файл антиплагиат (1201713), страница 7
Текст из файла (страница 7)
5.1.46Таблица 5.1Расчет пробега вагоновУчастокДлина,км.Вагонопоток, ваг. Пробеги, ваг. - км Общийпробег,ваг.кмгруженый порожний груженые порожниечетнечвсегочетнечвсегочет неч всего четнечвсегоПостышево Комсомольск215,1159512612856334334343084,5271241,1614325,671843,471843,4686169,0НовыйУргал Постышево315,51858198209633433458619962469648668105377105377754045ИтогоΣNSгр.ΣNSпор.ΣNSобщ.Коэффициент порожнего пробега определяется по формуле:αпор = ∑NSпор/∑NSгр(5.3)αпор = 177220,4/1262993,6 = 0,14.Рейс вагона определяется по формуле, км:lгр = ∑NSобщ/U,(5.4)где ∑NSобщ - вагоно-километры общего пробега вагонов;lобщ = 1440214/3591 = 401,06 км.,Оборот вагона определяется по формуле, сут:Q = (l/Vуч +l/L*tтех + Км*tгр)/24, (5.5)где L – вагонное плечо, км.,tтех - средний простой транзитных вагонов, приходящихся на однутехническую станцию участка дороги, ч.,47tгр - средний простой местного вагона, ч.Q = (401,06/26,66 + 401,06/327,2*4,2 + 0,08*8,9)/24 = 0,87 сут.Рабочий парк вагонов определяется по формуле, ваг-сут:n = Q* U,(5.6)n = 0,87*3591 = 3128 ваг-сут.Среднесуточный пробег вагонов определяется по формуле, км/сут:S = l/Q,(5.7)S = 401,06/0,87= 460,99 км/сут.Оборот локомотива определяется по формуле:,(5.8)где длина участка обращения локомотивов, км;- вр емя нахождения локомотива 69 на станц иях соответственноосновного и оборотного депо, ч;= 2*530,6/26,66 + 3,23 + 4,68 = 47,7 час.Рас 69 чет потребного количества локомотивов для условия равномерногодвижения грузовых поездов определяется по формуле, лок:,(5.9)лок.Среднесуточный пробег локомотива представляет собой суточную скоростьдвижения каждого локомотива и характеризует степень использованиялокомотивов по пробегу и времени для каждого участка обращения,48определяется по формуле, км/сут:, (5.10)где суммарный по участку пробег локомотивов за сутки,складывающийся из локомотиво-километров пробега во главе поездов иодиночного пробега, лок.км,км/сут.Время полезной работы локомотивов за сутки часы, с точностью до десятыхопределяется по формуле, час:, (5.11)ч.Производительность локомотива – это тонно-км брутто перевозочнойработы, приходящиеся на один локомотив эксплуатируемого парка грузовогодвижения.
Определяется по формуле, ткм брутто/лок:, (5.12)т-км бр/лок/сут.Рассчитанные показатели являются средними для участка Новый Ургал Комсомольск ДВжд при перспективных размерах движения.497 Экономическая эффективность работы участка при увеличениипропускной способностиДля сравнения и выбора вариантов проектных решений, анализа работытранспорта за прошедший период и планирования ее на будущее, сопоставленияэкономических показателей деятельности железных дорог с другими видамитранспорта, исчисления общей суммы издержек транспорта при соизмерении ихс издержками других отраслей народного хозяйства и при решении другихподобных общеэкономических вопросов, необходимо определение расходовжелезнодорожного транспорта.50Расходы железных дорог состоят из следующих 32 элементов затрат: затраты наоплату труда, отчисления на социальные нужды, 38 расходы на материалы ипрочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основныхфондов отчисления в ремонтный фонд, прочие затраты.
Группировка расходовпо элементам затрат осуществляется 27 как при составлении плана, так и при учетефактических затрат.Себестоимость продукции - один из важнейших показателей работыпредприятия. Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во чтообходится её производство и реализация данному предприятию.
Подсебестоимостью перевозок понимается издержки предприятия, приходящиесяна единицу работы.В данном дипломном проекте расходы, связанные с пробегом и простоемподвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок.При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и в каком 32 объёменеобходима на единицу определенного вида эксплуатационной работы. 51Расходы, приведенные в плане или в 84 отчёте по 84 статьям затрат, группируютпо признаку зависимости их от соответствующих одинаковых измерителей.
85 Это 84даёт возможность не выполнять расчеты по каждой статье и элементам затрат, апользоваться суммами расходов по группам 84 статьей.В экономической практике с целью определения эффективности инвестиций,сравнения вариантов проектных и технологических решений применяетсянесколько способов расчета текущих затрат на организацию перевозок.Наибольшее распространение получили: – метод непосредственного расчетарасходов по статьям номенклатуры и экономическим элементам затрат; – методединичных расходных ставок;– метод укрупненных расходных ставок ( 65 себестоимости единицэксплуатационной работы).В дипломном проекте примем метод единичных расходных ставок в связи сограниченным количеством исходной информации полученной в ходепреддипломной практики, а также используем эксплуатационную систему51измерителей.На железнодорожном транспорте методом единичных расходных ставокопределяются расходы, зависящие от объема перевозок, параметров ипоказателей использования подвижного состава и других технических средств( 51 переменные расходы).Сущность метода единичных расходных ставок заключается в определениирасходов путем умножения измерителей работы подвижного состава навеличину единичных расходных ставок.Единичные расходные ставки представляют собой зависящие от объемаперевозок расходы, приходящиеся на единицу 65 измерителя [1].Эксплуатационная система измерителей применяется преимущественно прирасчете расходов (себестоимости) на эксплуатируемых линиях и отсутствииинформации о профиле пути и других технических параметрах верхнегостроения пути и подвижного состава.Эксплуатационная система измерителей предусматривает отнесениерасходов на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава иверхнего строения пути на временные и пробежные измерители работыподвижного состава: вагоно-километры, вагоно-часы, локомотивокилометры, локомотиво-часы, 32 поездо-километ ры, тонно-километрыбру 47 тто PLБР.Таблица 7.1Количественные и качественные показателиНаименование показателяПо 1варианту (АБи пакетныйграфик)По 2варианту(разъезды)Серия локомотива ЗТЭ10М ЗТЭ10МВагоно - км 799744 799744Длина участков, км 315,5 315,5Средний состав поезда, ваг 71 71Количество поездов на участке 44 44Вагоно - часы 25645,12 27444,3452Средняя масса поезда, тонн 5600 5600Поездо - км 11264 11264Поездо – часы в движении 336,43 386,54Вагоно-часы простоя на станциях 71,8 91,2Количество остановок 298 436Для определения степени изменения условно-постоянных расходов вкаждом конкретном случае необходимо выявлять основные факторы, влияющиена их величину, и устанавливать для расходов измерители, зависящие от 32 объёмавыполняемой работы.Для технико-экономических расчетов графиков движения учитываютсяобщие поездо-километры, общие поездо-часы в движении, число остановокгрузовых поездов.В ходе дипломного проекта решается вопрос организации работыжелезнодорожного участка Комсомольск – Новый Ургал оборудованномуполуавтоблокировкой в условиях увеличения объема перевозок.Для ликвидации дефицита пропускной способности предложено:- устройство восьми разъездов;или- переход на автоблокировку;- строительство 30 дополнительных приемоотправочных путейКапитальные вложения - инвестиции в основной капитал (основныесредства), в том числе затраты на новое строительство, расширение,реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий,приобретение машин, оборудования, инструмента, инвентаря, проектноизыскательские работы и другие затраты.
61На железнодорожном транспорте прямые капитальные вложения этовложения в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянныхустройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и техническиесредства, необходимые для обеспечения перевозок.При оценке эффективности инвестиций в реконструктивные мероприятия53необходимо учитывать капитальные затраты, которые возникаютнепосредственно у железной дороги. Различают два вида расчета капитальныхвложений в постоянные устройства:- с использованием единичных норм и расценок;- с использованием укрупненных нормативов цены строительства.Укрупненные показатели строительной стоимости содержат не цены настроительную продукцию, а показатели прямых затрат на измеритель(укрупненные расценки) по основным комплексам работ соответствующегообъекта.На железнодорожном транспорте используются «Отраслевые укрупненныенормативы цены строительства, ч.1 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» и «Отраслевыеукрупненные нормативы цены конструктивных решений ч.
2 (ОНЦКРЖ 81-0207-2015)» [2].Стоимость строительства по ОНЦКРЖ следует определять по формуле., ( 7.1)где - норматив цены строительства по конкретному объекту длябазового района в уровне цен на начало текущего года;- мощность планируемого к строительству объекта;- 83 коэффициент, характеризующий удорожание стоимостистроительства для железнодорожных тоннелей в сейсмических зонах, 1;- коэффициент перехода от цен базового района к 64 уровню ценсубъектов РФ, 0,99;- 64 коэффициент зонирования, учитывающий разницу в стоимостиресурсов в пределах региона ( 83 для ОЦНСЖ );- коэффициент, учитывающий региональные климатическиеусловия, 1,09;- прогнозный индекс дефлятор, определяемый в соответствии снормативными документами ОАО «РЖД», 1,066 [3].Нормативные цены перехода на автоматическую блокировку приведены в54таблице 7.2.Таблица 7.2Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства при устройствеавтоблокировкиНомерарасценокНаименование ихарактеристикастроительных работ иконструкцийИтого соборудованиемв том числе:Нормативценыконструктивногорешения на2015г.,тыс.руб.ОборудованиеРаздел 4.
Объекты и устройства сигнализации, централизации и блокировкиПодраздел 4.1. Автоматическая блокировкаТаблица 07-04-001 Автоматическая блокировка на однопутном участкеИзмеритель: 1 км07-04-001-06Автоматическая блокировка сцентрализованнымразмещением оборудования сприменением релейныхустройств (АБТЦ), автономнаятяга2357,96 1801,60 556,36Тогда капитальные вложения для перехода на автоматическую блокировку научастке составят:Нормативные цены строительства восьми разъездов на участке – приведем втаблице 7.3.Показателями ОНЦСЖ на железнодорожные разъезды учтены следующиезатраты:- устройство земляного полотна и укрепление откосов;- устройство верхнего строения бесстыкового пути на железобетонныхшпалах;- укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях;- устройство электрообогрева стрелочных переводов;- устройство систем автоматической блокировки на разъезде;- устройство систем связи на разъезде.Таблица 7.3Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства разъездов55Номера расценокНаименование и характеристикастроительных работ и конструкций,единица измеренийНорматив ценыконструктивного решенияна 2015г., тыс.руб.Раздел 10.
Строительство разъездовТаблица 07-10-001 Полная длина приемо-отправочных путей 1 350 м, 2 стрелочныхпереводаИзмеритель: 1 разъезд01группа грунтов 1-2, категорияместности по рельефу II88 068,69Тогда капитальные вложения для строительства восьми разъездов на участкесоставят:В стоимости строительства поста электрической централизации (отдел 6«Отдельные здания и сооружения инфраструктуры железнодорожноготранспорта») учитывают стоимость всего комплекса строительно-монтажныхработ по объекту.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
