Пояснительная записка (1201767), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В настоящее время на Восточно–Сибирской железной дороге грузовые поезда массой 5600 тонн следуют на электротяге от Тайшета до станции Таксимо, а далее массой 4900 тонн на тепловозной тяге до станции Хани Дальневосточной железной дороги, где масса грузового поезда пополняется до 5600 тонн. Такая технология затратна, с большим объёмом маневровой работы, непроизводительных потерь и значительным потреблением топливно–энергетических ресурсов.

1 Технико-эксплуатационная характеристика участка Тында - Хани

Диспетчерский участок Хани-Тында общей протяжённостью 485 км включает в себя:

• однопутный не электрифицированный участок северного широтного хода от станции Хани (вкл) до станции Тында (искл), оборудованный автоматической блокировкой, ДЦ «Тракт»;

• 22 раздельных пункта (8 станций, 14 разъездов), оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов.

Все станции диспетчерского участка входят в состав Тындинского региона управления дороги.

Для управления эксплуатационной работой участка диспетчер использует следующие виды связи:

• поездную радиосвязь ГМВ;

• диспетчерскую селекторную;

• прямую связь с НЗ-1, НЗД, Д, ДГС, дежурным по депо;

• АТС.

На диспетчерском участке Хани-Тында согласно графику движения поездов установлены следующие размеры движения:

• пассажирских – 2 пары поездов в сутки;

• грузовых – 14 пар поездов в сутки.

На станциях диспетчерского участка осуществляется:

• приём, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов;

• передача и развоз местного груза со станции Хани на станцию Олекма локомотивом станции Хани;

• передача и развоз местного груза со станции Лопча на станции Чильчи, Ларба, Лумбир, Хорогочи локомотивом станции Лопча;

• развоз местного груза на станции Юктали поездными локомотивами и локомотивом из-под пригородного поезда;

• выдача предупреждений на все поезда на станциях Юктали, Хани;

• смена локомотивных бригад на станции Юктали;

• смена локомотивов по станции Хани.

На диспетчерском участке Хани-Тында эксплуатируются поездные локомотивы серии 2ТЭ25А, 3ТЭ10М в грузовом движении и локомотивы ТЭП70, ТЭМ2 в пассажирском движении.

. На участке установлены следующие нормы массы и длины грузовых поездов:

• для транзитных поездов – 4900 тонн;

• для участковых поездов – 5600 тонн.

На диспетчерском участке установлена максимальная длина поезда 100 условных вагонов и унифицированная длина - 71 условный вагон.

Развоз местного груза по станциям участка и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми локомотивами.

2 Определение объемов перевозок грузов на период до 2020 года

В эксплуатации железных дорог центральное место занимает вопрос организации вагонопотоков в поездах - план формирования поездов. Организация вагонопотоков в поезда устанавливает рациональную систему формирования поездов с учетом наиболее экономичных путей следования вагонов и маршрутов. Она основана на взаимосвязанном формировании поездов всех категорий на сортировочных, участковых и грузовых станциях и обеспечивает надежность станций в работе по пропуску и переработке как поездопотоков, так и вагонопотоков.

Возрастающий объем перевозок грузов на участке приводит к увеличению провозной способности и размеров движения. Провозной способностью железнодорожной линии называется наибольшая величина грузопотока (в миллионах тонн нетто), которая может быть освоена линией в течение года. Провозная способность линии зависит от пропускной способности линии, норм массы грузовых поездов, структуры поездопотока по категориям поездов и грузопотока по родам грузов. Провозная способность рассчитывается, млн. тонн:

, (2.1)

где – существующие размеры движения грузовых поездов на участке, пар поездов;

– масса поезда брутто, т;

– коэффициент соотношения массы поезда нетто и брутто, 0,7.

Унифицированная масса поезда брутто 4900 т;

Провозная способность при существующих размерах движения составит:

млн. тонн

В условиях увеличения провозной способности и применения сквозной технологии, а именно переход на формирование и пропуск поездов массой 6000 тонн, размеры движения соответственно вырастут. Новые размеры движения рассчитываются по формуле, пар поездов:

, (2.2)

где Г – планируемый годовой грузопоток в грузовом направлении, млн. т.

Таким образом, при увеличении массы поезда изменится и провозная способность участка – возрастет, при этом не потребуется никаких реконструктивных мероприятий по увеличению пропускной способности, а для освоения больших объемов перевозок, планируемых на 2020 год, соответственно возрастут и размеры движения (табл. 2.1).

Таблица 2.1

Освоение объемов перевозок

После произведенных расчетов можно сделать вывод о том, что для овладения возрастающей провозной способностью по сравнению с существующей необходимы соответствующие реконструктивные мероприятия на рассматриваемом участке.

Все способы по увеличению провозной способности заключаются в основном в увеличении массы поездов или пропускной способности в поездах. Выбор конкретного способа зависит от капитальных вложений и срока их реализации.

Увеличение массы поезда возможно за счет:

• увеличения силы тяги локомотива (замена локомотива более мощным, двойная тяга, подталкивание);

• удлинения станционных путей;

• улучшения использования грузоподъемности вагонов.

Пропускную способность можно увеличить за счет:

• роста ходовой скорости движения поездов;

• уменьшения длины перегонов;

• увеличения числа главных путей на перегоне;

• организации движения соединенных поездов.

Мероприятия по увеличению провозной способности условно разделяют на организационно-технические, не требующие больших капитальных вложений и значительного времени на осуществление, и реконструктивные. К первым могут быть отнесены, например, сокращение станционных интервалов, соединение поездов для пропуска по отдельным перегонам или участку, изменение типа графика, применение подталкивания и частичной двойной тяги и др.; ко вторым – удлинение станционных путей на направлениях, изменение вида тяги, сооружение дополнительных главных путей на перегонах и др. Последние связаны с большими объемами работ и требуют сравнительно продолжительных сроков осуществления.

Решение о возможных мероприятиях по увеличению провозной способности участков будет приниматься на основании результатов дальнейших расчетов наличной и потребной пропускной способности для каждого из этапов увеличения, а также массы обращающихся поездов.

3 Анализ выполнения провозной способности на участке

Для обеспечения перевозок прогнозируемых объёмов грузов и повышение грузооборота на рассматриваемом участке ОАО "РЖД" необходимо дать оценку существующему путевому развитию станций участка, так при увеличении массы состава увеличится и его условная длина.

Анализ путевого развития станций участка Тында – Хани представлен на плакате №2.

Для того чтобы решить задачу по выбору серии локомотива, применим формулы из правил тяговых расчетов для поездной работы [2].

Для этого необходимо рассчитать потребную силу тяги для пропуска поездов принятой массы.

Расчет проводится по формуле, Н:

,

(3.1)

где - расчетная масса локомотива, равная 288 т;

- расчетный уклон, %_o;

- основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги, которое определяется по формуле, Н/кН:

,

(3.2)

где V- расчетная скорость локомотива, равная 24км/ч;

- основное удельное сопротивление вагонов, которое определяется по формуле, Н/кН:

где - масса вагона, приходящаяся на ось.

, (3.3)

ω ^'₀ = 1,9 + 0,01*24 + 0,0003*24² = 2,31 Н/кН

ω^{' '}₀ = 0,7 + (3+0,1*24+0,0025*24²)/17,5 = 1,09 Н/кН

Юктали – Тында:

F_кр = 6000*(1,09+9,2)9,81 + 288*(2,31 +9,2)9,81 = 638188,4 тс.

Хани – Юктали:

F_кр = 6000*(1,09+9,0)9,81 + 288*(2,31 +9,0)9,81 = 625851,3 тс.

Такой силе тяги отвечает локомотив Витязь 2ТЭ25А.

Длина поезда не должна превышать полезную длину приемоотправочных путей. Масса поезда по длине приемоотправочных путей определяется по формуле, т:

, (3.4)

где l_c - длина состава, которая определяется по формуле, м:

, (3.5)

где l_л - длина локомотива, равная 51 м;

n_л - число локомотивов в поезде;

10 – запас длины на неточность установки поезда, м;

- погонная нагрузка вагонов на путь, которая определяется по формуле, т/м,:

, (3.6)

где - масса брутто вагона, равная 86 т;

l_в - длина вагона, равная 14 м;

т/м.

Расчеты масс составов поездов на перегонах участка сведены в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Расчет масс составов на станциях участка

в преимущественном четном направлении

Раздельный пункт	Полезная длина приемоотправочных путей, м	, т
Курьян	1229	7150
Кувыкта	1206	7000
Кутыкан	1274	7400
Хорогочи	1061	6100
Лумбир	1203	7350
Ларба	1254	7300
Эльгакан	1108	6400
Лопча	1331	7750
Марихта	1324	7750
Чильчи	1093	6300
р-д 2107 км	1046	6050
Ункур	1071	6200
Дюгабуль	1073	6200
Талума	1123	6500
Юктали	1087	6150
Тас-Юрях	1122	6500
Имангракан	1121	6500
Р-д 1945 км	1046	6050
Олёкма	1219	7100
Вельбеткан	1098	6350
Усколь	1064	6150
Хани	1480	8700

Анализ данных, представленных в табл. 3.1 позволяет сделать вывод о том, что для пропуска поездов массой до 6000 тонн удлинение приемоотправочных путей на раздельных пунктах участка не требуется.

4 Расчет данных для графика движения

Характеристики

Список файлов ВКР