Пояснительная записка (1201767), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Таблица 4.6

Перегонные времена хода по участку для тепловоза серии – 2ТЭ25А

Наименование перегона		Время хода, мин
		нечет		чет
Тында-Курьян	21		19
Курьян-Кувыкта	35		28
Кувыкта-Кутыкан	33		25
Кутыкан-Хорогочи	23		25
Хорогочи-Лумбир	38		34
Лумбир-Ларба	27		35
Ларба-Эльгакан	31		32
Эльгакан-Лопча	20		20
Лопча-Марихта	29		30
Марихта-Чильчи	25		26
Чильчи-р-д2107	20		21
Р-д 2107 - Ункур	21		21
Ункур-Дюгабуль	31		31
Дюгабуль-Талума	27		27
Талума-Юктали	23		23
Юктали-Тас-Юрях	29		31
Тас-Юрях-Имангракан	34		34
Имангракан-Р-Д1945	15		15
Р-Д1945-Олекма	32		28
Олекма-Вельбеткан	19		15
Вельбеткан-Усколь	38		30
Усколь-Хани	21		17

Расчет пропускной способности перегонов ведется согласно методике изложенной в п.4.3. Тогда максимальным перегоном будет – Хорогочи – Лумбир. Период графика, рассчитанный по схеме прокладки поездов, которая позволяет обеспечить наименьший период – схема движения поездов сходу с ограничивающего перегона, составит:

Т = 3+38+1+2+34+1 = 79 мин.,

а пропускная способность:

N = (1440-75)*0,94/79 = 16 пар поездов,

с учетом коэффициентов съема:

N = 16,24 – 2*1 – (1,62 – 1)*1 = 13 пар поездов.

Аналогично рассчитаем пропускную способность каждого перегона участка, с учетом чередования схем прокладки поездов №1и №2 (сходу с ограничивающего и сходу на ограничивающий перегон)

Расчет пропускной способности с учетом новых перегонных времен хода представлен в таблице 4.7.

Таблица 4.7

Расчет пропускной способности перегонов для тепловоза 2ТЭ25А

Наименование перегона	Период Т, мин	Проп. способ. Nгр, пар поездов
Тында-Курьян	50	23
Курьян-Кувыкта	77	14
Кувыкта-Кутыкан	65	17
Кутыкан-Хорогочи	62	18
Хорогочи-Лумбир	76	14
Лумбир-Ларба	76	14
Ларба-Эльгакан	70	15
Эльгакан-Лопча	54	21
Лопча-Марихта			66		16
Марихта-Чильчи			65		17
Чильчи-р-д2107			48		24
Р-д 2107 - Ункур			56		20
Ункур-Дюгабуль			69		15
Дюгабуль-Талума			68		16
Талума-Юктали			59		19
Юктали-Тас-Юрях			76		14
Тас-Юрях-Имангракан			75		14
Имангракан-Р-Д1945			44		26
Р-Д1945-Олекма			67		16
Олекма-Вельбеткан			41		28
Вельбеткан-Усколь			76		14
Усколь-Хани			50		23

Проанализировав данные табл. 4.7, можно сделать вывод о том, что на этапе освоения провозной способности до 27,6 млн. тонн в год потребуется проведение реконструктивных мероприятий на 11 перегонах участка Тында – Хани.

Согласно инвестиционной программе по развитию железнодорожной инфраструктуры Дальневосточной железной дороги на 2014 – 2017 гг. на лимитирующих перегонах участка предполагается введение в эксплуатацию следующих объектов на перегонах (увеличение пропускной способности до 17 пар при массе 6000т):

Курьян-Кувыкта – р-д Багульный;

Хорогочи-Лумбир – р-д Глухариный;

Лумбир-Ларба – р-д Сосновый;

Ларба-Эльгакан – р-д Заячий;

Лопча-Марихта – р-д Морошка;

Ункур-Дюгабуль – р-д Мостовой;

Дюгабуль-Талума – р-д Челябинский;

Юктали-Тас-Юрях – двухпутная вставка;

Тас-Юрях-Имангракан – р-д Медвежий;

Р-Д1945-Олекма – второй путь;

Вельбеткан-Усколь – р-д Иванокит.

Для увеличения пропускной способности до 20 пар поездов потребуется проведение реконструктивных мероприятий еще на ряде перегонов:

Кувыкта-Кутыкан – второй путь;

Кутыкан-Хорогочи – р-д Моховой;

Марихта-Чильчи – р-д Студенческий;

Талума-Юктали – второй путь.

Таким образом предлагается ля того чтобы освоить возрастающие объемы перевозок грузов поэтапная реконструкция участка и увеличение пропускной способности, возможные варианты представлены в табл. 4.8

Таблица 4.8

Мероприятия по увеличению объемов перевозок

Результаты расчета пропускной способности перегонов после реконструкции сведены в таблицу 4.9.

Таблица 4.9

Расчет пропускной способности перегонов участка после реконструкции (на максимальные объемы)

Наименование перегона	Время хода, мин		Период Т, мин	Проп. способ. Nгр, пар поездов
	нечет	чет
1 этап
Курьян – Багульный	18	17	47	27
Багульный – Кувыкта	18	17	43	29
Хорогочи – Глухариный	16	15	43	29
Глухариный - Лумбир	15	15	45	28
Лумбир – Сосновый	15	14	39	32
Сосновый - Ларба	15	15	44	29
Ларба - Заячий	15	16	41	31
Заячий - Эльгакан	15	16	44	29
Лопча – Морошка	14	14	37	34
Морошка - Марихта	14	15	42	30
Ункур - Мостовой	14	14	36	35
Мостовой - Дюгабуль	14	14	40	32
Дюгабуль - Челябинский	13	13	34	37
Челябинский - Талума	13	13	38	33
Юктали – разъезд	12	12	33	38
Разъезд – Тас-Юрях	12	12	38	33
Тас-Юрях - Медвежий	15	15	40	32
Медвежий - Имангракан	16	16	44	29

Окончание табл.4.9

Наименование перегона	Время хода, мин		Период Т, мин	Проп. способ. Nгр, пар поездов
	нечет	чет
Р-д 1945 - разъезд	15	14	38	33
Разъезд - Олекма	15	14	41	31
Вельбеткан- Иванокит	17	16	40	32
Иванокит - Усколь	17	16	44	29
2 этап
Кувыкта – разъезд	13	12	32	40
Разъезд - Кутыкан	13	12	34	37
Кутыкан – Моховой	12	11	30	42
Моховой – Хорогочи	12	11	32	40
Марихта – Студенческий	14	13	34	37
Студенческий – Чильчи	15	13	37	34
Талума – разъезд	10	10	27	47
Разъезд – Юктали	11	10	29	44

Таким образом, можно сделать вывод о том, что предложенных реконструктивных мероприятий достаточно для того чтобы пропустить запланированные 20 пар поездов массой 6000 тонн на участке Тында – Хани и тем самым увеличить провозную способность в 1,8 раз.

Характеристики

Список файлов ВКР