файл отчета антиплагиат (1201803), страница 11
Текст из файла (страница 11)
руб./кг; –коэффициент, характеризующий расход условного топлива на вводах тяговых 11399подстанций на 1 ткм механической работы ( 113 расчетное значение 3,42).Так как «окно» предоставляется на однопутном участке, то появляетсяневозможность пропуска потребного количества поездов во время организацииработ с закрытием перегона. Поэтому компания будет вынуждена отказатьгрузоотправителю в погрузке по причине невозможности доставить груз ввидуинфраструктурных ограничений, что приведет к недополученной прибыли.Оценка потерь, тыс. руб., в виде недополученной прибыли доналогообложения рассчитывается по формуле:, (10.9)где – количество отмененных поездов по закрытому перегону; –средняя статическая нагрузка 115 на вагон, т; – средняя дальность перевозки, 115км; – доходная ставка, коп/10 ткм; – себестоимость в части расходов,зависящих от движения, коп/10 ткм (расчетная величина, определяемая вразмере 41 % от себестоимости перевозки).В соответствии с «Годовым отчетом» ОАО РЖД за 2015 г.
доходная ставкапринимается, а себестоимость перевозки. Тогда себестоимость в части расходов, зависящих отдвижения, составит:1) Расчет для перегона Холмск Сортировочный Холмск ЮжныйПо данному перегону пассажирские поезда не обращаются, поэтому прирасчете учитывается движение только грузовых поездов.Дополнительные затраты Eрем, тыс. руб., связанные с потерями поездо-часовпри проведении ремонтов пути:Расходы Еск, тыс.
руб., связанные с ограничением скоростейдвиженияпоездов в течение ремонтно-путевых работ и стабилизационногопериода:100Расходы, тыс. руб., связанные с дополнительными потерями энергоресурсовпри разгоне-торможении поездов в течение ремонтно-путевых работ истабилизационного периода после ремонта из-за ограничения скоростей:Стоимость времени остановки движения, тыс.
руб., на участке приорганизации работ по переустройству железнодорожной колеи:Оценка потерь, тыс. руб., в виде недополученной прибыли доналогообложения:2) Расчет для перегона Холмск Южный Холмск СеверныйДополнительные затраты Eрем, тыс. руб., связанные с потерями поездо-часовпри проведении ремонтов пути:Расходы Еск, тыс. руб., связанные с ограничением скоростей движенияпоездов в течение ремонтно-путевых работ и стабилизационного периода:Расходы, тыс. руб., связанные с дополнительными потерями энергоресурсовпри разгоне-торможении поездов в течение ремонтно-путевых работ истабилизационного периода после ремонта из-за ограничения скоростей:Стоимость времени остановки движения, тыс.
руб., на участке приорганизации работ по переустройству железнодорожной колеи:Оценка потерь, тыс. руб., в виде недополученной прибыли до101налогообложения:Таким образом, благодаря расчетам по выделенным перегонам для учетаэффективности технологических процессов по организации работ в «окно»была определена стоимость времени остановки движения на двух перегонахучастка Холмск - Арсентьевка в период перешивки железнодорожной колеи(потери поездо-часов при проведении ремонта пути и ограничении скоростидвижения поездов после и во время ремонта пути, дополнительные затраты нарасход дизельного топлива при разгоне-торможении поездов), а такженедополученную ОАО «РЖД» прибыль вследствие невозможности пропускапланового количества поездов во время «окна» при отсутствии пути обхода наоднопутном участке.Из расчетов видно, что все расходы и потери прибыли при предоставлении«окна» напрямую зависят от количества поездов, обращающихся поопределенному перегону, а также от продолжительности производства работ,что характеризуется отсутствием пассажирского движения на перегонеХолмск-Сортировочный - Холмск-Южный.
Невозможность пропуска поездовнапрямую определяет объемы перевозимых в заданный период грузов. Этоспособствует потерям грузовых и пассажирских перевозок в периодпроизводства работ, по причине необходимости переноса расписания поездов,либо приостановке отправления определенных поездов в день предоставления«окна» с учетом расположения, специализации и количества путейпредназначенных для приема, отправления и пропуска поездов 94 на станциях,ограничивающих перегоны.102ЗаключениеВ дипломном проекте дана технико-эксплуатационная характеристикажелезнодорожного участка Холмск - Арсентьевка.Выполнен анализ среднесуточных вагонопотоков и поездопотоков научастке на основании заданных размеров движения. Построены диаграммыгруженых вагонопотоков и поездопотоков, схемы движения порожнихвагонопотоков. Рассмотрены основные вопросы планирования переустройстважелезнодорожной колеи на участке.
Произведены расчеты станционных имежпоездных интервалов, 15 сопоставление наличной и потребной пропускнойспособности. 15 На основании вышеизложенных данных разработан графикдвижения поездов.Выполнен расчет продолжительности «окон» для производства работ попереустройству железнодорожной колеи по каждому перегону на участке. Врезультате разработано два варианта графика движения поездов с учетомпредоставления «окон» по перегонам Холмск-Сортировочный Холмск-Южный и Холмск-Южный - Холмск-Северный. Исследован порядокорганизации работы и отправления хозяйственных поездов при закрытииперегонов.Рассмотрен вопрос организации безопасности при перевозкелегковоспламеняющихся грузов по участку Холмск - Арсентьевка.Экономическими расчетами для производства «окон» для переустройстваколеи определена разность расходов между двумя перегонами, зависящая отпродолжительности «окон» и количества обращающихся грузовых ипассажирских поездов..103Список использованных источников1 Правила технической эксплуатации железных дорог РоссийскойФедерации.
– М.: 33 Транспорт, 2015.2 57 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железныхдорогах Российской федерации. – М.: Транспорт, 2015.3 Инструкция по сигнализации на железных дорогах РоссийскойФедерации. – М.: Транспорт, 1999.4 35 Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работойжелезных дорог. - М.: Транспорт, 1990.5 121 Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги:Методические указания на выполнение курсового и дипломногопроектирования./ Широкова В.В., Горборукова О.А. – Хабаровск: ДВГУПС,1998.
– 28 с.6 Организация движения поездов в период летних путевыхработ: Методическое пособие для дипломного проектирования./ Широкова В.В.– Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001. – 40 с.: ил.7 Технологический процесс работы Дорожного центра управленияперевозками Дальневосточной железной дороги. - Хабаровск, 2016.8 Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (в ред. с 22 изм. идоп.
от 79 23.11.07 г., 30.05.08 г., 22.05.09 г.): [ утв. Советом по железнодорожномутранспорту государств-участников Содружества, протокол от 05 68 апр. 1996 г. 79 No15].9 Иконников Е.А. Средства измерения массы и весоповерочные средства,применяемые на железнодорожном транспорте: учебное иллюстрированноепособие / Е.А. 79 Иконников. – М. : Маршрут, 2008. – 40 с.10 Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам М.: Транспорт,1997.- 252 с.11 11 ГОСТ 19433-88. Грузы опасные. 68 Классификация и маркировка. Взамен104ГОСТ 19433-81.
М.,1988. - 39 с.12 ГОСТ 17.2.4.02-81 Охрана природы. Атмосфера. Общие требования кметодам определения загрязняющих веществ. М.: Издательство стандартов,2009.13 Трушкин, В.П. Прогнозирование и оценка масштабов заражениясильнодействующими ядовитыми веществами при 46 аварии на химическиопасных объектах и транспорте: 46 Методические указания / В.П. Трушкин.
–Хабаровск: ДВГУПС, 1996.14 Экономическое обоснование эффективности проектов посовершенствованию технологии перевозочных процессов и реконструктивныхмероприятий : учеб. пособие / А.Н. Кобылицкий, Л.А. Михеева. – Хабаровск :Изд-во ДВГУПС, 2016. – 119 с. : ил.15 Методика расчета эффективности технологических процессов покапитальному ремонту и модернизации (реконструкции) пути в «окна»продолжительностью 8–12 часов и на закрытых перегонах» : утвержденараспоряжением ОАО «РЖД» от 30.11.2013 г.
27 No 2718р..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
