файл антиплагиат (1201713), страница 5
Текст из файла (страница 5)
6Продолжительность технологического «окна» в 26 расчетах суточной наличнойпропускной способности 26 принимается: на однопутных участках – 75 минут покаждому перегону.Для проведения капитального ремонта пути в графике движения напротяжении расчетного периода выделяются «окна», продолжительностькоторых зависит от типа применяемых машин и механизмов, уровнятехнического оснащения дистанций пути и других служб, принятой технологии 624производства и объема выполняемых работ. 6Данными для расчета пропускной способности являются:путевое развитие раздельных пунктов;принятый тип графика движения;времена хода поездов по перегонам;станционные и межпоездные интервалы;размеры движения поездов разных категорий;особые условия организации движения поездов (подталкивание идвойная тяга поездов, обслуживание примыканий на перегоне и 12 др.).Наличная пропускная способность 12 параллельного графика определяется поформуле, 26 пар поездов:, (3.1)где Ттех – продолжительность технологического окна, 75 10 мин;αн – коэффициент 12 надёжной работы технических средств, 0,92; 12Тпер – период графика.
45Периодом графика на однопутных участках называется время занятияперегона группой поездов, характерной для принятого 4 типа графика.Период графика 47 рассчитывается по формуле, мин:, (3.2)где - время хода нечетного поезда;- время хода четного поезда;- сумма станционных интервалов;- сумма времени на разгон и замедление.Для расчета периода графика на однопутной линии выбирается25ограничивающий перегон. В работе за ограничивающий перегон принимаетсятот, где период является наибольшим.
На участке Комсомольск – Постышевонаибольшим перегоном является перегон между станциями Мавринский иГорин, а на участке Постышево – Новый Ургал перегон между станциямиДжамку и Уркальту.На ограничивающем 4 перегоне выбирается схема прокладки поездов,обеспечивающая наименьшую 4 величину периода графика.В расчете используются следующие данные:Перегон Мавринский - Горин:= 29 мин, = 30 мин, τн = 3 мин,Перегон Джамку – Уркальту:= 33 мин, = 33 мин, τн = 3 59 мин, τс = 1 мин, 59 tр = 2 мин, tз = 2 мин. 59Рассмотрим 4 схемы прокладки поездов, через ограничивающий перегон,представленые на рис. 3.5.26Рисунок 3.5. Варианты пропуска поездов через ограничивающий 22 перегонсхема 1 безостановочный пропуск поездов на ограничивающий перегон;схема 2 безостановочный пропуск поездов с ограничивающего перегона;схема 3 безостановочное проследование раздельных пунктов ограничивающегоперегона поездами четного направления;схема 4 безостановочное проследование указанных раздельных пунктов поездаминечетного направления.
10Тогда для перегона Мавринский – Горин:1 схема2 схема3 схема4 схемаДля перегона Джамку – Уркальту:271 схема2 схема3 схема4 схемаВ результате расчетов было установлено, что оптимальной является схема No2 для обоих перегонов.Тогда наличная пропускная способность по формуле (3.1) составит:пар поездов.Аналогично проверяем значение периодов графика на остальных перегонахи убеждаемся, что схема пропуска поездов по ним на рассчитанную вышепропускную способность участка не влияет.Результаты расчетов сведены в таблицу 3.2.Таблица 3.2Пропускная способность 4 перегонов на участке 59ПерегоныВременаходапоездов, 59 минПериод графика, минПропускнаяспособностьперегона, парНеч.
Чет. поездовКомсомольск - Силинка 18 14 32Силинка -Хальгасо 15 11 38Хальгасо - Лиан 15 16 32Лиан – Хурмули 25 27 2028Хурмули – Мавринский 13 12 38Мавринский – Горин 29 30 18Горин- Харпичан 13 13 36Харпичан – Эворон 26 25 22Эворон – Мони 28 25 20Мони – Болен 23 27 22Болен – Постышево 25 25 21Постышево –Эбгунь 21 20 25Эбгунь – Сонах 18 18 28Сонах - Амгунь 17 17 30Амгунь – Эанга 22 21 25Эанга – Джамку 30 30 18Джамку – Уркальту 33 33 17Уркальту – Герби 29 26 19Герби – Орокот 21 19 26Орокот - Могды 19 18 29Могды – Сулук 23 23 24Сулук – Дуссе-Алинь 25 26 22Дуссе-Алинь - Нальды 17 16 31Нальды – Солони 13 17 36Солони – Мукунга 12 15 34Мукунга – Мугуле 18 23 26Мугуле – Чемчуко 17 20 30Чемчуко – Ургал 1 13 17 31Ургал 1 – Новый Ургал 21 21 24Из расчетов видно, что перегон Джамку - Уркальту с пропускнойспособностью n = 17 пар поездов является ограничивающим перегоном дляучастка Комсомольск – Новый Ургал.Максимальное возможное число грузовых поездов участка спреимущественным грузовым движением в условиях непараллельного графика 3определяется по формуле, 26 пар поездов:εпр, (3.3)где nн – наличная пропускная способность участка при параллельном графике; 7929 79εпс, 9 εпр, εсб – коэффициенты съёма соответственно для 26 пассажирских,пригородных и сборных поездов;nпс, 26 nпр, nсб – число поездов (пар поездов) различных категорий.На 4 однопутном участке при полуавтоблокировке коэффициент съема дляскорых пассажирских и 26 пригородных поездов определяется по формуле:, (3.4)где С3ф – 26 доля трехпутных станций на участке, 26 принимается 0,4.Так как, не выполняется условие по формуле 3.4, то, следовательно, вдальнейших расчетах принимаем коэффициент съема пассажирских равным 1.Коэффициент съема сборных поездов определяется по формуле:, (3.5)где 21 Ссб – 26 число станций на участке, обслуживаемые сборными поездами;j – коэффициент 4 идентичности перегонов;Δ – среднее отношение чистого времени хода пары пассажирских поездов квремени хода пары грузовых поездов на расчетном участке.
26Коэффициент идентичности перегонов определяется по формуле:, (3.6)где Кп – число перегонов на участке. 59Коэффициент идентичности перегонов на участке 59 Комсомольск – НовыйУргал:.Δ определяется по формуле:, (3.7)30Перегон Мавринский - Горин:.Перегон Джамку - Уркальту:,,На участке Комсомольск – Постышево в графике заложены одна парапассажирских поездов (No363/364), 16 пар грузовых поездов, из которых 1 парасборных поездов, с работой по станции Хурмули.Тогда потребная пропускная способность составляет:пар поездов.Вывод: из расчетов видно, что наличная пропускная способность неудовлетворяет потребной. Возможные меры по увеличению пропускнойспособности будут рассмотрены в пункте 4.3.4 Технология обработки поездов различных категорий на станцияхКомсомольского регионаВ зависимости от технического оснащения, штата сотрудников, структурыаппарата управления, видов выполняемых работ для каждой станцииразрабатывается технология обработки поездов различных категорий.Нормативы на выполнение маневровых операций, работа с документами,технический и коммерческий осмотр определяются в соответствии сутверждёнными методиками.
В работе используются типовые технологическиеграфики обработки поездов.31Графики обработки поездов представлены на рис. 3.6 - 3.9.32ОперацииПродолжительность, минИсполнителиДоперестановкиПосле перестановки10 20 30 40 501.Согласование путиперестановки составаДСЦС, ДСП2.Извещение работников,участвующих в обработкесостава, оператора ППС ономере пути выставленияи количестве осей всоставеДСП3.Контрольная проверкасоставаОператорППС4.Выдача результатовсписывания на печатьАРМа СТЦ1ОператорСТЦ5.Корректировка составапо результатамсписывания1ОператорСТЦ6.Получение натурноголиста в трех экземплярах3 ОператорСТЦ7.Пакетирование ипересылка документов впарк отправления12ОператорСТЦ8.Закрепление состава и 75выезд маневровоголокомотива, ограждениесостава.4 75ДСПП,составитель9.Техническоеобслуживание икоммерческий осмотрсостава33работникиПТО и ПКО10.Прицепка поездноголокомотива, уборкатормозных башмаков.4ДСПП,составитель11.Вручение пакетагрузовых документовлокомотивной бригаде.2ДСПП12.Проба автотормозов,с 20513 работникиПТО13.Выполнение функциив АРМе "отправление"с.2013ДСППОбщаяпродолжительность575 29 7 мин33Рисунок 3.6 .
График обработки поезда своего формировани 29 яОперацииПродолжительность, минИсполнителидоприбытияпосле прибытия10 20 30 401.Запрос планаподвода поездовОператорППС2.Извещениеработников парка"А" о норме поездаи пути прибытияДСП3.Контрольнаяпроверка составаОператорППС4.Выдача 05сообщения в СТЦ1 ЭВМ5.Получение и вводинформации оприбытии поезда3ДСПП,операторППС6.КорректировкаТНЛ порезультатамсписывания3,5ОператорСТЦ8.Закреплениесостава и 55 выездпоездноголокомотива,ограждение3 55 Сигналистпарка9.ДоставкагрузовыхдокументовСтанционный рабочий10.Проверкасведений ТНЛ игрузовыхдокументов, НЛ13ОператорСТЦ11.ТехническоеобслуживаниеРаботникиПТО12. коммерческийосмотрРаботникиПКО13.получениесправки обокончании ТО1ОператорСТЦ14.КорректировкаТНЛ порезультатам ТО иКО1ОператорСТЦ15.Получениесортировочноголиста и выдачаисполнителям2ОператорСТЦОбщая 36 мин34продолжительностьРисунок 3.7.
График обработки поезда поступившего в расформированиеоперациипродолжительность, минисполнителидоприбытияпосле прибытия10 20 30 40 50 601. Извещениеработниковучаствующих вобработке, ППС ономере и путиприема поездаДСП2.Контрольнаяпроверка составаОператор ППС3.Получение инф .оприб. поезда4ДСПП,Оператор ППС4. КорректировкаТГНЛ по результатамсписывания4Оператор СТЦ5.
Закреплениесостава и выездлокомотива,ограждение 4ДСППО сост.парка О6.Получениегрузовых документовДСППО7.Пров. сведенийТГНЛ с грузовымидокументамиОператор СТЦ8.КорректировкаТГНЛ по результатампроверки с. 09грузовых документовОператор СТЦ9.Техническоеобслуживаниесостава33работники ПТО10.Коммерческийосмотр состава33 работники ПКО11.Получениесправки обокончании ТО1Оператор СТЦ12.КорректировкаТГНЛ по результатамТО1Оператор СТЦ13.
Получениенатурного листа3Оператор СТЦ14.Конвертированиедокументов2Оператор СТЦ3515.Прицепкапоездноголокомотива, уборкаТБ, снятиеограждения4 ДСПП16.Вручениедокументов поезднойбригаде2 ДСПП17.Пробаавтотормозов13 работники ПТО18.Выполнениефункции отправлениес 2003ДСППОбщаяпродолжительность6464 минРисунок 3.8. График обработки транзитного поездаоперациипродолжительность, минисполнителидоприбытияпосле прибытия20 40 60 80 100 1201.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
