Антиплагиат (1201696), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Для выполнения маневровых работиспользуют тепловозы ТЭМ-2. Оборотное локомотивное депо расположено на станции Высокогорная.Пункты технического осмотра локомотивов ПТОЛ, пункты экипировки поездных локомотивов расположены на станциях Комсомольск-Сортировочный, Высокогорная. Пунктами смены иотдыха локомотивных бригад являются станции Высокогорная и Комсомольск-Сортировочный.В соответствии с приказом №75/ЦТ от 22.09.2015г.

на участке установлены следующие нормы веса и длины грузовых поездов:На участке Комсомольск-Сортировочный – Соллу – Высокогорная:для нечетных транзитных поездов – вес поезда 3200 тонн;для четных транзитных поездов - вес поезда 5600 тонн;для нечетных участковых поездов - вес поезда 3600 тонн;для четных участковых поездов - вес поезда 5600 тонн.На данном направлении установлена максимальная длина поезда 74 усл.ваг.Развоз вагонов с местным грузом, подача-уборка на места производства грузовых операций по прилегающим станциям диспетчерского участка, производится маневровым локомотивомстанции Гурское под руководством составителя поездов Гурское следующим образом:- на станции Кун, Селихин, Картель, Гайтер маневровый локомотив отправляется в дневное время,- на станции Уктур, Кенай – в ночное время после обработки сборных поездов.Дислокация локомотивов и зоны, обслуживаемые локомотивами, представлены в 29 табл.

1.2.Таблица 1.2Дислокация локомотивов и зоны, обслуживаемые локомотивами 29Станция дислокации маневровых и вывозных локомотивов 29Количество и типСтанция дислокации маневровых и вывозных локомотивов 29Количество и типСтанция дислокации маневровых и вывозных локомотивов 29Высокогорная1 (ТЭМ-2)2 (3ТЭ10)ВысокогорнаяВысокогорная-ОунэГурское1 (ТЭМ-2)2 (2ТЭ10)Гурское-ГайтерГурское-КенайГурское-СелихинСхема участка Комсомольск - Высокогорная представлена на плакате № 1.2 Организация вагонопотоков и поездопотоков на участке2.1 Понятие о вагонопотокахВагонопотоком называется 21 число вагонов, следующих по линии в каком-либо направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки. Среднесуточное число вагонов,скапливающихся на одной определенной станции или одном участке назначением на другую определенную станцию или участок, принято называть струей вагонопотока.В 27 эксплуатационных расчетах вагонопотоки определяют среднесуточным числом вагонов со всеми родами грузов.

Однако для решения частных задач 42 может потребоватьсяопределение вагонопотоков отдельных родов груза. 42На основании данных о груженых вагонопотоках устанавливают порожние вагонопотоки. Для этого на каждой станции и участке определяют баланс порожних вагонов и 38устанавливают схемы направления каждого рода вагонов из районов с их избытком в районы с 42 недостатком.

27Плановые груженые и порожние вагонопотоки требуются для определения расчетных размеров движения, на основе которых рассчитывают пропускную и перерабатывающуюспособность железнодорожных устройств, строят графики движения и др. Результаты расчетов груженых вагонопотоков 68 помещают в косую таблицу и, кроме того, изображают ввиде диаграммы.Организация вагонопотоков необходима для правильного распределения груженых и порожних вагонопотоков по направлениям сети дороги, сортировочной работы между станциями,обеспечение ускорения доставки грузов, сокращение простоя вагонов под накоплением и переработкой.Размеры движения поездов на участке дороги определяются на основании размеров вагонопотоков. По каждому участку определяется общий вагонопоток в четном и нечетномсообщении.

Размеры поездов по участку определяются делением вагонопотока на средний состав поезда.Данные о размерах вагонопотоков и поездопотоков получены в ходе практики. Схема поездопотоков представлена на плакате № 2.2.2 Реконструктивные мероприятия на перегонах для формированияи пропуска планируемых поездовНеобходимость усиления пропускной способности очевидна и требует разработки этапной системы мероприятий. Возрастающие грузопотоки требуют намного больших возможностейот линии.К числу основных способов, позволяющих на более или менее длительный срок решить проблему увеличения провозной способности однопутных линий, оборудованныхавтоблокировкой и диспетчерской централизацией, в условиях растущего грузопотока, относятся следующие:а) удлинение приёмоотправочных путей станций и разъездов с одновременным усилением тяги в целях повышения весовых норм поездов (У);б) открытие дополнительных разъездов на перегонах, ограничивающих пропускную способность (Р);в) 73 сооружение двухпутных вставок для организации безостановочного скрещения поездов (В);г) 7 укладка сплошного второго пути – перевод линии в двухпутную (Д).С этой точки зрения при оптимизации развития пропускной способности как двухпутных, так и однопутных линий, на которых в перспективе возможна замена тепловозной тягиэлектрической, в схемах развития следует рассмотреть и электрификацию (Э) линии.При образовании таких схем будем учитывать, что процесс развития пропускной способности однопутной линии считается законченным в результате сооружения на ней сплошноговторого главного пути.

Выбор названного способа в качестве завершающего вполне объясним тем, что при его проведении пропускная способность линии резко увеличивается. Процессеё дальнейшего развития не заканчивается, но настолько растягивается во времени при практически возможном росте грузопотока, что учёт дальнейших мероприятий по усилениюлинии теряет смысл.В условиях возможного изменения вида тяги с тепловозной на электрическую из отдельных способов усиления пропускной способности наиболее вероятны следующие схемы этапногоразвития однопутной неэлектрифицированной линии, оборудованной автоматической блокировкой: У-Э-В-Д (1), У-В-Э-Д (2), У-В-Д-Э (3).С учётом особенностей настоящего состояния участка Комсомольск - Ванино выбираем вариант этапного развития У-В-Д-Э (3). Обоснование выбранного варианта этапной системымероприятий по усилению провозной способности участка приводится далее.2.3 Проверка достаточности длины станционных путей на участкеКомсомольск - ВысокогорнаяПолезные длины станционных путей на большинстве раздельных пунктов участка в настоящий момент составляют 850 м и не вмещают составы поездов установленной весовой нормы5600 т.

Работы по удлинению части приёмоотправочных путей на раздельных пунктах участка в настоящее время должны стать одним из главных направлений по освоению растущихобъёмов грузоперевозок и увеличению провозной способности. Необходимо произвести удлинение всех приёмоотправочных путей имеющих вместимость в условных вагонах менее 71,в большей степени это касается станций ограничивающих перегоны подталкивания.Данные о вместимости станционных путей получены в ходе практики при изучении Техническо – распорядительных актов железнодорожных станций участка и представлены на рис.

2.1.Рис. 2.1. Вместимость станционных путей железнодорожных станций участкаКомсомольск – ВысокогорнаяТаким образом, можно сделать вывод о том, что 10 раздельных пунктов участка требуют удлинения станционных путей, из них три станции ограничивающие перегоны подталкивания. Аименно – Пивань, Гайтер, Картель, Селихин, Пони, Кун, Гурское, Уктур, Кенай, Оунэ.Расчет элементов графика движения поездов3.1 Расчет 1 станционных интерваловСтанционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые требуется рассчитать в 5 выпускной работе.Станционный интервал – это минимально необходимое время для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием (12 станция, обгонный пункт или 12 разъезд).Станционные и межпоездные интервалы устанавливают исходя из обеспечения требований безопасности движения, недопущения остановок поездов у входных светофоров 7раздельных пунктов или 23 замедления 7 их хода, полного и рационального использования имеющихся технических средств, применения прогрессивной технологии и передовогоопыта работы.

23Станционные интервалы определяют отдельно для каждой граничащей с перегонами горловины и каждого примыкающего к ней участка. Станционные интервалы, величина которыхзависит от скоростей движения поездов, определяют для всех заданных сочетаний пассажирских, 7 пригородных и грузовых поездов, имеющих различные скорости движения. 7 Длязаданных категорий пассажирских, пригородных и грузовых поездов, при всех случаях сочетания их приема, пропуска и отправления, оси раздельного пункта или этой оси и осей егопарков, если по отношению, станционные интервалы устанавливают, относительно расчетной к ним, составляют график движения поездов (ГДП). Если через рассматриваемую горловинус одного подхода поезда одной и той же категории 7 прибывают в разные парки (или 7 отправляются из разных парков) и 7 это отражается в ГДП, то станционные интервалы дляэтих парков определяют отдельно и в сводные формы записывают также отдельно.Станционные и межпоездные интервалы рассчитывают с точностью 0,05 мин.Для графика движения поездов 1 расчетные значения станционных и межпоездных интервалов 1 округляют в большую сторону:- для пассажирских поездов 56 со скоростями 141 км/ч и более – 56 до 0,5 мин;- для пассажирских поездов 56 со скоростями до 141 км/ч, а 56 также для грузовых поездов – до 1 мин;- для пригородных поездов – до 0,5 мин.Величины станционных и межпоездных интервалов зависят от: 23- технического оснащения прилегающих участков ( 23 число главных путей, средства сигнализации и связи при движении поездов);- 22 плана и профиля подходов, главных путей и приемо - отправочных парков раздельных пунктов;- серии поездных локомотивов, обслуживающих 7 пассажирские и грузовые поезда;- категории поезда, его веса, длины и скорости движения;- 7 допускаемых скоростей движения поездов 7 по станциям и перегонам;- типа стрелочных переводов;- взаимного расположения приемо - отправочных парков, размещения светофоров;- длины станционных путей;- порядка пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или безостановочно).

Характеристики

Список файлов ВКР