Пояснительная записка (1201767), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

4.1 Общие сведения о графике движения поездов

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику. График движения поездов выражает план всей эксплуатационной работы железной дороги и является основой организации перевозок.

График движения поездов разрабатывается на основе следующих расчетных элементов:

• времени хода поездов по перегонам , и и вдобавок к ним времени на разгон и замедление;

• станционных интервалов - промежутков времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимых для выполнения всех операций;

• интервалов между поездами в пакете при автоблокировке зависящих от длины блок - участков и скорости движения поездов;

• норм стоянок поездов для выполнения операций на промежуточных станциях;

• норм нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо.

4.2 Станционные и межпоездные интервалы

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения. На их величину влияют:

• техническое оснащение прилегающих участков (число главных путей, средств сигнализации и связи);

• план и профиль пути;

• серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;

• категория поезда, его массв, длина и скорость движения;

• допустимая скорость движения поездов;

• способность управления стрелками и сигналами;

• тип стрелочного перевода;

• длина станционных путей;

• порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или без остановки);

• установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона;

Рассчитывают следующие станционные и межстанционные интервалы:

Для встречных поездов:

• неодновременного прибытия с остановкой обоих поездов;

• неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследованием без остановки встречного поезда;

• скрещение поездов;

• неодновременного отправления и встречного прибытия при враждебных маршрутах;

Для попутных поездов:

• неодновременного прибытия и попутного отправления;

• неодновременного отправления и попутного прибытия. Для поездов противоположных направлений:

• неодновременного отправления поездов противоположных направлений.

Нормы времени на выполнение отдельных операций при приеме, отправлении и пропуске поездов приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Нормы времени на отдельные операции

№ п/п	Наименование операций	Время, мин
1	Переговоры о движении поездов между ДСП станций на однопутных линиях, при автоматической блокировке	0,2
2	Время на приготовление маршрута при диспетчерской централизации	0,15-0,25
3	Время перевода одной стрелки при приготовлении маршрута электрической централизации	0,05
4	Открытие входного или выходного сигнала	0,05
5	Контроль ДСП прибытия поезда	0,3
6	Контроль машинистом локомотива разрешения на право занятия перегона, дача сигнала отправления поезда и приведение его в движение	0,5
7	Восприятие машинистом локомотива показания открытого входного, выходного или проходного сигналов	0,05
8	Отпуск тормозов	1,2

Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов - это минимальное время от момента прибытия на этот раздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента прибытия на этот раздельный пункт встречного грузового или пассажирского поезда.

Продолжительность интервала неодновременного прибытия включает время на выполнение технологических операций по контролю прибытия первого поезда и приему встречного поезда и отделяемое тяговыми расчетами время прохода встречным поездом расчетного расстояния t_np.

При автоматической автоблокировке учитываем так же время на переговоры о движении поездов между ДСП, распоряжение на приготовлении маршрута приема или отправления поезда.

Проход поездом расчетного расстояния определяется по формуле, м:

(4.1)

где - длина поезда, м;

- расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, которое определяют по формуле, м:

(4.2)

где 16,7 - коэффициент перевода км/ч в м/мин;

- ходовая скорость движения поезда, км/ч;

- время восприятия машинистом показания открытого сигнала, равное 0,05 мин;

- средняя длина блок - участка, м;

- среднее расстояние от входного сигнала или маршрутного до предельного столбика;

- полезная длина приемоотправочного пути, м.

Продолжительность интервала рассчитывается по формуле, мин:

(4.3)

Проход поездом расчетного расстояния показан на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1. Схема расположения поездов при расчете интервала неодновременного прибытия

Для первого перегона в чётном направлении произведем подробный расчёт:

0,5*850 + 400 + 2500 + 400 + 0,5*1050 = 4250 метров;

= 0,06*4250/60 + 0,3 = 4,55 ≈ 5 мин.

Принимаем интервал неодновременного прибытия равным 5 минутам.

Интервал скрещения - это минимальное время с момента проследования поезда или его прибытия до момента отправления поезда встречного направления на освободившийся перегон, определяется временем на выполнение технологических операций.

Рисунок 4.2. Схема расположения поездов при расчете интервала скрещения

Продолжительность интервала скрещения будет равна мин.

Рисунок 4.3. График расчета интервала скрещения

4.3 Расчет наличной пропускной способности перегонов

Расчет результативной пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону. Ограничивающий перегон устанавливается следующим образом:

-определяется максимальный перегон - перегон с наибольшим временем хода, четного, нечетного поездов;

-на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая минимальный период графика.

Чистое время хода на участке Тында - Хани по действующему графику движения поездов представлено в таблице 4.2.

Таблица 4.2

Перегонные времена хода

Ограничивающим перегоном на участке Тында - Хани, является Вельбеткан – Усколь, так как чистое время хода по перегону составляет 69 минут.

В общем виде пропускная способность определяется зависимостью, пар поездов:

(4.4)

где - продолжительность технологического “окна”;

Характеристики

Список файлов ВКР