Пояснительная записка (1201767), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

- коэффициент надежности работы технических средств;

- период графика.

Периодом графика на однопутных участках является время занятия перегона группой поездов, характерной для данного вида графика.

Расчет периода графика производится по четырем вариантам схем прокладки поездов, мин:

Схема 1: поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон

(4.5)

Схема 2: поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона

(4.6)

Схема 3: нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой

(4.7)

Схема 4: четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой

(4.8)

где , - время хода четного и нечетного поездов, мин;

, - станционные интервалы, соответственно интервал неодновременного прибытия и интервал скрещения, мин;

- время на разгон и замедление, мин.

Рисунок 4.4. Схема прокладки поездов на ограничивающем перегоне

Расчет наличной пропускной способности для параллельного графика движения поездов по схеме №2:

= (1440-75)*0,94/(2+36+33+2+1+1)=17 пар поездов.

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении с помощью коэффициентов съема наличной пропускной способности, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий.

Максимально возможное число грузовых поездов на участке Тында - Хани преимущественным грузовым движением в условиях непараллельного графика равно, поездов:

, (4.9)

где – коэффициенты съема пассажирских, пригородных и сборных поездов;

– количество пассажирских, пригородных и сборных поездов.

На однопутном участке с преимущественным грузовым движением коэффициент съема для пассажирских поездов определяется по формуле:

, но не менее 1, (4.10)

где – доля четырехпутных станций на расчетном участке;

– число четырехпутных станций;

– всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;

– общее число пассажирских, пригородных и ускоренных грузовых поездов.

Рассчитаем долю четырёхпутных станций на расчётном участке:

11/22 0,5.

Рассчитаем коэффициент съёма для пассажирских поездов на участке Волочаевка II – Комсомольск-на-Амуре:

= 1 + 0,6*0 – (20*0,5)/2 = -4 , но должен быть не менее 1.

На однопутных участках, при автоблокировке (диспетчерской централизации), с преимущественным грузовым движением, коэффициент съема для сборных поездов определяется по следующей формуле:

(4.11) где – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;

– коэффициент неидентичности расположения перегонов.

Сумма периодов по всем перегонам участка равна 1334 минут, всего перегонов 22, отсюда:

1334/22/75 = 0,81.

Рассчитаем коэффициент съёма для сборных поездов:

2*0,71 = 1,62.

Рассчитаем размеры грузового движения на участке:

N_гр = 17,1 – 2*1 – 1*(1,62-1) = 14 пар поездов.

Таким образом, можно сделать вывод, что при существующих объемах перевозок увеличение пропускной способности не требуется, но и резерва при таком ее значении нет. Анализ наличной и потребной пропускной способности перегонов участка представлен на плакате №4.

Далее в проекте определим пропускную способность перегонов участка при использовании локомотива 2ТЭ25А и пропуска поездов массой до 6000 тонн.

4.4 Определение перегонных времен хода по участку для локомотива 2ТЭ25А

Для разработки графика движения с применением локомотива 2ТЭ25А, необходимо определить перегонные времена хода по участку для этого тепловоза для чего выполняем тяговые расчеты с помощью автоматизированной системы тяговых расчетов (ИСКРА - ПТР).

Автоматизированная система состоит из: базы данных (БД), системы ведения баз данных (СВБД), системы ведения баз заданий (СВБЗ), основного программного обеспечения (ОПО), вспомогательного программного обеспечения (ВПО) и управляющей программы (УП).

База данных включает нормативно-справочную и технико-экономическую информацию, характеристику участков и результаты тягово-энергетических расчетов.

Нормативно-справочная информация содержит нормативы Правил тяговых расчетов, Правил технической эксплуатации железных дорог, графика движения и другой нормативно-справочной литературы. База данных тяговых средств содержит допускаемые скорости движения локомотивов; общие, тяговые, токовые, тепловые и другие характеристики электровозов, тепловозов, дизель - поездов и паровозов.

База вагонов содержит допускаемые скорости движения, возможные варианты компоновки составов грузовых и пассажирских поездов, а также дизель - поездов и электропоездов.

База данных участков - техническая характеристика участков, содержащая:

• описание плана и продольного профиля главных путей;

• размещение раздельных пунктов и допускаемые скорости движения по главным и боковым путям;

• расположение нейтральных вставок и мест пробы тормозов;

• предупреждения об ограничении скорости движения поездов;

• допускаемые скорости движения по главным путям.

Проблемная база данных содержит технико-экономическую информацию и результаты тягово-экономических расчетов для решения проблем проектирования, эксплуатации и содержания участков.

СВБД обеспечивает обновление таблиц баз данных по мере изменения нормативов, в том числе установленных скоростей, предупреждений об ограничении скорости, появления новых видов подвижного состава, проектной документации.

СВБЗ обеспечивает обновление таблиц, содержащих информацию для выполнения расчетов, в том числе климатические и погодные условия, тяговые средства, доля различных вагонов в составах, нормальные и особые условия движения.

ОПО обеспечивает выполнение физико-механических, тепло-энергетических и экономических расчетов на ЭВМ.

ВПО решает вопросы защиты информации и системы от несанкционированного доступа, спрямления продольного профиля, пересчета действительного километража, различных элементов участка, проверки, корректировки и архивирования данных, ведения протоколов расчетов, составления пояснительной таблицы формирования и выдачи исходных данных и результатов в виде таблиц, видеочертежей и видеограмм.

УН позволяет пользователю ставить задачу, вводить необходимые данные и задавать программу расчетов.

Автоматизированная система ИСКРА-ПТР выполняет физико-механические, теплоэнергетические и эксплуатационно-экономические расчеты показателей движения поездов. При этом обеспечивает:

-расчет скорости и времени хода поезда с определением перегрева тяговых электродвигателей, механической работы, расхода топлива или электроэнергии, эксплуатационных расходов на движение поездов и т.д.;

-расчет и анализ потерь времени хода, топлива и эксплуатационных расходов при постоянных и временных предупреждениях об ограничении скорости движения поездов;

• графический анализ движения поездов;

• автоматическое формирование баз данных, содержащих технико-экономическую информацию и результаты вариантных тягово-энергетических расчетов;

• ведение, сопровождение и модификацию баз данных в диалоговом режиме.

Результатами расчетов являются ведомости перегонных времен хода поездов, физико-механические, энергетические и экономические показатели, графическое изображение движения поезда и ведомость потерь скорости от наличия предупреждений.

В дипломном проекте произведены тяговые расчеты в четном и нечетном направлениях однопутного участка Тында - Хани с использованием тепловоза серии 2ТЭ25А.

Исходные данные к расчету в четном направлении:

1. Характеристика участка

Путь: Однопутный

Начальный раздельный пункт: Хани

Конечный раздельный пункт: Тында

Вариант прохода раздельных пунктов: Грузовые - 2012

Тип верхнего строения пути: звеньевой

Тип поезда: Грузовой

Вариант допускаемых скоростей: Грузовые (вед) - 2013

Вариант предупреждений: 2012

Вариант пробы тормозов: груз Ч

Вариант единичных норм: ГРУЗ Тепловоз

2. Погодные условия

Расчетный сезон: летний

Температура наружного воздуха, С: 20

Атмосферное давление, мм.рт.ст: 760

Скорость ветра, м/с²: 0

3. Основная тяга

Тип тяги: Тепловоз

Тип тягового средства: ТЭ25А-1СЕКЦ.

Число тяговых средств: 2.0

Степень использования силы тяги: 1.00

Коэффициент уменьшения диаметра колес: 1.00

Ограничивая кривая/Расчетная отсечка: О-СЦЕП.

Min ходовая позиция/ Min форсировка: 1-П

Мах ходовая позиция/Мах форсировка: 15-П

4.Дополнительная тяга не используется

5.Вагонный состав

Тип вагонов: Грузовые

Номер расчетного варианта: 2

Масса состава, т: 6000

Вариант доп. скоростей на спусках: 1

6. Начальные условия

Начальная скорость, км/ч: 60.0

Время начала движения, мин: 0.00

Начальный перегрев двигателя, С: 15

7. Методические параметры

Ширина колеи, мм: 1520

Параметр укрупнения ограничений V_ocн(S), м: 2000

Расстояние для объединения предупреждений, м: 2000

Максимальный шаг по пути, м: 500

Максимальный шаг по скорости, км/ч: 5

Характеристики

Список файлов ВКР