в службе перевозок составляется вариантный график движения поездов по ремонтируемому участку пути. По каждому вариантному графику можно в соответствии с методикой определения дополнительных затрат на перевозки при ремонте пути в «окно» (далее - методика) рассчитать дополнительные затраты на «окно».

По каждому виду движения учитываются затраты на остановки поездов, замедления движения, «брошенные» поезда, восстановление движения после «окна».

В укрупненных расчетах по оценке эффективности вариантов инвестиций на строительство и реконструкцию сооружений железнодорожного транспорта, организационно-технических мероприятий и совершенствования технологии перевозочного процесса целесообразно применять метод укрупненных расходных ставок (себестоимости единиц эксплуатационной работы).

Метод укрупненных расходных ставок предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работы подвижного состава и укрупненных расходных ставок (норм) на единицу отдельных видов работ подвижного состава: поездо - километр, поездо - час, локомотиво - км резервного пробега поездных локомотивов, локомотиво - час простоя, локомотиво - час и локомотиво- километр работы маневрового локомотива, остановку поезда и т. п.

Укрупненные расходные ставки рассчитываются умножением единичных расходных ставок на затраты соответствующих измерителей, характеризующих объем работы при выполнении отдельных технологических операций. Схема расчета расходов, связанных с одной остановкой грузового поезда приведены в таблице 7.1.[19]

(7.1)

Временные затраты переводятся в экономические затраты через утвержденные укрупненные расходные ставки по видам движения, значения которых для 2017 года (утв. Расп. ОАО «РЖД» от 07.04.2017 №675р) приведены в таблице 7.2

Таблица 7.2

Схема расчета расходов, связанных с одной остановкой
грузового поезда

Таблица 7.2

Укрупненные расходные ставки

Укрупненные расходные ставки, руб	Обозначения	Ставка, руб.
Грузовое движение
Поездо-час грузового поезда (электротяга)		2358,0
Поездо-час в грузовом движении		8735,71
Остановка грузового поезда (электротяга)		441,88

Затраты по грузовым поездам определяются по сумме затрат на задержку поездов, затраты по снижению скорости грузового поезда, затраты по остановке грузовых поездов, затраты по задержкам грузовых поездов во время восстановления движения после «окна».

Технологическое «окно» планируется предоставлять 8 суток продолжительность 15 часов в сутки, поэтому затраты рассчитываться с учетом всех 8 суток.

Затраты по задержке грузовых поездов определяются как время суммы задержек остановленных грузовых поездов на ожидание движения из вариантного графика умноженной на расходную ставку поездо-часа грузового поезда:

, (7.2)

Затраты по снижению скорости грузовых поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по пути смежному с ремонтируемым, определяются по формуле, руб:

(7.3)

Затраты по остановке грузовых поездов из-за предоставленного для ремонта окна рассчитываются по формуле, руб:

(7.4)

Определение затрат связанных с задержками поездов после «окна» в период восстановления движения рассчитываются по формуле 7.2

Затраты на пропуск одного поезда с уменьшенной скоростью после предоставленного окна определяются по формуле 7.3

Таким образом, затраты на предоставление 8 часового окна, в течение 15 суток составят 791,553 тыс. рублей.

Заключение

В данной выпускной квалификационной работе рассмотрены вопросы пропуска поездов в условиях предоставления длительных закрытий.

Пропускная способность участка Холмск-Арсентьевка в настоящий момент составляет 6 пар грузовых поездов, что является достаточным для освоения планируемых грузопотоков. Пропускная способность данного участка в настоящий момент используется не полностью. На основании анализа за 2015 год на участке обращается в среднем 1 пара сборных поездов в сутки.

В дипломном проекте были рассмотрены мероприятия, которые позволят перешить колеи на стандартную-1520, без урона для пропуска пригородных и грузовых поездов.

Для экономической оценки проекта были рассчитаны расходы связанные с задержкой поездов.

В разделе безопасности жизнедеятельности был рассмотрен вопрос перевозки взрывчатых веществ по участку Холмск – Арсентьевка.

Список использованных источников

1 Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам. М: Транспорт, 2016 г.

2 ГОСТ15846-2002 (межгосударственный стандарт продукции, отправляемая в районы крайнего Севера и приравненные к ним местности. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение).

3 ГОСТ 26319-84 «Грузы опасные. Упаковка».

4 ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка».

5 СНиП 32-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм» (Взамен СНиП 11-39-76)

6 Безопасность жизнедеятельности, примеры решения задач. Часть 2. Под редакцией Б. А. Мамота: ДВГУПС 2002 г.

7 Грунтов, П. С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте [Текст] / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин и др.; Под ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994. – 543 с.

8 Инструкция по разработке графика движения поездов в ОАО «РЖД». Издание официальное [Текст] / Распоряжение ОАО «РЖД» от 12.12.2006 г. № 2568р – М.: ТЕХИНФОРМ, 2006. – 182 с.

9 Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог ОАО «РЖД» [Текст]. – М., 2009 – 236 с.

10 Каликина, Т. Н. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой: учебное пособие [Текст] / Т.Н. Каликина, В.В. Комарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 98с.

11 Кочнев, Ф. П. Управление эксплуатационной работой железных дорог [Текст] / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников: Учеб. пос. для вузов. - М.: Транспорт, 1990. – 424 с.

12 Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте [Текст] / под ред. П.С. Грунтова. М.: Транспорт. – 1994. – 496 с.

13 Червотенко, Е. Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов: учеб. пособие [Текст] / Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с.

14 Широков, А. П. Расчет пропускной способности участков железнодорожных линий: методическое пособие [Текст] / А.П. Широков, В.В. Широкова – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. – 47 с.

15 ЦД 862. Инструкция о порядке предоставления и использования "окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах Российской федерации :изд. М. : ТЕХИНФОРМ № 2001, 2001.

16 А. Н. Кобылицкий, Л. А. Михеева. Экономическое обоснование эффективности проектов по совершенствованию технологии перевозочных процессов и реконструктивных мероприятий : учеб.пособие /. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2016. – 120с;

Характеристики

Список файлов ВКР