файл антиплагиат (1201713), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Включая 64 затраты на земляные работы по отсыпке ипланировке территории строительства, сооружение основного здания(капитального или модульного типа), прокладку внутренних инженерных сетей,монтаж и стоимость типового инженерного и технологического оборудования,мебели и инвентаря, а также внутриплощадочные работы по прокладкенаружных инженерных сетей и благоустройству территории.В составе отдельных нормативов ОНЦСЖ отдела 6 учтенысредневзвешенные показатели стоимости строительства здания капитальноготипа с основными конструктивными элементами (фундаменты, стены,перекрытия, кровля) и отделочными работами.Показатели норматива цены строительства отдела 6 предусматриваютукрупненные нормативы по следующей номенклатуре:Пост ЭЦ (пост электрической централизации), площадью до 120 м- здание капитального типа;- электроосвещение, монтаж силового и специализированного оборудования;- внутренние сети водопровода, канализации, вентиляции и теплоснабжения;- охранно-пожарная сигнализация и системы пожаротушения.Нормативные цены строительства зданий и сооружений объектов56инфраструктуры приведены в таблице 7.4.Таблица 7.4Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства поста ЭЦНомера расценокНаименование и характеристикастроительных работ и конструкций,единица измеренийНорматив ценыконструктивногорешения на 2015г.,тыс.руб.Отдел 6.
Раздел 16. Отдельные здания и сооружения объектов инфраструктурыжелезнодорожного транспортаТаблица 07-16-003 Пост электрической централизации (пост ЭЦ) – здание капитальноготипаИзмеритель: 1 сооружение01 Пост электрической централизации 28 310,32Таким образом, капитальные вложения для строительства восьми постов ЭЦсоставят:Капитальные вложения при строительстве дополнительныхприёмоотправочных путей (табл.7.5).Таблица 7.5Расчет капитальных вложений строительства дополнительного путиНомерарасценокНаименование и характеристикастроительных работ и конструкций, единицаизмеренияНорматив ценыконструктивного решенияна 2015 г.,тыс. руб.Раздел 1. Земляное полотноПодраздел 1.1.
Устройство земляного полотнаТаблица 07-01-001 Устройство земляного полотна при строительстве новой однопутнойжелезнодорожной линии. Грунты 1-2 группы "насыпь из выемки" и "насыпьиз карьера до 50%"Измеритель: 1 км02 категория местности по рельефу II 19 737,05Коэф-нты0,9911,001,066Итого 1 км 20829,29Раздел 3.
Верхнее строение путиПодраздел 3.1. Устройство верхнего строения путиТаблица 07-03-001 Устройство верхнего строения путиИзмеритель: 1 км01 верхнее строение бесстыкового пути на 18 102,5357железобетонных шпалахКоэф-нты0,9911,061,066Итого 1 км 20250,58Таблица 07-03-010 Укладка стрелочных переводовИзмеритель: 1 стрелочный перевод01стрелочный перевод на железобетонныхбрусьях, марка 1/111 889,80Коэф-нты0,9911,061,066Итого 2114,04Итого затраты на 30 приемоотправочных путей полезной длиной 1250 м.составят:КВ = 30*1,25*(20829,29+20250,58) +2*30*2114,04 = 1667337,52 тыс.руб.Итого капитальные затраты составят для первого и второго вариантовсоответственно 2523,11 млн.
руб. и 1070,98 млн. руб.Для определения затрат на 1 поездо-км составляется расчетная схема,представленная в таблице 7.6 для двух графиков.В таблице 7.6 :– 33 коэффициент, учитывающий дополнительное время работылокомотивных бригад на прием и сдачу локомотива ( =1,4);– 32 отношение условного пробега к пробегу во главе поездов ( =0,02);– норма расхода дизельного топлива на 10000 ткм брутто, кг (для 3ТЭ10М= 45,7 кг., – масса локомотива 3ТЭ10М ( =414 т).Таблица 7.6Расходы приходящиеся на пропуск поездов на участкеНовый Ургал - Комсомольск сорт.Показатель Расчет измерителяРасход.ставка1-ыйвариантРасходыруб2-ойвариантРасходы,руб58Вагонокилометрыm 0,12 71 8,52 71 8,52Вагоночасы12,1271/38,2=1,8522,4271/36,7=1,9323,39Тепловозокилометры81,85 1+0,02 83,49 1+0,02 83,49Тепловозо- 51часы1058,321/38,2+0,02=0,04648,681/36,7+0,02=0,04749,74Бригадо-часы1445,161,4/38,2= 0,03652,031,4/36,7=0,03854,92Тонно-кмбрутто0,006775600+414= 601440,715600+288= 601440,71Расходтоплива 6732,195600*45,7/10000+30*0,02*126,195600*45,7/10000+30*0,02*126,19Итого 51 себестоимость в части зависящих расходов1 поездо-км282,04 286,96Затраты, приходящиеся на одну остановку, руб:где аТКМ – норма расхода топлива на 1 т-км механической работы локомотива,кг;Тогда для локомотива серии 3ТЭ10М:Т = 3,8(5600+414)*602*1,21*10-6 = 97,5 кг.Расчеты сводятся в таблицу 7.7.Таблица 7.7Расчет расходов, связанных с остановкой грузового поездаНаименованиеизмерителя 51РасходнаяставкаФормуларасчетногоизмерителя1 вариант 2 вариантПоформулеРасходы,руб.Поформ улеРасходы,руб.Вагоно-часы 12,12 5,92 71,75 4,73 57,33Локомотив 45 о-км 81,85 0,08 6,55 0,065 5,32 67Локомотивочасы1058,32 0,08 84,66 0,065 68,79Бригадо-часылокомотивныхбригад1445,16 0,083 119,95 0,067 96,82Расход топлива 32 32,19 (7.2) 97,5 3137,33 97,5 3137,33Итого 3420,24 3365,5959Технико-экономический расчет графиков движения производится по затратезависящих от объемов перевозок эксплуатационных расходов.1.
Затраты на поездо-км определяются по формуле, руб:, (7.3)где – суммарные поездо-км;– стоимость 1 поездо-км, руб.1 вариант: руб2 вариант: руб2. Затраты на остановки определяются по форму 59 ле, руб:, (7 .4)где – количество остано 59 вок поездов.1 вариант: руб2 вариант: рубОбщие эксплуатационные расходы определяются по формуле, руб:(7.5)1 вариант: 3176560,64+1019231,52 = 4195792,16 = 4,19 млн. руб.,2 вариант: 3232317,44+1467397,24 = 4699714,68 = 4,69 млн. руб.Таблица 7.8Технико-экономические сравнение вариантовНаименование показателей и измерителей По 1 варианту По 2 вариантуСерия локомотива 3ТЭ10М 3ТЭ10МЧисло поездов на участке 44 44Количество остановок 298 436Поездо-км.
пробега 11264 11264Поездо-часы 336,43 386,54Вагоно-часы 25645,12 27444,34Общие эксплуатационные затраты, руб. 4195792,16 4699714,68∆З 503922,52Капитальные вложения, руб 2523110000 107098538060∆К 1452124620Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целейинвестирования используются показатели экономической (общественной),коммерческой и бюджетной эффективности.Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта)определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающихтребуемую норму доходности ( 61 рентабельности).Коммерческая эффективность инвестиций на железнодорожном транспортерассчитывается на отраслевом, дорожном и объектном уровне.
Так, например,если инвестором выступает ОАО «РЖД», то коммерческая эффективностьрассчитывается в целом для акционерного общества. 87 При инвестированиипроектов предприятиями 87 эффективность вложений определяется для этихпредприятий. 87Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатовосуществления 78 инвестиционн ого проекта на доходы и расходысоответствующего бюдже 44 та.Существует несколько способов оценки экономической эффективности:- оценка эффективности капитальных вложений с учетом фактора времени;- оценка эффективности капитальных вложений статическими методами.Так как в проекте результаты инвестиций различаются только текущимизатратами и в расчетах не учитывается величина доходов от основнойдеятельности, то воспользуемся статическими методами оценки эффективностии сравним варианты по приведенным затратам:,где Еср - коэффициент сравнительной эффективности (коэффициентэффективности дополнительных капитальных вложений) показывает изменениегодового экономического результата при увеличении капитальных вложений .Еср=503922,52/ 1452124620 = 0,00035,тогда З1прив= 2523110000*0,00035+4195792,16= 5078880,66 руб.,61З2прив= 1070985380*0,00035+4699714,68=5074559,563 руб.Таким образом, делаем вывод о том, что приведенные затраты по второмуварианту меньше и выбираем этот вариант для дальнейшей разработки графикадвижения поездов.7 Организация безопасности при перевозке легковоспламеняющихсяжидкостей на участке Комсомольск – Новый Ургал7.1 Общие сведения о легковоспламеняющихся жидкостяхРастворители, жидкость для заправки зажигалок, нефть, пестициды, краска,керосин, пропан, бутан, бензин, дизельное топливо, чистящие средства — всеэто легковоспламеняющиеся жидкости.
Данные средства используютсяповсюду, в особенности различные виды топлива и чистящие средства. 1 Приперемещении или работе с любым из них необходимо соблюдать правилабезопасности. 1Любая воспламеняющаяся жидкость может представлять серьезнуюопасность для здоровья или риск для возникновения пожара, если неправильноее использовать. Если концентрация парового облака достигает определеннойтемпературы, жидкость загорается.
Само вещество, находящееся в спокойномсостоянии, загореться не может. Горючие жидкости имеют высокую точкувспышки, легковоспламеняющиеся — низкую, поэтому они более опасны длячеловека. 1Температура вспышки легковоспламеняющейся жидкости — этоминимальный уровень, при котором жидкость выделяет пары на поверхностьдля воспламенения.
Сами жидкости не горят. Горит смесь выделяемых паров и 162воздуха. Бензин, с температурой вспышки от -43 °C, являетсялегковоспламеняющейся жидкостью. Даже при низких температурах он даетдостаточно много паров для образования горючей смеси с воздухом. Фенолпредставляет собой горючую жидкость. Он имеет температуру вспышки от 79°C (175 °F), поэтому его уровень должен превышать 79 °C, прежде чем онсможет воспламениться на воздухе. Температура самовоспламенения наиболеераспространенных жидкостей варьируется в пределах от 300 °С (572 °F) до 550°C (1022 °F).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
