Антиплагиат (1201723), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Ограничивающ ий перегон -участок ж елезнодорож ного пути представляющ ий собой наименьшую пропускную способность и наибольшее временяпериода графика. Ограничивающ им перегоном на участке Смоляниново – Дунай является перегон Стрелковая - Дунай, где:- время хода четного поезда : tx’ = 42 мин;- время хода нечетного поезда : tx’’= 53 мин;- время на разгон тепловоза ТЭМ-2: tр = 1 мин;- время на замедления тепловоза ТЭМ-2: tз = 1мин;-[38]станционныйинтервал неодновременного прибытия-[38]станционныйинтервал скрещения:[7]равен : тнп = 4 мин;[7]тс = 1 мин.На ограничивающ ем перегоне Стрелковая – Дунай выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающ ая наименьшуювеличину периода графика.Рассматриваются 4 схемы прокладки поездов через ограничивающ ий перегон:Сходу на ограничивающ ий период:Тпер=tx'+tx''+тна+тнб+tзa+tзб, (3.2)Сходу с ограничивающ его перегона:Тпер=tx'+tx''+тса+тсб+tpa+tpб, (3.3)Нечетные поезда следуют по ограничивающ ему перегону без остановки, четные с остановкой:Тпер=tx'+tx''+тна+тсб+tзa+tpб, (3.4)Четные поезда следуют по ограничивающ ему перегону без остановки, нечетные с остановкой:Тпер=tx'+tx''+тса+тнб+tpa+tзб, (3.5)Схемы прокладки поездов через ограничивающ ий перегон Стрелковая – Дунай представлены на рисунке 3.1.Рисунок 3.1.
Схемы прокладки поездов через ограничивающ ий перегонПодставляем известные данные в формулы (3.2) - (3.5):1схема: 42+53+4+4+1+1= 105 мин;2 схема: 42+53+1+1+1+1= 99 мин;3 схема:42+53+4+1+1+1= 102 мин;4 схема: 42+53+1+4+1+1= 102 мин.[70]Из данного расчета следует, что оптимальной схемой прокладки поездов через ограничивающ ий перегон Стрелковая –Дунай является схема № 1 – сходу на ограничивающ ий перегон, период которого равен 105 мин.Тогда наличная пропускная способность однопутного участка при полуавтоматической блокировки составит:Nнал=(1440-90)∙0,98105=12 парпоездов.Число грузовых поездов при непараллельном графике движения в[7]отсутствии пассаж ирского, скорого, пригородного и ускоренного движ ения на рассматриваемом участке Смоляниново –Дунай, определяется:Nгрнал=Nнал-(есб-1)∙Ncб, (3.6)где Nсб- размеры сборных поездов, обращ ающ ихся на участке;есб – коэ ффиц иенты съема грузовых поездов сборными поездами.Коэ ффиц иент съема при полуавтоматической блокировки на однопутном участке Смоляниново – Дунай для сборныхпоездов рассчитывается по формуле:есб=1+(2∙j-1)∙Ссб∙0,8-0,1∙Nпс1-∆, но не менее 1, (3.7)где j- коэ ффиц иент неидентичности располож ения перегонов, определяемый по формуле (3.8);∆-среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских (пригородных) и ускоренных грузовых поездов научастке;[11]Ссб- количество станц ий, обслуж иваемые сборные поезда.j=ТсрТоп, (3.8)где Тср- средний период на участке, рассчитывается по формуле (3.9);Топ- период ограничивающ его перегона, мин.Тср= Тперппер , (3.9)где Тпер- сумма периодов на каж дом перегоне однопутного участка Смоляниново – Дунай, мин;ппер- количество перегонов на рассматриваемом участке.Тср= 59+71+72+1054=76,8=77 мин;j=77105=0,74;есб=1+(2∙0,74-1)∙4∙0,8-0,1∙01-1=2,34 ;Nгрнал=12-2,34-1∙4=6 пар поездов.3.2 Расчетпотребной пропускной способности участка Смоляниново – ДунайПотребная пропускная способность железнодорожного участка – число поездов, которое необходимо реализоватьдля выполнения[16]заданного плана перевозок грузов и пассаж иров.Потребная пропускная способность участка Смоляниново – Дунай определяется по формуле:Nпотр=Nгрпотр+еск∙Nск+епс∙Nпс+еприг∙Nприг+(есб-1)∙Nсб, (3.10)где Nгрпотр- потребные размеры движ ения грузовых поездов;Nск – потребные размеры движ ения скорых поездов;Nпс- потребные размеры движ ения пассаж ирских поездов;Nприг- потребные размеры пригородных поездов;Nсб- потребные размеры сборных поездов;еск, епс, еприг, есб – коэ ффиц иентысъема грузовых поездов скорыми, пассажирскими, пригородными, сборнымипоездами.На рассматриваемом участке[58]Смоляниново – Дунай пассаж ирское, пригородноеи движ ениескорых поездов неосущ ествляется, а так ж е весь груз перевозится сборными поездами, следовательно потребная пропускная способностьравна:Nпотр=(есб-1)∙Nсб, (3.11)Согласно утверж денному графику движ ения поездов на 2016 год, на перегоне Смоляниново – Петровка и Петровка –Большой Камень, с назначением на станц ию Большой Камень обращ ается три пары сборных поездов, где вес составагрузового поезда на участке Петровка – Большой Камень равен 3000 тонн.На перегонах Смоляниново – Петровка, Петровка – Стрелковая и Стрелковая – Дунай согласно графику движ ения поездовна 2016 год, с назначением на станц ию Дунай обращ ается одна пара сборных поездов, с массой состава 3000 тонн.Потребный объем груза, освоенный однопутной ж елезнодорож ной линией на период 2016 года составляет 1,78 млн.
т. вгод. Согласно формулам (3.10) - (3.11) потребная пропускная способность рассматриваемого участка Смоляниново – Дунайравна:Nпотр=2,34-1∙4=5 пар поездов;Nгрнал (6) > Nпотр (5);Nнал(12) > Nпотр (6).При сравнении наличной пропускной способности и потребной пропускной способности было выявлено, что потребнаяпропускная способность не превышает наличную пропускную способность, что обеспечивает освоение ж елезнодорож нойлинией заданных объемов перевозок, так ж е сохраняется резерв ж елезнодорож ной линии. Но при э том введениедополнительных грузовых поездов на участке Смоляниново – Дунай долж но соответствовать любой категории поездов, заисключением сборных.Согласно таблиц е 2.4 и таблиц е 2.5 прогнозируется увеличение объемов перевозок на направление Смоляниново – Дунай,с назначением на угольный терминал « Порт «Вера»» в размере на 2018 год – 10 млн.
тонн, на 2020 год – 20 млн. тонн.Смоляниново – Большой Камень с увеличением перевозок на 2018 год - 0,31 млн. тонн, на 2020 год – 0,39 млн. тонн. Припутевом развитии промеж уточных станц ий, тяговом обслуж ивании и технической оснащ енности участка освоениеж елезнодорож ной линией прогнозируемых объемов невозмож но. Требуется провести усиление пропускной и провознойспособности участка.Вывод: В данном разделебыл произведенрасчетналичнойпропускнойспособностирассматриваемогоучасткаСмоляниново – Дунай и расчет потребной пропускной способности для грузовых поездов, обращ ающ ихся на данномучастке. Так ж е было произведено сравнение пропускных способностей ж елезнодорож ной линии при имеющ имся объемеперевозок и при его возрастании, из чего следует вывод, что при увеличении объема перевозок на участке Смоляниново –Дунай требуется предпринять меры по усилению провозной и пропускной способности ж елезнодорож ного участка, так какосвоение планируемых объемов перевозок при текущ ей оснащ енности участка невозмож но.4 Расчет э лементов графика движ ения поездов на участке Смоляниново –Дунай и его построение4.1 Расчет перегонного времени хода на участке Смоляниново – Дунай.Перегонное время хода - время в минутах, затрачиваемое поездом на прохож дение расстояния меж ду осями соседнихраздельных пунктов или осями их приемоотправочных парков.Перегонные времена хода округлены с точностью до 1 минуты (до 0,2 мин включительно-отбрасывается, более 0,2 минпринято как ц елая минута).Согласно утверж денному графику движ ения поездов на 2016 год время хода по перегонам поездов грузовых категорий ивремя на разгон и замедление представлено в таблиц е 4.1.Таблиц а 4.1Ведомость перегонных времен хода поездов по перегонам на участке Смоляниново - ДунайПерегонДлина перегона, кмВремя хода поездов, минВремя, минГрузовыечетноенечетноеРазгонЗамедлениеСмоляниново - Петровка18232521Петровка –Стрековая20453521Петровка – Большой Камень9303022Стрелковая - Дунай184253114.2 Расчет станц ионных и меж поездных интерваловВ данном дипломном проекте по расчету станц ионных интервалов решается задача определения[16]временипромежутковприбытием[10]илимежду прибытиемотправлением другого[10]или [12]отправлениемодного поезда на раздельный пункт и[12]на расчетном направлении Смоляниново - Дунай,необходимых[12]длявыполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения поездовтребованиям ПТЭ, инструкции по сигнализации иманевровой работе[12]движениюпоездов и[16]инструкции[10]согласнопо движению поездов и[19]на [37]ж елехнодорож ном транспорте Российсской Федерац ии.Станц ионный интервал –минимальный промежуток времени,[3]необходимый для выполненияпропуску поездов через раздельный пункт спункт или[3]путевым[12]операцийразвитием ([12]по приему, отправлению илижелезнодорожная станция, обгонный[31]разъезд).И станц ионные, и меж поездные интервалы установлены с учетом следующ их условий:-обеспечение безопасности движ ения поездов;-недопущение остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов;- [12]недопущ ение замедления хода поездов перед входным светофором;-полное и рац иональное использованиеимеющихся технических средств;-применение прогрессивной технологии.[12]Все э лементы станц ионных и меж поездных интервалов, которые определяют тяговыми расчетами, принимают порезультатам расчета с точностью до 0,1 мин.
Станц ионные и меж поездные интервалы рассчитывают с точностью 0,05 мин.Расчетные значения для ГДП округлены до 1 мин. Округление осущ ествлено в большую сторону [21].На величину интервалов влияют:- технические оснащ ения прилегающ их участков;- тип стрелочных переводов;- способ управления стрелками и сигналами (РЦ);- взаимное располож ение путей и парков, размещ ение сигналов и стрелочных постов, служ ебных помещ ений ДСП;- план и профиль поездов;- серии поездных локомотивов (в грузовом и пассаж ирском движ ении);- допустимые скорости движ ения поездов;- длина станц ионных путей;- порядок пропуска поездов.4.2.1Расчет станционного интервала[24]Станционный [7]интервалмомента прибытия(проследования[7]на[38]неодновременногоприбытия тнпнеодновременного прибытиястанцию однопутного участка[7]её) [28]поезда[3]тнп–[3]поезда[24]минимальныйпромежуток времени[3]отодного направления до момента прибытиявстречного направления ([7]рисунке 4.1, рисунке 4.2).а)а)б)б)Рисунок 4.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
