файл отчета антиплагиат (1201803), страница 6
Текст из файла (страница 6)
10Расчетное расстояние:,– с остановкой,– без остановки.Рисунок 5.9. Технологический график расчета интервала неодновременного37прибытияТаким образом, – 4 мин; – 3 мин.5.2.2 Интервал скрещения 40 поездовИнтервал скрещения поездов – 40 минимальное время от моментапроследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тотже перегон 10 поезда встречного направления.
75Продолжительность интервала скрещения определяется по графику с учетомвремени выполнения технологических операций.Рисунок 5.10. Интервал скрещенияРисунок 5.11. Схема расположения поездов 36 на станции при расчете интерваласкрещения 3638 36Рисунок 5.12.
Технологический график расчета интервала скрещения 36Таким образом, для всех станций участка: Холмск, Пионеры, Чехов,Новоселово, Томари, Пензенская, Арсентьевка – 1 мин.5.2.3 Интервал попутного прибытия 10Интервал попутного 10 прибытия – минимальное время с 15 момента прибытия(проследования) на станцию одного поезда, до момента прибытия( 16 проследования) на 15 нее же другого поезда того же направления. 40Рисунок 5.13.
Интервал попутного прибытия 40Рисунок 5.14. Схема расположения поездов при расчете интервала 36 попутного39прибытияРисунок 5.15. Технологический график расчета интервала попутного прибытиядля станции ХолмскТаким образом, для всех станций участка: Холмск, Пионеры, Чехов,Новоселово, Томари, Пензенская, Арсентьевка – 4 мин; – 3 мин.5.2.4 Интервал попутного отправления 32Интервал попутного отправления – 32 минимальное время с 32 моментаотправления (проследования) со станции одного поезда, до моментаотправления ( 16 проследования) с 16 нее же другого поезда того же направления.Рисунок 5.16.
Интервал попутного отправления40Рисунок 5.17. Схема расположения поездов при расчете интервала 36 попутногоотправления, (5.4)где – скорость прохода поездом расстояния, км/ч ; – скоростьследования поезда по участку, км/ч .1) По станции ХолмскС остановкой обоих поездов:.Проследование без остановки первого поезда и отправление послеостановки второго:.41Рисунок 5.18.
Технологический график расчета интервала попутногоотправленияТаким образом, – 5 мин.2) По станции Пионеры:С остановкой обоих поездов:.Проследование без остановки первого поезда и отправление послеостановки второго:.42Рисунок 5.19. Технологический график расчета интервала попутногоотправленияТаким образом, – 5 мин.3) По станции ЧеховС остановкой обоих поездов:.Проследование без остановки первого поезда и отправление послеостановки второго:.43Рисунок 5.20. Технологический график расчета интервала попутногоотправленияТаким образом, – 5 мин.4) По станции НовоселовоС остановкой обоих поездов:.Проследование без остановки первого поезда и отправление послеостановки второго:.44Рисунок 5.21.
Технологический график расчета интервала попутногоотправленияТаким образом, – 5 мин.5) По станции ТомариС остановкой обоих поездов:.Проследование без остановки первого поезда и отправление послеостановки второго:.45Рисунок 5.22. Технологический график расчета интервала попутногоотправленияТаким образом, – 5 мин.6) По станции ПензенскаяС остановкой обоих поездов:.Проследование без остановки первого поезда и отправление послеостановки второго:.46Рисунок 5.23. Технологический график расчета интервала попутногоотправленияТаким образом, – 5 мин.7) По станции АрсентьевкаС остановкой обоих поездов:.Проследование без остановки первого поезда и отправление послеостановки второго:.47Рисунок 5.24. Технологический график расчета интервала попутногоотправленияТаким образом, – 5 мин.5.2.5 Межпоездной интервалМежпоездной интервал – минимальное время, которым разграничиваютпоезда при следовании по перегонам на участках оборудованныхавтоматической блокировкой.
12Рисунок 5.25. Межпоездной интервалРисунок 5.26. Схема расположения поездов при расчете межпоездного48интервала, (5.5).Таким образом, для всех станций участка: Холмск, Пионеры, Чехов,Новоселово, Томари, Пензенская, Арсентьевка – 4 мин.5.3 Определение наличной и потребной пропускной способности 26Пропускная способность железнодорожного участка – максимальныеразмеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованыпо данному участку за единицу времени (час, сутки) в зависимости от числаглавных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговыхсредств и способа организации движения поездов.
28Различается наличная и потребная 26 пропускные способности.Наличной пропускной способностью железнодорожного участка поперегонам называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов)установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участкув единицу времени ( 14 час, 28 сутки) в зависимости от его технической оснащенностии принятого способа организации движения поездов.Потребной пропускной способностью железнодорожного участканазывается число поездов (пар поездов) различных категорий, которое должнобыть пропущено по этому участку за сутки, приведенное к грузовым поездампосредством коэффициента съема. 12Так как участок Холмск-Арсентьевка является однопутным и оборудованполуавтоблокировкой, то наличная пропускная способность принепараллельном 62 графике определяется по формуле:(5.6) 5349где – продолжительность технологических «окон» в графике движения 53поездов, мин; – коэффициент, учитывающий надежность техническихсредств; – период графика, 53 мин.Периодом графика, Тпер, на однопутном участке называется время занятияперегона группой поездов, характерной для принятого 16 типа графика.
Онопределяется по формуле:, (5.7)где - время хода нечетного 36 поезда; - время хода четного 36 поезда; сумма станционных интервалов; - сумма времени на разгон и замедление.Для расчета периода графика на однопутной линии выбираетсяограничивающей перегон. В дипломном проекте ограничивающим принимаетсямаксимальный перегон с наибольшей суммой времен хода четных и нечетныхпоездов, 16 то есть перегон Пионеры - Чехов.На ограничивающем перегоне выбирается схема прокладки поездов,обеспечивающая наименьшую 16 величину периода графика.В расчете используются следующие данные:= 34 мин, = 30 мин, τнп = 3 мин, τс = 1 мин, tр ‘= 2 мин, tз ‘=3 мин, tр “=5 мин, tз “=2 минРассматриваются 4 схемы прокладки поездов через ограничивающийперегон:1 Сходу на ограничивающий период.2 Сходу с ограничивающего перегона.3 Нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, четные с остановкой.,4 Четные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, нечетные с остановкой.,505 Схемы пропуска поездов через ограничивающий перегонпредставлены на рисунке 5.27.Рисунок 5.27 Схемы прокладки поездов через ограничивающий перегон1 схема: мин,2 схема: мин,3 схема: мин,4 схема: мин.В 83 результате расчетов было установлено, что оптимальной является схемаNo2 с периодом, равным 71 минута.Тогда наличная пропускная способность парного непакетного графикаопределяется:51, (5.8)19 пар поездов.Наличная 16 пропускная способность при непараллельном графике 16определяется по формуле:(5.9) 62где – коэффициенты съема пассажирских, пригородных и сборных поездов;–количество пассажирских, пригородных и сборных поездов.Для определения коэффициентов съема пассажирских и пригородныхпоездов необходимо найти – отношение времени хода пригородных поездов поучастку к времени хода грузовых.(5.10)Так как пригородных и пассажирских больше 1, то коэффициенты съемапригородных поездов определяются по формуле:, (5.11)Коэффициент съема сборных поездов определяется по формуле:(5.12)где,– отношение суммы межпоездных интервалов в 15 четном и нечетномнаправлениях при пакетном графике к периоду 15 параллельного непакетногографика на ограничивающем перегоне, (); 15 где Ссб - число станций, 15обслуживаемых сборными поездами.52Потребная пропускная способность опредяется по формуле:(5.13)где – коэффициент резерва пропускной способности, 0,85.В результате сравнения найденной наличной и потребной пропускнойспособности, можно сделать вывод, что наличная пропускная способность нажелезнодорожном участке Холмск-Арсентьевка больше потребной, поэтомуусловие для выполнения графика движения поездов по участку выполняется идля прокладки поездов принимается парный непакетный график.6 Порядок предоставления и расчет продолжительности «окон» дляпроизводства работ по переустройству железнодорожной колеи научастке53« Окно» в графике движения поездов — время, в течение которогодвижение поездов 69 по перегону, отдельным путям перегона или 106через станцию прекращается для производства ремонтно-строительных илимонтажных работ.Основной задачей организации движения поездов при выполнении работ попереустройству железнодорожной колеи является обеспечение пропускаплановых вагонопотоков при высоких показателях эксплуатационной работы.Для производства работ служба пути предоставляет в службу перевозок планвыполнения путевых работ.
В плане указываются участки работ путевоймашинной станции (схемы), продолжительность «окон», перегоны, на которыхбудут выполняться работы, выработка в одно «окно», а также количество«окон». На каждое «окно» составляется план, который включает в себя переченьмеханизмов, которые будут использованы, порядок их расположения идислокации, количество локомотивов, локомотивных бригад, порядоквозвращения машин и т.д.«Окно» для работ по переустройству колеи предоставляется в светлое времясуток.О предстоящем закрытии пути перегона или перегона 8 владелецинфраструктуры 2 не позднее чем за сутки уведомляет соответствующихруководителей работ.
В 3 разрешении на производство работ указываются 2 время,на которое согласовано закрытие 2 пути перегона и фамилия лица,осуществляющего единое руководство этими работами. 3 На основаниипредоставленного разрешения закрытие и открытие перегона до начала работ ипосле их окончания оформляются приказом 3 поездного диспетчера. 7Началом «окна» считается время издания приказа 9 поездным диспетчером офактически состоявшемся закрытии перегона после освобождения его от всехпоездов, кроме 73 рабочих. 31 Временем окончания «окна» считается времяполучения 31 поездным диспетчером от ответственного представителя дистанциипути уведомления об окончании работ и отправлении с перегона всех 73 рабочихпоездов.54Продолжительность «окна», tок, ч, определяется по формуле(6.1)где tр – время развертывания работ; tук – время укладки пути путеукладчиком навсем фронте работ; tс – время, необходимое на свертывание работ.Время развертывания работ определяется по формуле(6.2)где t1 – время на 111 оформление закрытия перегона и пробег рабочих поездов кместу 111 работы, мин, t1 = 610; t2 – время на зарядку машины ЩОМ-Д, мин,t2 = 15; t3 – интервал вступления в работу бригады по разболчиванию стыков, t3= 47; t4 – время работы ЩОМ, мин,, (6.3)где – техническая норма выработки на очистку щебня машиной ЩОМ-Д,; – коэффициент, учитывающий затраты временина пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ, для однопутных участков= 1; – длина путеразборочного поезда определяется по формуле, (6.4)где, – количество 4-осных платформ, платформ прикрытия припутеразборщике соответственно; – длины платформ, платформприкрытия, локомотива, крана УК-25 соответсвенно.Количество 4-осных платформ при путеразборщике, оборудованныхроликами для перетяжки пакетов, зависит от числа пакетов из погружаемых наних рельсовых звеньев., (6.5)где – количество пакетов, снимаемых с пути рельсовых звеньев,, (6.6)55где – количество рельсовых звеньев в пакете; – количество рельсовыхзвеньев, снимаемых на всем фронте работ,(6.7)– время работы путеразборщика,, (6.8)где – техническая норма времени на снятие одного звенапутеразборщиком, = 1,9 – 2,0 маш.мин.Время, необходимое на свертывание 111 работ, определяется по формуле(6.9)где – время, 111 необходимое на стыкование последнего звена, = 811 мин; –время, необходимое на пропуск первой (рабочей) части путеукладочного поездаи сболчивание стыков последнего звена, = 57 мин; – время, необходимоена окончание выправки пути машиной ВПО-3000.Для того чтобы определить, необходимо знать длину участка,подлежащего выправке., (6.10)где – техническая норма выработки машины ВПО-3000,;, (6.11)где – длина всех рабочих поездов и машин; – суммаразрывов между рабочими поездами и машинами, км; – длинаустраиваемого отвода.Длина укладчика равна длине путеразборщика .56Длина хоппер-дозаторной вертушки определяется по числу хоппер-дозаторов (длиной по 10 м) плюс 50 м на длину локомотива и турного вагона.Количество хоппер-дозаторов определяется по объему щебня, выгружаемогово время «окна» на фронте работ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
