файл отчета антиплагиат (1201803), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Интенсивность грозовой деятельности N=60 ч/год. Среднее числоударов молнии на 1 км2 в год n=6. Рассчитать зону защиты. 17Данное складское помещение, содержащее легковоспламеняющиесявещества относится к пожароопасным помещениям класса II- 17 IIа. Всепроизводственные здания и сооружения с зонами класса II- 17 IIа требуютустройства молниезащиты III категории, которая обязательна в местностях сосредней интенсивностью 17 грузовой деятельности более 20 ч в год.Для прирельсового склада на железнодорожном участке устанавливаются92стержневые и тросовые молниеотводы.Зона защиты одиночного стержневого молниеотвода при высоте h=150 мпредставляет собой конус, вершина которого находится на уровне 17 ho < h.
Уземли зона защиты образует круг радиусом R0. 17Тип зоны защиты молниеотводов для объектов II и III категорий отожидаемого числа поражений молнией в год зданий и сооружений, не имеющихмолниезащиты, 17 которое можно определить по формуле:(9.1)где S, L, hx - соответственно ширина, длина и наибольшая высота защищаемогоздания, м; n - среднее число ударов молнии в 1 км2 земной поверхности в местерасположения здания.Для объектов III категории зону защиты молниеотводов типа А принимаютпри N > 2, а типа Б - при N < 2 с 17 учетом степени огнестойкости строительныхконструкций.Тогда,Следовательно, необходимо предусмотреть устройство 17 молниеотвода сзоной защиты типа Б.
17Зона защиты типа Б имеет габариты:(9.2)(9.3)Вывод: для прирельсового склада хранения легковоспламеняющихсявеществ размерами 74х24х10 м предусматривается одиночный стержневоймолниеотвод высотой h=150 м, предусматривающий зону защиты Б высотойh0=138 м и радиусом R0=208,7 м, которая обеспечивает защиту от возгорания,сохранность грузов, безопасность складских перевозок и погрузочно93выгрузочных работ, а также отсутствие угрозы жизни и здоровью людей.10 Экономическая оценка вариантов пропуска поездов в период «окна»Проблема эффективности - важнейшая проблема экономики.
Любаядеятельность предполагает постоянное соизмерение результатов и затрат,определение наиболее эффективного варианта действий. В общем видеэффективность означает осуществление какого-либо процесса с минимальнымизатратами, усилиями и потерями.Экономическая эффективность - показатель, определяемый соотношениемэкономического эффекта (результата) и затрат, породивших этот эффект(результат). Иными словами, чем меньше объем затрат и чем больше величинарезультата 61 деятельности, тем выше эффективность.
100Решение всех технических проблем в организации перевозочного процессасопровождается экономическими расчетами по оценке эффективностимероприятий по освоению заданного объема перевозок, как в 129эксплуатационной, так и в проектной практике на перспективу. 129Работа железнодорожного транспорта 45 требует сокращения потерь на всехстадиях перевозочного процесса, в том числе и во время предоставления 4594«окон».В 45 период проведения путевых работ по перешивке колеи железные дорогиСахалинского региона испытывают большие трудности с пропуском поездов,существенно 45 ухудшая показатели эксплуатационной работы.
Поэтому важнымтребованием к организации 65 работ во время «окна» является их выполнение вкратчайшие сроки с максимальным использованием путевых машин иминимальными задержками поездов, 65 так как с увеличением продолжительности«окна» снижается пропускная способность 65 участка.Эффективность технологических процессов по организации работ в «окно»определяется по приведенным затратам, которые учитывают затраты напроведение ремонтных работ и эксплуатационные расходы, связанные сзадержкой и пропуском поездов в период окна и после его окончания, а также:– стоимость проведения реконструкций, капитальных ремонтов верхнегостроения пути с учетом сметной стоимости работ в текущем уровне цен,определяется на основании сметной документации (без учета материальныхресурсов) на весь ремонтируемый участок;– стоимость мероприятий, необходимых для обеспечения пропуска поездовв период проведения работ (укладка дополнительных съездов, организациявременных блокпостов, оборудование участка двухсторонней автоблокировкой,отмена предупреждений об ограничении скорости движения поездов 8 на 39прилегающих перегонах и соседнем пути и т.
д.);– стоимость времени остановки движения на участке (потери поездо-часовпри проведении ремонта пути и ограничении скорости движения поездов послеи во время ремонта пути, дополнительные затраты на расход электроэнергии(топлива) при разгоне-торможении поездов, а также затрат на пропуск частипоездов по обходному маршруту);– недополученную ОАО «РЖД» прибыль вследствие невозможностипропуска планового количества поездов по обходным маршрутам по разнымвариантам проведения работ.Расходы – это экономически оправданные затраты, оценка которых 9595выражена в денежной форме.
95 Расходы, как правило, принимают форму оттокасредств или уменьшения актива.Стратегия ведения путевого хозяйства в современных условиях направленана снижение удельных эксплуатационных расходов и повышение качествавыполнения ремонтно-путевых и строительных работ. Планирование и учетэксплуатационных расходов ведутся в соответствии с "Номенклатурой расходов 95по основной деятельности железных дорог Российской Федерации". 13Расходы, связанные с задержкой и пропуском поездов во время проведенияремонтных работ, зависят от технологии пропуска поездов на участке Холмск Арсентьевка.Для пропуска поездов в период работ по переустройству железнодорожнойколеи решаются задачи:– оптимизации размещения и очередности предоставления «окон» на дорогепри 65 необходимом их количестве;– 65 определения рационального пропуска поездов по участку (в обоихнаправлениях движения).
45Экономическая оценка пропуска поездов производится по двум перегонамХолмск-Сортировочный - Холмск-Южный и Холмск-Южный Холмск-Северный, для которых построены вариантные графики движенияпоездов в период предоставления «окон».При рассмотрении вариантов пропуска поездов в период «окна» вдипломном проекте учитываются расчеты только по стоимости времениостановки движения на участке.Стоимость времени остановки движения, тыс. руб., на участке приорганизации работ по переустройству железнодорожной колеи в текущемуровне цен рассчитывается по формуле:(10.1)где Ерем – совокупная стоимость потерь поездо-часов при проведении ремонтовпути; Еск – совокупная стоимость потерь поездо-часов при ограничениискорости движения поездов при организации работ в течение ремонтно-путевых96работ и стабилизационного периода; Еэн – совокупная стоимостьдополнительного расхода электроэнергии (топлива) при разгоне/торможениипоездов при организации в течение ремонтно-путевых работ истабилизационного периода.В экономической практике с целью определения эффективности инвестиций,сравнения вариантов проектных и технологических решений применяетсянесколько способов расчета текущих затрат на организацию перевозок.Для расчета затрат в дипломном проекте принимается метод укрупненных 95расходных ставок.Метод укрупненных расходных ставок 95 предполагает расчет расходов поданным о величине показателей работы подвижного состава и укрупненныхрасходных ставок (норм) на единицу отдельных видов работ подвижногосостава, как в данном случае один поездо-час в грузовом и пассажирскомдвижении.
Укрупненные расходные ставки рассчитываются 136 умножениемединичных расходных ставок 136 на затраты соответствующих измерителей,характеризующих объем работы при выполнении отдельных технологическихопераций.Дополнительные затраты Eрем, тыс. руб., связанные с потерями поездо-часовпри проведении ремонтов пути, определяются по формуле:, (10.2), (10.3)где – потери от простоя поездов за 1 час в ожидании пропуска, тыс. руб./ч;– продолжительность «окна» (на закрытом перегоне), ч; – количествозакрытий перегона, связанное с вариантом организации работ по реконструкциии капитальному ремонту пути (количество «окон» или суток ремонта назакрытом перегоне), шт.; – непакетный период графика для временнооднопутного участка пути (определяется на основании графика движенияпоездов текущего года для каждого конкретного участка индивидуально), ч; –97средний межпоездной интервал до предоставления «окна», ч; – интервалавтоблокировки (интервал автоблокировки, доли пассажирских и грузовыхпоездов, проходящих по участку, принимаются на основании графика движенияпоездов), ч; – доли пассажирских и грузовых поездов, проходящихпо участку; – стоимость пассажирского и грузового поездо-часа, тыс.руб./поездо-ч.Для перегона Холмск-Сортировочный - Холмск-Южный:Для перегона Холмск-Южный - Холмск-Северный:Величина стоимости поездо-часа в грузовом движении притепловозной тяге принимается в соответствии с укрупненными расходнымиставками ОАО «РЖД» на 2015 г.
равная 4034,07 руб./поездо-ч.Расходная ставка, руб., рассчитывается по формуле:, (10.4)где ENT – зависящие расходы по статьям, увязываемым с измерителем, руб.,устанавливаются на основе отчетных данных за год, NT – измерительрасходной ставки, в данном случае поездо-часы в грузовом движении.На основании распоряжения ОАО «РЖД» от 26.05.2010 г. No 1113р величинастоимости поездо-часа в пассажирском пригородном движении принимается,как ставка арендной платы в сутки с учетом расходов локомотивного депо поэкипировке для тепловоза равная 39854 руб./секц-сут.Так как расчет стоимости ведется для одного поездо-часа, а на участкеХолмск - Арсентьевка обращаются двухсекционные тепловозы в пригородномдвижении, то величина ставки арендной платы будет равна:Расходы Еск, тыс.
руб., связанные с ограничением скоростей движения98поездов в течение ремонтно-путевых работ и стабилизационного периода, приорганизации работ определяются без учета составляющих меньшего порядка поформуле:, (10.5), (10.6)где 0,04 – время торможения/разгона поезда, ч; – пропущенный тоннаж,при котором стабилизируется путь после ремонта (0,35 млн т бр.
в «окно»; 0,7млн т бр. при закрытом перегоне); – коэффициент, определяемый долями, соответственно, пассажирских и грузовых поездов; – средняямасса поездов, проходящих по участку; – коэффициент, учитывающийдополнительные затраты времени на пропуск поездов в связи с ограничениемскорости; – количество закрытий перегона.Расходы, тыс. руб., связанные с дополнительными потерями энергоресурсовпри разгоне-торможении поездов в течение ремонтно-путевых работ истабилизационного периода после ремонта из-за ограничения скоростейопределяются по формулам:, (10.7), (10.8)где – доля поездов, следующих по участку с ограничением скоростей послепроведения ремонта пути в «окно» (два поезда после «окна» следуют соскоростью не более 25 км/ч, остальные – 60 км/ч); – участковая скорость поучастку до ремонта и средняя скорость при ограничении после ремонта втечение стабилизационного периода, км/ч; – стоимость кг условноготоплива (для расчета применяется дизельное топливо), тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
