Пояснительная записка (1201767), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Мероприятия по увеличению объемов перевозок

Исходя из расчетов потребной пропускной способности, сделан вывод о том, что основным ее ограничителем являются перегоны, имеющие большую протяженность. Для ликвидации данного дефицита возможно строительство разъездов.

Таким образом, в экономическом разделе стоит задача оценить капитальные вложения в реконструктивные мероприятия и рассчитать возможный срок окупаемости предложенного проекта.

Капитальные вложения - инвестиции в основной капитал (основные средства), в том числе затраты на новое строительство, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий, приобретение машин, оборудования, инструмента, инвентаря, проектно-изыскательские работы и другие затраты.

На железнодорожном транспорте прямые капитальные вложения это вложения в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок.

При оценке эффективности инвестиций в реконструктивные мероприятия необходимо учитывать капитальные затраты, которые возникают непосредственно у железной дороги. Различают два вида расчета капитальных вложений в постоянные устройства:

- с использованием единичных норм и расценок;

- с использованием укрупненных нормативов цены строительства.

Укрупненные показатели строительной стоимости содержат не цены на строительную продукцию, а показатели прямых затрат на измеритель (укрупненные расценки) по основным комплексам работ соответствующего объекта.

На железнодорожном транспорте используются «Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства, ч.1 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» и «Отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивных решений ч. 2 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)».

Стоимость строительства по ОНЦКРЖ следует определять по формуле, руб:

, ( 6.1)

где - норматив цены строительства по конкретному объекту для базового района в уровне цен на начало текущего года;

- мощность планируемого к строительству объекта;

- коэффициент, характеризующий удорожание стоимости строительства для железнодорожных тоннелей в сейсмических зонах;

- коэффициент перехода от цен базового района к уровню цен субъектов РФ;

- коэффициент зонирования, учитывающий разницу в стоимости ресурсов в пределах региона (для ОЦНСЖ );

- коэффициент, учитывающий региональные климатические условия;

- прогнозный индекс дефлятор, определяемый в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД» (1,072).

Нормативные цены строительства разъездов приведены в таблице 6.2.

Показателями ОНЦСЖ на железнодорожные разъезды учтены следующие затраты:

- устройство земляного полотна и укрепление откосов;

- устройство верхнего строения бесстыкового пути на железобетонных шпалах;

- укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях;

- устройство электрообогрева стрелочных переводов;

- устройство систем автоматической блокировки на разъезде;

- устройство систем связи на разъезде.

Таблица 6.2

Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства разъездов

Тогда капитальные вложения для строительства 11 разъездов на участке составят:

В стоимости строительства поста электрической централизации (отдел 6 «Отдельные здания и сооружения инфраструктуры железнодорожного транспорта») учитывают стоимость всего комплекса строительно-монтажных работ по объекту. Включая затраты на земляные работы по отсыпке и планировке территории строительства, сооружение основного здания (капитального или модульного типа), прокладку внутренних инженерных сетей, монтаж и стоимость типового инженерного и технологического оборудования, мебели и инвентаря, а также внутриплощадочные работы по прокладке наружных инженерных сетей и благоустройству территории.

В составе отдельных нормативов ОНЦСЖ отдела 6 учтены средневзвешенные показатели стоимости строительства здания капитального типа с основными конструктивными элементами (фундаменты, стены, перекрытия, кровля) и отделочными работами.

Показатели норматива цены строительства отдела 6 предусматривают укрупненные нормативы по следующей номенклатуре:

Пост ЭЦ (пост электрической централизации), площадью до 120 м

- здание капитального типа;

- электроосвещение, монтаж силового и специализированного оборудования;

- внутренние сети водопровода, канализации, вентиляции и теплоснабжения;

- охранно-пожарная сигнализация и системы пожаротушения.

Нормативные цены строительства зданий и сооружений объектов инфраструктуры приведены в таблице 6.3.

Таблица 6.3

Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства поста ЭЦ

Таким образом, капитальные вложения для строительства 11 постов ЭЦ составят:

Тогда вложения на этапе увеличения провозной способности до 27,6 млн.тонн составят:

Капитальные вложения для строительства 4 разъездов на участке составят:

Строительство 9 постов ЭЦ:

Капитальные вложения на этапе увеличения провозной способности до 32,4 млн.тонн составят:

6.2 Оценка эффективности капитальных вложений на участке Тында - Хани

Для оценки экономической эффективности предложенных мероприятий

используются показатели абсолютной и сравнительной экономической эффективности.

К показателям общей экономической эффективности относят:

- чистый доход (годовой экономический эффект),

- рентабельность инвестиций (индекс доходности , коэффициент эффективности ),

- срок окупаемости капитальных вложений .

, (6.2)

где К - капитальные вложения ,

П - прибыль от перевозок.

Определим доходы от перевозки нефти и нефтепродуктов на участке:

, (6.3)

где - сумма тонно-километров за определённый период времени,

- доходная ставка 596,4 коп/на 10 т-км.

Суммарные тонно-километры за определяются по формуле:

, (6.4)

где N – число поездов;

m – состав поезда;

l – дальность перевозки;

Р_ст – статическая нагрузка.

Тогда при провозной способности 27,6 млн.тонн и размерах движения 17 пар поездов:

;

Годовой доход с учетом рентабельности (по итогам 2015 - 22,1%):

Рассчитаем срок окупаемости:

При провозной способности 32,4 млн.тонн и размерах движения 20 пар поездов:

;

Годовой доход с учетом рентабельности (по итогам 2015 - 22,1% [5]):

Рассчитаем срок окупаемости:

При определенных в п.6.1 капитальных вложениях в реконструкцию участка Тында - Хани затраты окупятся на первом этапе через 4, а на втором через 8 месяцев.

7 Организация безопасности при перевозке взрывчатых веществ на участке Тында - Хани

7.1 Места для погрузки, выгрузки и стоянки вагонов с взрывчатыми веществами на станции Тында

В соответствии с ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка» [2] взрывчатые материалы (BM) относятся к 1 классу.

Характеристики

Список файлов ВКР