Пояснительная записка (1201767), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

К взрывчатым материалам (ВМ) относятся взрывчатые вещества, способные к химическому превращению при внешних, механических, электрических, термических и других воздействиях, пиротехнические вещества и составы, изделия, содержащие одно или несколько взрывчатых или пиротехнических веществ несколько взрывчатых или пиротехнических веществ.

На каждый ВМ или группу ВМ ОАО «РЖД» разрабатывает аварийные карточки, в которых указывает свойства ВМ, их пожаро и взрывоопасность, опасность для жизни людей, конкретные меры безопасности и предосторожности действия при возникновении аварийной ситуации и порядок ликвидации ее последствий.

Погрузка и выгрузка опасных грузов производится на путях №№ 5,6, 3 (бензин и дизельное топливо) и №№ 41,45,46 (мазут или нефть) путей локомотивного депо станции. После подачи вагонов ответственный работник локомотивного депо проверяет правильность закрепления вагонов тормозными башмаками, ограждает вагон переносными красными щитами, закрывает стрелки на запорную закладку, навешивает навесной замок, ключ хранится у ответственного работника ТЧ-1.

Вагоны, прибывшие под выгрузку подаются маневровым локомотивом на пути 27 и 15В локомотивного депо. Вагоны с нарядами охраны или со специалистам грузоотправителя (грузополучателя) ставятся на том же или смежном пути на расстоянии не более 50 метров от сопровождаемых ими вагонов с ВМ. Закрепление вагонов с взрывчатыми веществами на станционных и погрузочно-выгрузочных путях производится в порядке и по нормам технико-распорядительного акта станции Тында [12].

7.2 Формирование поездов с взрывчатыми веществами и маневровая работа с вагонами с взрывчатыми веществами

Маневровый локомотив, выдаваемый на станцию для производства маневровой работы с вагонами, загруженными ВМ, оборудован радиосвязью, а составитель поездов имеет радиостанцию. Маневровая работа с вагонами ВМ данным маневровым локомотивом производится только при наличии в бортовом журнале формы ТУ- 152 штампа и росписи мастера о прохождении ТО-3 ( один раз в месяц), ТР-3 (один раз в 2.5 года).

Дежурный по станции Тында (маневровый диспетчер) при производстве маневров с вагонами загруженными ВМ, вызывает к себе составителя поездов и вручает ему наряд на производство маневровой работы с этими вагонами. В наряде указаны номер вагона, номер пути, нормы прикрытия и задание на маневровую работу. Копия выданного руководителю маневров под расписку наряда хранится на рабочем месте ДСП (ДСЦ) в отдельной папке в течение месяца с момента выдачи наряда. Экземпляр наряда, полученный руководителем маневров для исполнения, уничтожается после выполнения маневровых операций с данными вагонами.

Составитель поездов, получив наряд на работу с ВМ, устно знакомит всех работников связанных с производством работ (машиниста локомотива) и организовывает безопасную работу с соблюдением мер особой осторожности. Составитель поездов перед началом производства маневров с ВМ предупреждает о предстоящих маневрах лиц сопровождающих эти грузы или осуществляющих их охрану.

Машинист локомотива не передает управление локомотивом помощнику машиниста при производстве маневров с вагонами, загруженными ВМ. Станционный путь №27 (до ворот грузового двора) - определен местом стоянки вагонов с ВМ и цистерн для перевозки сжиженных газов вне поездов. В случае оставления вагонов, стрелка №139 устанавливается по направлению пути №25. На стрелочные рукоятки ДСП навешивает красные колпачки. Закрепление и ограждение состава, запирание стрелок на закладки и навесные замки по указанию ДСП производит составитель поездов. Ключ от запертой стрелки хранится у ДСП [12].

При производстве маневровой работы с ВМ прекращаются все маневровые передвижения, имеющие выход на маршрут следования маневрового состава с ВМ. Работа маневровых локомотивов (двух и более) в одном маневровом районе не производится.

Взрывчатые вещества перевозятся в грузовых поездах одиночными вагонами, группами вагонов с постановкой во всех случаях соответствующего прикрытия, сформированных в пределах норм по весу и длине, предусмотренных графиком движения поездов, а также маршрутами, не превышающими вместимость приемо-отправочных путей на участках их следования. Не осуществляется перевозка ВМ в поездах:

- пассажирских и почтово-багажных (кроме перевозок табельного оружия и боеприпасов к нему, воинских караулов и команд Министерств обороны, внутренних дел, Службы безопасности и нарядов военизированной охраны железных дорог);

- людских, а также имеющих в составе (кроме воинских эшелонов) отдельные вагоны с людьми (кроме вагонов, занятых личным составом эшелона),

- соединенных;

- с негабаритными грузами верхней третьей, нижней третьей и больших степеней, боковой четвертой и больших степеней негабаритности;

- имеющих длину более вместимости приемо-отправочных путей на участках следования таких поездов.

Вагоны с ВМ, подлежащие сопровождению нарядами ведомственной охраны Дальневосточной железной дороги, ставятся в поезд одной группой, при этом вагоны одного назначения не разъединяются на всем пути следования.

Наряд охраны находится от охраняемого вагона или группы
вагонов не далее пяти вагонов. Для проезда наряда охраны
используется переходная площадка, специально выделенный и
оборудованный вагон или нерабочая кабина локомотива поезда. В последнем
случае стрелок предварительно проинструктирован машинистом этого локомотива о порядке проезда на локомотиве.

Вагоны с ВМ при наличии в перевозочных документах штемпеля «прикрытие» при постановке в поезда и производстве маневровой работы имеют прикрытие не менее минимальных норм. В качестве прикрытия в поездах, в которых следуют вагоны с ВМ, ставятся вагоны с неопасными грузами или порожние вагоны и цистерны из-под неопасных грузов. Порожние или груженые платформы, а также транспортеры используются в качестве прикрытия с постановкой не ближе второго вагона от вагонов с ВМ.

Контроль правильности формирования поездов с ВМ осуществляется ДСП Тында, (ДСЦ-6) по готовому натурному листу.

При меловой разметке вагонов оператор СТЦ (ДСПП, составитель поездов) на вагоне с ВМ наносит два треугольника (треугольник в треугольнике).

7.3 Следование поездов, в составе которых есть вагоны с взрывчатыми материалами, по участку Тында - Хани

Поезда, в составе которых имеются вагоны с ВМ, при следовании по участку Тында - Хани находятся под особым наблюдением поездного диспетчера, дежурных по станции, а поезда с грузами Министерств обороны, внутренних дел и Службы безопасности - также военных комендантов железнодорожного участка и станции и МВД, которые принимают меры по своевременному и безопасному следованию этих поездов.

При приеме, отправлении поезда, маневровая работа с возможным выходом на маршрут приема, отправления прекращается, и после того как дежурный по станции лично убедится, что маневры прекращены, вагоны от возможного ухода закреплены, открывает светофор, дает приказ или выдает письменное разрешение. За 1,5 часа до отправления поезда своего формирования с ВМ дежурный по станции (оператор при дежурном по станции) информирует дежурного по депо по прямой связи, а дежурного ведомственной охраны (если ВМ находится под охраной железной дороги).

По окончанию формирования своего поезда, в котором есть ВМ или в случае прицепки вагона с ВМ к транзитному поезду дежурный по станции информирует старшего осмотрщика и дежурного ведомственной охраны по телефону.

Машинист поездного локомотива после получения перевозочных документов, до отправления поезда со станции, убеждается по натурному листу о наличии и расположении вагонов с ВМ в составе поезда. Если в поезде имеется главный кондуктор, то обязанность сообщить машинисту о наличии таких вагонов в поезде по данным натурного листа возлагается на него.

В натурном листе на поезд, в составе которого имеются вагоны с ВМ оператор СТЦ в графе « Особые отметки» против номера каждого вагона с таким грузом на основании перевозочных документов делает отметки, установленные Инструкцией по составлению натурного листа формы ДУ-1.

О наличии вагонов с ВМ в составе поезда дежурный по станции заблаговременно сообщает поездному диспетчеру. Перед отправлением поезда, в составе которого имеются вагоны с ВМ, поездной диспетчер уведомляет об этом станции проследования и диспетчеров соседних диспетчерских участков регистрируемым диспетчерским приказом.

С приказом поездного диспетчера участка Тында - Хани о следовании поезда с вагонами ВМ оператор при дежурном по станции Тында под роспись в «Книге диспетчерских указаний» формы ДУ-58 знакомит дежурного по станции. По прибытию поезда с вагонами ВМ дежурный по парку в случае прибытия вагонов в сопровождении охраны железной дороги уведомляет караул железнодорожной охраны по телефону с отметкой фамилии стрелка охраны и времени уведомления.

О прибытии вагонов с взрывчатыми веществами под выгрузку на станцию и времени его подачи под выгрузку приемосдатчик груза и багажа немедленно сообщает грузополучателю [13].

Для приема, отправления и пропуска поездов с вагонами ВМ технико -распорядительным актом станции Тында [11] предусмотрены пути: -четный парк -2, 10, 12, 18, 20; -нечетный парк - 1, 3, 5, 7, 9, 11

Схема оповещения причастных работников, дежурным по станции Тында при возникновении чрезвычайной ситуации представлена на рисунке 7.1.

Рисунок 7.1 Схема оповещения при возникновении чрезвычайной ситуации с опасными грузами на станции Тында

7.4 Определение характера разрушения зданий и сооружений железнодорожной станции Тында и потерь среди работников при взрыве ВМ

Определим характер разрушения на железнодорожной станции Тында при взрыве взрывчатых материалов во время их выгрузки, если количество взрывчатых материалов на выгрузочной площадке Q_о = 63 т. Здание поста электрической централизации (ЭЦ) – двухэтажное кирпичное, расположено на расстоянии 500 м от выгрузочной площадки, контактная сеть – на расстоянии 200 м, вагоны – на расстоянии 250 м.

По формуле (7.1) рассчитаем постоянную величину уравнения закона подобия, используя данные прил. 2 табл. 3 [14]:

R_и / R_х = √Q_и / Q_о, (7.1)

где R_и – известное расстояние при взрыве взрывчатых материалов от 1000 т дизельного топлива (прил. 2 табл. 3) [14];

R_х – неизвестное расстояние при заданном количестве топлива, м;

Q_и – топливо массой 1000 т;

Q_о – количество топлива на складе, т

Находим постоянную величину правой части уравнения закона подобия:

= 2,51.

Определяем расстояние для избыточных давлений ΔРф соответственно для 0,1; 0,2; 0,3; 0,4; 0,5; 0,8; 1,0, 2,0 кгс/см² при взрыве 63 т ВВ (прил. 2 табл. 3) [14]:

R0,1 = 1120 / 2,51 = 446м;

R0,2 = 690 / 2,51 = 275м;

R0,3 = 540 / 2,51 = 215 м;

R0,4 = 440 / 2,51 = 175м;

R0,5 = 400 / 2,51 = 159 м;

R0,8 = 320 / 2,51 = 127м;

R1,0 = 280 / 2,51 = 111 м;

R2,0 = 200 / 2,51 = 80 м.

Построим график изменения избыточного давления в зависимости от расстояния от центра взрыва ВМ (рис. 7.2).

Рисунок 7.2. Изменение избыточного давления в зависимости от расстояния от центра взрыва ВМ

По расстоянию от места расположения выгрузочной площадки до различных сооружений железнодорожной станции Тында определяем избыточное давление, действующее на сооружения:

– здание поста ЭЦ ΔРф = 0,08 кгс/см² ;

– контактная сеть ΔРф = 0,34 кгс/см² ;

– подвижной состав ΔРф = 0,25 кгс/см² .

Согласно прил. 2 табл. 2 подвижной состав и контактная сеть получат слабое разрушение, здание ЭЦ повреждений не получит.

На железнодорожной станции Тында, на сравнительно небольшой территории сосредотачивается большое количество вагонов с различными грузами, в том числе взрывоопасными (ВМ). Здесь же могут быть поезда с людьми. Вагоны в поездах и на соседних путях находятся в непосредственной близости друг от друга, что создаёт опасность быстрого распространения опасных поражающих факторов, а доступ, например, пожарных средств к месту горения затруднён из-за отсутствия проездов и проходов, особенно поперёк железнодорожных путей. Прокладка пожарных шлангов поперёк путей затруднена, шланги приходиться прокладывать под рельсами, проделывая углубления в балласте. Ликвидация пожаров на территории станций связана с необходимостью вывода составов с территории станции на перегоны, тупики и подъездные пути.

В первую очередь подлежат выводу поезда с людьми и опасными грузами.

В этих условиях необходимо соблюдать три наиважнейших принципа:

• п редвидеть опасность;

• по возможности избежать опасность;

- при возникновении опасности - действовать: быстро, грамотно, и своевременно применять необходимое оснащение.

Заключение

В данном дипломном проекте были выполнены расчеты по увеличению пропускной и провозной способности на участке Тында - Хани на перспективу до 2020 года.

Для увеличения провозной способности было предложено использование локомотива серии 2ТЭ25А Витязь, при этом масса поезда на участке Тында- Хани возросла до 6000 тонн. При такой массе пропускная способность участка составляет 20 пар поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР