файл антиплагиат (1201713), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Под суммарнымгрузопотоком 20 железнодорожного участка понимают число тонн грузов,перевозимых по 20 этому 21 участку в одном направлении за определенныйпромежуток времени, обычно за год. Изменение объема перевозок в течениегода учитывают коэффициентом сезонной неравномерности, 20 то естьотношением максимального объема перевозок за месяц к 20 среднесуточному егоразмеру.
Вагонопотоком называют число вагонов, следующих по линии в какомлибо направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки.Вагонопотоки, проходящие через технические станции, делятся натранзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные.Транзитные без переработки 23 называются вагоны, проходящие станцию ворганизованных поездах, имеющие стоянки для смены локомотива илилокомотивных бригад, технического обслуживания и коммерческого осмотравагонов.Транзитные с переработкой 23 считаются вагоны, прибывшие в поездах,поступающие в расформирование, а так же вагоны, отцепляемые от поездов поразличным причинам.К местным относятся 23 вагоны, с 25 которыми на данной станции производятсягрузовые операции (погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка).
23Для расчета планируемых грузопотоков проведем анализ перспективногоразвития участка Новый Ургал – Комсомольск с учетом того, что он16принадлежит Восточному полигону Северного широтного хода.В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта вРоссийской Федерации до 2030 года ( 10 утв.распоряжением ПравительствомРоссийской Федерации от 17 июня 2008 г. No887-р) размер грузопотоков к 2030году ожидается на Байкало-Амурской магистрали 53 на подходах к портамХабаровского края (Ванино, Советская Гавань) 53 может увеличиться в 7-10 раз.Это будет связано в основном с разработкой новых месторождений угля и рудыв Республике Саха (Якутия) и в других субъектах Российской ФедерацииДальневосточного региона, намечаемым строительством терминалов в портахВанино и Советская Гавань для экспорта грузов в страны АзиатскоТихоокеанского региона, а также со специализацией Транссибирскойжелезнодорожной магистрали на контейнерных и пассажирских перевозках.
53Учитывая перспективное наращивание терминальных мощностей в портуВанино, а также создания портовой особой экономической зоны «СоветскаяГавань» в структуре объемов перевозок через Ванино-Советско-гаванскийтранспортный узел наибольший прирост получат внешнеторговые перевозки.Проект развития ПОЭЗ «Советская Гавань» предусматривает созданиеспециализированного порта для перевалки, преимущественно, навалочныхгрузов (уголь, железная руда). Также планируется создание контейнерноготерминала в порту.Долгосрочная программа развития угольной промышленности России напериод до 2030 года (утв. Распоряжением Правительства Российской Федерацииот 24 января 2012 г. No14-р) предусматривает мероприятия по увеличениюфизических объемов экспорта идостижению паритета в объемах поставки угляна атлантический иазиатско-тихоокеанский рынки к 2030 году.
При этомпредполагаетсясоздание условий для опережающего роста объемов экспорта нарынок стран Азиатско-Тихоокеанского региона по отношению к экспорту вевропейские страны.ОАО «СУЭК» (в лице дочерней компании ООО «Дальтрансуголь»)разрабатывает Ургальское угольное месторождение, объем добычи на котором в17перспективе увеличится до 5 млн. тонн. Также они экспортируют уголь сместорождений Красноярского края и Кузбасса (в соответствии с заявкамиобъем экспортируемого угля с порта Ванино составит до 10 млн. тонн в год).Для перевалки данных объемов угля был введен в эксплуатацию«Ванинскийбалкерный терминал» в бухте Мучка порта Ванино проектноймощностью 12 млн.
тонн в год. Планируется увеличение мощности данноготерминала к 2030 году – в 2 раза.В обратном направлении грузопоток будет включать в себя контейнеры,глинозем, металл и прочие грузы направлением в сторону Восточной Сибири идалее.Перспективные объемы перевозок грузов на участке Новый Ургал –Комсомольск Восточного полигона Байкало-Амурской магистрали в сообщениис Ванино – Советско-Гаванским транспортным узлом представлены на плакатеNo2 и No3.3 Расчет пропускной способности участка3.1 40 Общие положенияГрафик движения поездов является основным нормативно-технологическимдокументом, регламентирующим работу всех подразделений железнодорожноготранспорта по организации движения поездов. Он определяет технологиюэксплуатационной деятельности всей сети железных 43 дорог, объединяет иорганизует работу всех линейных подразделений, участков и направлений дорогв единый транспортный конвейер.Уровень выполнения графика отражает степень реализации технологииперевозочного процесса и качества работы.
Выполнение графика движенияпассажирских, пригородных и грузовых поездов обеспечивает безопасностьдвижения, более эффективное использование подвижного состава, провозной ипропускной способности дорог, улучшение обслуживания пассажиров и имеет 4318важное экономическое и социальное значение. 43График движения поездов 15 должен обеспечивать:удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;безопасность движения поездов;эффективное использование пропускной и провозной способностиучастков и перерабатывающей способности станций;рациональное использование подвижного состава;соблюдение установленной продолжительности непрерывной работылокомотивных бригад;возможность производства работ по текущему содержанию и ремонтупути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.3.2 3 Расчет элементов графика движения поездов 3Данные для разработки графика движения поездов: времена хода поездов поперегонам, нормы времени на разгон и замедление, нормативыпродолжительности стоянок поездов на промежуточных станциях длявыполнения технических и коммерческих операций, нормативы обороталокомотивов в депо для выполнения технического обслуживания и расчетныеминимальные интервалы между поездами при приеме, отправлении ипроследовании их через станции (станционные интервалы), а также интервалымежду поездами, следующими в пакете (межпоездные интервалы).В 39 работе для расчета перегонных времен хода используются заданныенормы ходовой скорости грузовых и пассажирских поездов.
Результаты расчетасводятся в таблицу 3.1.Таблица 3.1Перегонные время хода поездовПерегоны Длина, кмВремена хода поездов,минпассажирские грузовые19Неч. Чет. Неч. Чет.Комсомольск.Сорт. – Комсомольскна-Амуре14,5 - - 13 13Комсомольск-на-Амуре – блок пост 7,5 14 13 14 13Блок пост-Комсомольск-2 2,8 5 14 5 5Комсомольск-2 - Силинка 13,4 14 13 18 14Силинка -Хальгасо 10 11 10 15 11Хальгасо - Лиан 14,6 14 14 15 16Лиан – Хурмули 24,4 25 26 25 27Хурмули – Мавринский 10,6 11 11 13 12Мавринский – Горин 25 26 26 29 30Горин- Харпичан 12,4 13 13 13 13Харпичан – Эворон 23,2 24 24 26 25Эворон – Мони 19,6 26 20 28 25Мони – Болен 21,2 22 24 23 27Болен – Постышево 23,3 25 24 25 25Окончание табл.
3.1Перегоны Длина, кмВремена хода поездов,минпассажирские грузовыеНеч. Чет. Неч. Чет.Постышево –Эбгунь 19,1 20 20 21 20Эбгунь –Сонах 16,5 18 18 18 18Сонах - Амгунь 16,5 16 16 17 16Амгунь – Эанга 20,5 21 21 22 21Эанга – Джамку 28,9 30 30 30 30Джамку – Уркальту 31,9 33 33 33 33Уркальту – Герби 24,9 26 25 29 26Герби - Орокот 17,1 18 18 21 18Орокот– Могды 16,4 19 18 19 18Могды – Сулук 20,4 23 22 23 23Сулук – Дуссе-Алинь 18,2 22 18 25 26Дуссе-Алинь - Ныльды 9,9 10 14 17 16Ныльды – Солони 9,9 10 12 13 17Солони – Мукунга 9,5 10 10 12 15Мукунга – Мугуле 16,6 17 18 18 23Мугуле – Чемчуко 15 16 16 17 2020Чемчуко – Ургал 1 11,7 13 13 13 17Ургал 1 – Новый Ургал 12,3 - - 21 21Из таблицы 3.1 видно, что максимальный перегон на участке от станцииКомсомольск – Сортировочный до станции Постышево является перегонМавринский – Горин, а на участке от Постышево до Нового Ургала – Джамку –Уркальту.Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементамиграфика движения поездов, которые 15 рассчитываются в дипломном проекте.Станционные интервалы – минимальные промежутки времени,необходимые для выполнения 3 станционных операций по приему, отправлениюи пропуску поездов, 54 обеспечивающие безопасность движения поездов и 40наилучшее использование пропускной способности 40 перегонов и станций.При расчете интервалов в проекте учитываются:- длина и скорость движения поездов;- способы управления стрелками и сигналами 33 на станциях;- длины станционных путей;- число главных путей;- средства сигнализации и связи;- взаимное расположение путей и парков.Порядок определения станционных и межпоездных интерваловустанавливается Инструкцией по определению станционных и межпоездныхинтервалов.
6Для однопутного участка Комсомольск – Новый Ургал необходиморассчитать следующие интервалы:1) интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречныхпоездов;2) интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой ипроследование встречного поезда без остановки;3) интервал скрещения;214) интервал попутного следования.1) Станционный интервал неодновременного прибытия – минимальныйпромежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участкапоезда одного направления до момента прибытия 14 поезда встречногонаправления. Схема 14 для определения этого интервала изображена на рис.
3.1.Рисунок 3.1. Взаимное расположение поездов при неодновременном прибытиис остановкой обоих поездов2) Интервал неодновременного прибытия одного поезда с остановкой ипроследование встречного поезда без остановки - минимальное время отмомента прибытия на станцию 15 поезда с остановкой до момента проследованиявстречного поезда без остановки. Для расчёта интервала так же используетсярис. 3.1, 3.2.Рисунок 3.2. Схема неодновременного прибытия поездов3) Интервал скрещения – минимальный промежуток времени междуприбытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлениемна 14 освободившийся перегон другого поезда встречного направления.
422Рисунок 3.3. 4 Схема для расчёта интервала скрещения4) Интервал попутного следованияСхема расположения поездов при расчёте данного интервала изображена нарис. 3.4Рисунок 3.4. Схема для расчёта интервала попутного следования3.3 Расчет пропускной способности участка Комсомольск – Новый УргалНаличной пропускной способностью железнодорожного участка называетсямаксимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса и 21длины, которое может быть пропущено по этому участку за сутки в зависимостиот его технической оснащенности и принятого способа организации движенияпоездов.Потребной пропускной способностью железнодорожного участканазывается число поездов (пар поездов) различных категорий, которое должнобыть пропущено по этому участку за сутки, приведенное к грузовым поездам 1223посредством коэффициентов съема.
12Наличная пропускная способность участка по перегонам определяется припараллельном графике движения поездов с округлением полученного результатадо ближайшего целого значения в меньшую сторону. 6Наличная пропускная способность по каждому главному пути определяетсяделением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов, напериод графика (на однопутных участках) или межпоездной интервал (надвухпутных участках):при отсутствии технологического «окна» и без учета коэффициентанадежности: ; 6при наличии технологического «окна» () и без учета коэффициентанадежности: ; 6при наличии технологического «окна» и с учетом коэффициентанадежности:. 6Коэффициент учитывает влияние отказов 10 инфраструктуры ( пути, устройствСЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускную способностьлинии и 80 определяется для каждого рассматриваемого железнодорожногоучастка (перегона или группы перегонов) самостоятельно в соответствии сметодикой.Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездовпромежуток времени, предоставляемый в графике движения для выполненияработ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети,сигнализации, централизации и блокировки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
