файл антиплагиат (1201713), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Извещениеработниковучаствующих вобработке, ППС ономере и путиприема поездаДСП2.Контрольнаяпроверка составаОператор ППС3.Закреплениесостава и выездпоезд. локомотива 4Составитель4. Технический икоммерческийосмотр45Работники ПТО,ПКО5.
Доставка грузовыхдокументов18Составитель6.Корректировка вАРМе ТГНЛ по резтех осмотраОператор СТЦ7.Маневровая работапо прицепке/отцепкевагонов16Составит-ель, лок.бригада8.Выдача натурноголиста4Оператор СТЦ10.Запрос справокна готовый поезд изАСОУП3Оператор СТЦ11.Пересылкаперевозочныхдокументов10Оператор СТЦ3613.Ввод информациио завершенииобработки состава.2Оператор СТЦ14.Прицепкапоездноголокомотива, уборкаТБ, снятиеограждения4 ДСПП15.Вручениедокументов поезднойбригаде2 ДСПП16.Пробаавтотормозов26работники ПТО17.Выполнениефункцииотправление с 2002 ДСППОбщаяпродолжительность97 минРисунок 3.9. График обработки транзитного поезда с изменением массы и длины3.5 Порядок работы подталкивающих локомотивов на участкахобслуживанияДля вождения грузовых поездов на участке Новый Ургал – Постышевоустановлен режим подталкивания с хвоста поезда, как основной, длявыполнения требований тяговых расчетов, так как при кратной тяге с головы,сила тяги локомотивов превышает предел прочности автосцепки, что можетпривести к ее обрыву, а также для обеспечения возможности осаживания поездав случае вынужденной остановки поезда из-за неисправности локомотива иневозможности дальнейшего следования.При прицепке подталкивающего локомотива в хвост поезда, а также приследовании в голове состава на всех участках подталкивания, тепловозвключается в общую тормозную магистраль.Подталкивание поездов осуществляется на весь участок подталкивания, какв четном, так и в нечетном направлении движения.
Подталкивание поездов37осуществляется на участках: Дуссе Алинь – Нальды, Нальды – Солони, Эворон– Мони – Болен.Лимитирующее время на прицепку толкачей определяется с уче томинструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/2 91 77, 25 определяющее время смены кабины управления,опробования тормозо в и 3 инструкции по движению поездов и маневровой работена железных дорогах Российской Федерации 80 ЦД-790 о 25 порядке маневровыхпередвижений.Время операций при перецепке толкача:а. Получение приказа ДНЦ на маневровые передвижения с выездом заманевровый сигнал с последующим следованием на прицепку и объединениеконцевых рукавов: 2ТЭ10 - 7 минут, 3ТЭ10 - 9 минут;б.
Переход с кабины в кабину с учетом проверки плотности тормозныхцилиндров, взаимодействия крана машиниста No 394 и 254 - 6 минут;в. Объединение концевых рукавов, опробование автотормозов с учетом ихотпуска – 3 минуты. В зимний период и при вождении поездов на горномрежиме время на отпуск автотормозов увеличивается в 1,5 раза.С учетом этих показателей установлено время на прицепку тепловозов серии2ТЭ10 на участке – 13 минут, 3ТЭ10 – 15 минут.384 Разработка мероприятий по увеличению пропускной способностиперегонов участка Новый Ургал – Комсомольск и разработка графикадвиженияСегодня по магистрали транспортируется большой объем нерюнгринскогоугля в порты Дальнего Востока и страны СНГ, сибирской нефти наКомсомольский нефтеперерабатывающий комбинат, строительных грузов дляРеспублики Саха (Якутия), где сооружается железная дорога до Якутска ивозводится большое количество социальных объектов.
Началась отгрузкажелезной руды с Куранахского месторождения в Олёкме. Планируется, что состанции каждые сутки будет отправляться полноценный состав с рудой.Грандиозные перспективы ожидает БАМ в связи с перевозкой кузбасского угляв порт Ванино.
С началом эксплуатации Эльгинского месторождениякоксующихся углей на Дальневосточную железную дорогу в сутки будетдополнительно подаваться около двадцати составов с грузами. Реализация этихпроектов заставляет проектировщиков всерьез задуматься о строительствевторых путей и электрификации Северного широтного хода. Таким образом,39Байкало-Амурская магистраль по-прежнему будет решающей дорогой ДальнегоВостока, связывающей крупные месторождения, северные поселки Амурской,Читинской, Иркутской областей, Хабаровского края, республик Бурятия иЯкутия с центральными регионами России и с портами Тихого океана.В обратном направлении грузопоток включает в себя контейнеры, глинозем,металл и прочие грузы направлением в сторону Восточной Сибири и далее.В связи с этим дорога ведет работы по усилению участка Тында Комсомольск – Ванино Северного широтного хода с открытиемдополнительных промежуточных станций и разъездов, реконструируютсяжелезнодорожные пути на перевальных участках, что позволит убратьограничения пропускной и провозной способности на направлении.
НаКомсомольском регионе дороги строятся дополнительные новые разъезды,которые позволяют значительно увеличить пропускную способность участковСеверного широтного хода.В условиях Комсомольского региона для увеличения пропускнойспособности возможно применение таких мер как построение дополнительныхразъездов, устройство двухпутных вставок, которые при необходимости, современем могут стать частью второго пути.Наиболее эффективно уменьшение длин перегонов, так как это позволитсократить время хода поездов по перегонам, а, следовательно, и периодграфика. Уменьшение длин перегонов возможно за счёт открытиядополнительных раздельных пунктов. Так как в периоде графика остаютсянеизменными станционные интервалы и время на разгон и замедление, приделении перегона на две примерно равные части пропускная способностьперегонов повысится на 60%.В таблице 4.1 приведён расчёт пропускной способности для перспективныхобъёмов перевозок непосредственно для лимитирующих перегонов приналичии дополнительных раздельных пунктов.Таблица 4.1Расчёт периода графика лимитирующих перегонов40ПерегоныВремена ходапоездов, мин Период графика, минПропускнаяспособностьперегонаНеч.
Чет.Лиан - Холони 13 12 39Холони – Хурмули 12 15 36Мавринский - Пиль 16 17 30Пиль – Горин 13 13 36Эворон - Апкан 13 12 33Апкан – Мони 15 13 32Мони – Дидон 10 12 44Дидон - Болен 13 15 36Болен - Дуки 10 11 41Дуки – Постышево 15 14 35Окончание табл.4.1ПерегоныВремена ходапоездов, мин Период графика, минПропускнаяспособностьперегонаНеч. Чет.Эанга - Сектали 14 15 33Сектали– Джамку 16 15 32Джамку - Баджал 10 11 46Баджал– Уркальту 13 12 40Уркальту - Талиджак 13 14 34Таладжак– Герби 16 12 33Таким образом, строительство новых разъездов увеличивает пропускнуюспособность проблемных участков, осуществление организационнотехнических мер, обеспечивающих уплотнение графика движения поездов.В данной работе нецелесообразно изменять тип графика на частичнопакетный, так как на рассмотренном участке от Нового Ургала до Комсомольскаимеются шесть станций с двумя приемоотправочными путями Эанга, Уркальту,Могды, Нальды, Мугуле, Лиан.С ростом объёма перевозок до 50 млн.
тонн в год необходимо открытие семидополнительных раздельных пунктов, при этом создаётся дополнительныйрезерв пропускной способности.На рассмотренном участке пропуск порожних маршрутов осуществляется41преимущественно в нечетном направлении, а груженых в четном.Потребные размеры движения для освоения планируемых объемовопределим по формуле, пар поездов:, (4.1)где Г - провозная способность, принимаем 50 млн. тонн;- коэффициент неравномерности, принимаем равным 1,15;- масса поезда, принимаем для четного равным 5600 тонн.пары поездов за одни сутки.Из таблиц 3.2 и 4.1 видно, что для увеличения грузопотока до 50 млн. тонн вгод нужно, чтобы на перегонах участка Новый Ургал – Комсомольскобеспечивался пропуск 22 пар поездов в сутки.Далее руководствуясь данными, рассчитанными и предоставленными в этомразделе, а так же табл.
4.1 строим график движения на перспективные объёмыперевозок, в соответствии с планируемыми размерами движения поездов.График движения поездов представлен на плакатах 5 и 6.На основании графика движения поездов рассчитываю тся участковая итехническая скорости, коэффициент скоростей.Участковая скоро 3 сть 40 для каждого учас тка определяется по форму 40 ле, км/час:(4.2)техническая скорость определяется по формуле, км/час:(4.3)где ∑NL – суммарные поездо -км по каждому участку в четном и нечетномнаправления 33 х;∑Ntу ч – суммарные поездо-час 33 ы в пути следования по участку в четном инечетном направлениях; 3342∑Ntд в – суммарные поездо-часы в движении в четном и нечетномнаправлени 33 ях.Качество разработки графика определяется коэффициентом скоростей:,(4.4)Результаты расчетов сведен ы в таблицы 4.2 и 4.3.Таблица 4.2Ведомость расчета показателей графика движения поездов на учас 7 ткеПостышево - КомсомольскNoпоездаВремяотправленияВремяприбытияВремя впутиВр 14 емяпростоя настанцияхЧистоевремя ходаРасстояниепробега2016 00:08 08:14 8,1 2,7 5,4 219,82018 01:01 09:05 8,07 2,67 5,4 219,82020 01:59 09:55 7,93 2,23 5,4 219,82022 02:55 10:46 7,85 2,45 5,4 219,82024 03:45 11:46 8,02 2,62 5,4 219,82026 04:36 13:01 8,42 3,02 5,4 219,82028 05:30 13:59 8,48 3,08 5,4 219,82030 06:20 15:18 8,97 3,57 5,4 219,82032 07:12 16:15 9,05 3,65 5,4 219,82034 08:03 16:59 8,93 3,53 5,4 219,82036 08:52 18:38 9,77 4,37 5,4 219,82038 09:45 19:39 9,9 4,5 5,4 219,82040 10:36 20:49 10,22 4,82 5,4 219,82042 11:27 21:38 10,18 4,78 5,4 219,82044 12:38 00:16 11,63 6,23 5,4 219,82002 14:07 02:04 11,95 6,55 5,4 219,82004 15:13 03:01 11,2 5,8 5,4 219,82006 17:04 03:59 10,92 5,52 5,4 219,82008 17:35 04:48 11,22 5,82 5,4 219,82010 19:29 05:38 10,15 4,75 5,4 219,82012 19:58 06:28 10,5 5,1 5,4 219,82014 23:08 07:21 8,22 2,82 5,4 219,82001 00:39 07:47 7,13 1,63 5,5 219,8432003 01:32 08:38 7,1 1,6 5,5 219,82005 02:28 09:32 7,07 1,57 5,5 219,82007 03:36 10:18 6,7 1,2 5,5 219,82009 04:16 11:11 6,92 1,42 5,5 219,82011 05:07 12:02 6,92 1,42 5,5 219,82013 05:57 13:15 7,3 1,8 5,5 219,82015 06:49 13:43 6,9 1,4 5,5 219,82017 07:42 14:39 6,95 1,45 5,5 219,82019 08:33 15:18 6,75 1,25 5,5 219,82021 09:23 18:09 8,77 3,27 5,5 219,82023 10:15 19:13 8,97 3,47 5,5 219,82025 11:14 20:33 9,32 3,82 5,5 219,82027 12:29 23:42 11,22 5,72 5,5 219,82029 13:27 00:42 11,25 5,75 5,5 219,82031 14:45 01:35 10,83 5,33 5,5 219,82033 15:43 02:34 10,85 5,35 5,5 219,82035 17:05 03:30 10,42 4,92 5,5 219,82037 18:07 04:20 10,22 4,72 5,5 219,82039 19:06 05:11 10,08 4,58 5,5 219,8Окончание табл.4.2NoпоездаВремяотправленияВремяприбытияВремя впутиВр 14 емяпростоя настанцияхЧистоевремя ходаРасстояниепробега2041 20:17 06:03 9,77 4,27 5,5 219,82043 23:43 06:58 7,25 1,75 5,5 219,8итого 398,07 158,27 239,8 9671,2Таблица 4.3Ведомость расчета показателей графика движения поездов 25 на 25 участкеПостышево – Новый УргалNoпоездаВремяотправленияВремяприбытияВремя впутиВр 14 емяпростоя настанцияхЧистоевремя ходаРасстояниепробега2002 01:57 11:20 9,38 2,05 7,33 315,52004 02:42 12:58 10,27 2,94 7,33 315,52006 03:30 13:59 10,48 3,15 7,33 315,52008 04:19 15:21 11,03 3,7 7,33 315,52010 05:08 16:12 11,07 3,74 7,33 315,52012 06:10 17:07 10,95 3,62 7,33 315,52014 06:53 18:54 12,02 4,69 7,33 315,52016 08:49 19:55 11,1 3,77 7,33 315,52018 09:41 21:28 11,78 4,45 7,33 315,52020 11:22 22:18 10,93 3,6 7,33 315,52022 12:46 23:04 10,3 2,97 7,33 315,52024 13:26 23:54 10,47 3,14 7,33 315,52026 15:02 02:13 11,18 3,85 7,33 315,52028 15:52 02:59 11,12 3,79 7,33 315,5442030 16:49 03:48 10,98 3,65 7,33 315,52032 17:23 04:37 11,23 3,9 7,33 315,52034 18:18 05:27 11,15 3,82 7,33 315,52036 19:22 06:28 11,1 3,77 7,33 315,52038 20:28 07:13 10,75 3,42 7,33 315,52040 21:23 08:17 10,9 3,57 7,33 315,52042 22:16 09:11 10,92 3,59 7,33 315,52044 23:17 09:59 10,7 3,37 7,33 315,52027 01:30 11:07 9,62 2,34 7,28 315,52029 02:16 12:40 10,4 3,12 7,28 315,52031 03:03 14:09 11,1 3,82 7,28 315,52033 03:52 14:56 11,07 3,79 7,28 315,52035 04:41 15:46 11,08 3,8 7,28 315,52037 5:33 16:42 11,15 3,87 7,28 315,52039 06:39 18:07 11,47 4,19 7,28 315,52041 07:22 19:05 11,72 4,44 7,28 315,52043 09:11 20:16 11,08 3,8 7,28 315,52001 10:15 21:12 10,95 3,67 7,28 315,5Окончание табл.4.2NoпоездаВремяотправленияВремяприбытияВремя впутиВр 14 емяпростоя настанцияхЧистоевремя ходаРасстояниепробега2003 11:35 22:07 10,52 3,24 7,28 315,52005 12:11 23:00 10,82 3,54 7,28 315,52007 13:15 24:00 10,75 3,44 7,28 315,52009 14:35 02:40 12,08 4,8 7,28 315,52011 15:28 03:27 11,98 4,7 7,28 315,52013 16:24 04:15 11,85 4,57 7,28 315,52015 19:03 05:03 10,0 2,72 7,28 315,52017 19:55 05:59 10,07 2,79 7,28 315,52019 20:42 06:43 10.02 2,74 7,28 315,52021 21:33 07:47 10,23 2,95 7,28 315,52023 22:19 08:42 10, 38 3,1 7,28 315,52025 23:09 09:34 10,42 3,14 7,28 315,5итого 478,57 157,15 321,42 13882Для участка Постышево – Комсомольск:км/час,км/час.Для участка Постышево – Новый Ургал:45км/час,км/час,км/час,км/час,.5 Расчет показателей работы участкаРассчитываются показатели работы участка, в частности показателииспользования вагонного парка.Работа полигона U, определяется по формуле, ваг:U = Uп + Uпр.гр(5.1)где Uп - погрузка участка;Uпр.гр - прием груженых вагонов на участке.U= 160 + 3431 = 3591вагонов.Коэффициент местной работы определяется по формуле:Км = (Uп + Uв)/U(5.2)где Uв - выгрузка полигона.Kм = 286/3591 = 0,08.Для расчета груженого, порожнего и общего пробега вагонов воспользуемсятабл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
