Антиплагиат (1201696), страница 5
Текст из файла (страница 5)
3.6 приведен расчет пропускной способности после строительства разъездов на участке.Таблица 3.6Пропускная способность после строительства разъездов на участкеПерегон,мин,пар,парКомсомольск –Разъезд №1235452Разъезд№1-Амурский177371Гайтер- Разъезд №2274644Разъезд№2- Картель196664Селихин-Разъезд №3284442Разъезд №3- Эльдиган186967Эльдиган-Разъезд №4245250Разъезд №4- Тудур206260Гурское-Разъезд №5215957Разъезд №5 – Почепта196664Почепта-Разъезд №6255048Разъезд №6- Уктур225755Аксака-Разъезд №7255048Разъезд №7- Кенай225755Кенай – Разъезд №8264846Разъезд №8 – Удоми196664На участке Комсомольск – Высокогорная, исходя из данных таблицы 3.3 необходимо открыть 8 двухпутных вставок.Наличная пропускная способность при парном 12 параллельном графике движения с 12 двухпутными вставками, определяется делением суточного бюджета времени, отведенногодля движения поездов на период графика.
12 Время, отведенное для движения поездов в течение суток, 4 установлено с учетом надежности работы технических средств за вычетомпродолжительности технологического “окна” 4 определяется по формуле, 41 мин:, (3.17)где - продолжительность технологического “окна”, 90 мин; - 69 коэффициент 69 надежности работы технических средств, 0,94; - 4 время хода поездов соответственно в нечетном ичетном 12 направлениях 26 между осями остановочного и безостановочного скрещений с учетом разгона и замедления при остановках и снижении скорости, мин:, (3.18) 12где - времена хода четного и нечетного поездов 20 по однопутной части перегона, мин; - интервал безостановочного скрещения поездов по расчетной оси, равный полусумме временихода нечетного и четного поездов по раздельному пункту, 20 мин. 12Для того чтобы рассчитать пропускную способность новых перегонов с двухпутными вставками рассчитаем время хода и периоды графика (табл.
3.7, 3.8).Таблица 3.7Расчет времени хода по перегонам с двухпутными вставкамиПерегонДлинаперегона, км, км/час, км/час, мин, минКомсомольск –Двухпутная вставка3,8644845Двухпутная вставка -Амурский3,8644845Гайтер- Двухпутная вставка4,8565666Двухпутная вставка - Картель4,8565666Селихин- Двухпутная вставка4,3603757Двухпутная вставка - Эльдиган4,3603757Эльдиган- Двухпутная вставка4,6473768Двухпутная вставка - Тудур4,6473768Гурское- Двухпутная вставка4,7575356Окончание табл.
3.7ПерегонДлинаперегона, км, км/час, км/час, мин, минДвухпутная вставка – Почепта4,7575356Почепта- Двухпутная вставка5,65575766Двухпутная вставка - Уктур5,65575766Аксака- Двухпутная вставка5,85555277Двухпутная вставка - Кенай5,85555277Кенай – Двухпутная вставка4,4564057Двухпутная вставка – Удоми4,4564057Таблица 3.8Величины для расчета пропускной способностиПерегон, 21 мин, мин, мин, мин 21Комсомольск - Двухпутная вставка121114Двухпутная вставка - Амурский121114Гайтер- Двухпутная вставка151117Двухпутная вставка - Картель151117Селихин - Двухпутная вставка161118Двухпутная вставка - Эльдиган161118Эльдиган - Двухпутная вставка181120Двухпутная вставка - Тудур181120Гурское - Двухпутная вставка151117Двухпутная вставка - Почепта151117Почепта - Двухпутная вставка161118Двухпутная вставка - Уктур161118Аксака - Двухпутная вставка181120Двухпутная вставка - Кенай181120Кенай - Двухпутная вставка161118Двухпутная вставка – Удоми161118Таблица 3.9Пропускная способность перегонов с двухпутными вставкамиПерегон, парКомсомольск - Двухпутная вставка90Двухпутная вставка - АмурскийГайтер - Двухпутная вставка74Двухпутная вставка - КартельСелихин - Двухпутная вставка70Двухпутная вставка - ЭльдиганЭльдиган - Двухпутная вставка63Двухпутная вставка - ТудурГурское - Двухпутная вставка74Двухпутная вставка - ПочептаПочепта - Двухпутная вставка70Двухпутная вставка - УктурАксака - Двухпутная вставка63Двухпутная вставка - КенайКенай - Двухпутная вставка70Двухпутная вставка - УдомиВ данном разделе рассмотрены способы организации движения поездов на участке Комсомольск – Высокогорная в условиях увеличения пропускной способности.
Предложены дваварианта: устройство разъездов и устройство двухпутных вставок. Посчитана пропускная способность перегонов при применении обоих вариантов.4 Разработка графика движения поездов и расчет его показателей4.1 15 Значение графика 16 движения поездовОсновой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает заданный объем эксплуатационной работыжелезных дорог. 35График движения поездов должен обеспечивать:- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;- безопасность движения поездов;- эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;- рациональное использование подвижного состава;- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.4.2 35 Расчет показателей графика движения поездовНа основании 4 разработанного графика движения поездов рассчитываются его показатели.Участковая скорость - средняя скорость движения поезда по участку с учетом разгонов, замедлений и стоянок на 60 промежуточных станциях и 74 перед запрещающими сигналамиопределяется по формуле, км/час:, (4.1)где - общий пробег поездов, поездо-км; - общая затрата поездо - часов в движении с учетом времени на разгоны и замедления, 2 поездо - ч; - простой поездов на промежуточныхстанциях и перед запрещающими сигналами, поездо - ч.Техническая 23 скорость - средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени 23 на разгоны и замедления 60 рассчитывается по формуле, км/ 15 час:, (4.2)Коэффициент участковой скорости 15 определяется из выражения:, (4.3)Для упрощения расчета, все данные были занесены в учетную ведомость.
Ведомости расчета показателей представлены в табл. 4.1.Таблица 4.1Учетная ведомость показателей первого варианта графикаНомерпоездаВремяРасстояние пробега, кмОтправленияПрибытияПростой на станциях,часВремяв пути,часВремя вдвижении,часЧас МинЧас МинЧетное направление200214:360:453,4210,156,73220200415:071:273,410,336,93220200615:422:063,4510,46,95220200816:152:373,4310,376,94220201016:483:173,4510,487,03220201217:213:553,4410,577,13220201417:554:253,410,57,1220201618:274:553,4410,477,03220201819:015:253,4510,46,95220202019:337:114,3311,637,3220202220:068:354,6212,487,86220Продолжение табл.
4.1НомерпоездаВремяРасстояние пробега, кмОтправленияПрибытияПростой на станциях,часВремяв пути,часВремя вдвижении,часЧас МинЧаc Мин202420:399:054,7612,437,67220202621:129:555,0212,727,7220202821:4510:254,9812,677,69220203022:3610:554,812,527,7222020320:2711:554,811,476,6722020341:0612:254,711,326,6222020363:4212:553,39,285,9822020383:5513:353,729,675,9522020404:1914:053,669,776,1122020424:5114:353,89,735,9322020445:2415:053,59,686,1822020465:5715:353,429,636,2122020486:3116:053,339,576,2422020507:0416:453,719,685,9722020527:3717:253,89,8622020548:0917:553,79,776,0722020568:4218:353,29,886,6822020589:1519:203,5210,086,5622020609:4920:153,510,436,93220206210:2221:103,6210,87,18220206410:5521:503,8810,927,04220206611:2722:303,911,057,15220206812:0123:053,7811,077,29220207013:1623:353,710,326,62220207213:450:103,6910,426,73220Итого:382,46244,848148,5Нечетное направлениеПродолжение табл.
4.1НомерпоездаВремяРасстояние пробега, кмОтправленияПрибытияПростой на станциях,часВремяв пути,часВремя вдвижении,часЧас МинЧас Мин20011:1111:274,1710,276,122020031:4111:594,2210,36,0822020052:1112:444,1910,556,3622020072:4113:484,311,126,8222020093:1114:174,2711,16,8322020114:0515:084,3111,056,7422020134:3515:394,1311,076,9422020155:3116:144,110,726,6222020177:4116:472,59,16,622020198:1117:182,89,126,3222020218:4117:532,829,26,3822020239:1118:272,859,276,4222020259:4118:592,879,36,43220202710:1119:322,99,356,45220202910:4120:052,939,46,47220203111:2120:382,819,286,47220203311:5121:112,839,336,5220203512:2121:442,879,386,51220203712:5122:172,989,436,45220203913:2122:292,779,136,36220204113:5123:082,839,286,45220204314:3123:202,698,826,13220204515:110:593,059,86,75220204715:451:492,610,077,47220204916:254:374,912,27,3220205117:155:234,7712,137,36220Окончание табл. 4.1НомерпоездаВремяРасстояние пробега,кмОтправленияПрибытияПростой на станциях,часВремяв пути,часВремя вдвижении,часЧас МинЧас Мин205318:255:544,411,487,08220205518:556:294,2211,577,35220205719:417:034,1911,377,18220205920:217:364,311,256,95220206120:518:094,2711,37,03220206321:218:424,3111,357,04220206522:009:144,1311,237,1220206722:319:474,111,277,17220206923:2110:224,2211,026,8220207123:5310:544,3411,026,68220Итого:372,82241,698148,5Расчет участковой скорости:км/час.
4Расчет технической скорости:км/час. 4Расчет коэффициента технической скорости:.ЗаключениеВ выпускной квалификационной работе рассмотрены меры по усилению пропускной способности на участке Комсомольск – Высокогорная. Разработан план открытия новых раздельныхпунктов, предложены альтернативные мероприятия по увеличению пропускной способности. Построен график движения поездов для более выгодного варианта организации пропускапоездов и развития инфраструктуры, рассчитаны показатели графика движения.На основании расчёта выявлены перегоны, наличная пропускная способность которых не удовлетворяет потребной на перспективный объём перевозок. Большинство перегонов участкануждается в усилении пропускной способности путем строительства новых раздельных пунктов.Итак, предлагаемые меры позволят увеличить размеры движения с 25 до 36 пар поездов, тем самым увеличив провозную способность с 30 до 50 млн.
тонн год. Реализация предлагаемыхмер требует значительных капитальных вложений и проведение масштабной реконструкции всей инфраструктуры участка. Необходимо будет создать детальные проекты новыхдвухпутных вставок. Кроме того, вследствие резко возросшей грузонапряженности участка неотложной станет модернизация верхнего строения пути на перегонах и, как следствие,изменение условий его содержания.
Нужно будет разработать проекты электроснабжения новых раздельных пунктов и систем СЦБ на перегонах и разъездах.После модернизации инфраструктуры изменится технология эксплуатационной работы на участке. Возрастет объем работы на станциях, потребуется изменение технологическихпроцессов работы пунктов смены локомотивов и локомотивных бригад. А это в свою очередь может потребовать дополнительной реконструкции технических станций и внедрениеновых систем СЦБ.Таким образом, усиление провозной способности участка Комсомольск – Высокогорная представляет собой сложный комплекс проектных и строительных работ и технологическихмероприятий, который должен выполняться всеми хозяйствами железнодорожного транспорта, научными и проектными организациями и смежными отраслями.В рамках работы были рассмотрены следующие вопросы:- технико-эксплуатационная характеристика участка дороги;- анализ и расчет существующих и перспективных поездопотоков;- анализ пропускной способности перегонов участка;- построение вариантного графика движения поездов с последующим расчетом его показателей.Каждый раздел содержит краткую характеристику выполняемой работы, а также подробный расчет и выводы.Список использованных источников1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
